Test drive հինգ բարձր միջին դասի մոդելներ. գերազանց աշխատանք

BMW 2000 Tea, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Հեղափոխական 1968 թվականին ավտոմոբիլային և սպորտային արդյունաբերության մեջ հայտնվեց հինգ հեղինակավոր մեքենաների սենսացիոն համեմատական ​​փորձարկում: Մենք որոշեցինք վերափոխել այս հիշարժան գրառումը:

Հեշտ չէր այս հինգ մեքենաները հավաքել՝ մեկ տեղում և մի ժամանակ։ Ինչպես ֆիլմի ռիմեյքի դեպքում, նույնպես շեղումներ եղան սկզբնական սցենարից։ Հիմնական դերակատարներից երեքը իրականում պահեստայիններ են: Commodore-ը ոչ թե GS տարբերակում է, այլ բազային կուպեում՝ 120 ձիաուժի փոխարեն, ծայրահեղ հազվագյուտ 130 tilux-ն այսօր ոչ մի տեղ չկա, ուստի մենք վարձեցինք tii 2000 ձիաուժի փոխարեն: Կամ արի, փորձիր գտնել 130M RS P120a - այն պետք է փոխարինվեր 20M XL P7b-ով, նույն 20 լիտրանոց շարժիչով, որն արտադրում է 7 ձիաուժ: առանց ակնհայտ ջանքերի: Եվ այո, այսօր դա ոչ թե Լե Մանն է կամ Բրետտանին, այլ Լանդշուտը Ստորին Բավարիայում։ Բայց ամառը նորից վերադարձավ, ինչպես 2,3-ին, և կակաչները նորից ծաղկում են ճանապարհի երկայնքով, ինչպես նախկինում եղել են Մայենի և Ֆուժերի միջև, ինչը դժվար թե կարելի է տեսնել հին թվերի սև և սպիտակ լուսանկարներում:

Այնուամենայնիվ, NSU Ro 80-ը վաղ մոդել է երկու բաճկոնով կայծային մոմերով, երկու արտանետվող խողովակներով և երկու կարբյուրատորներով: Եվ մեր 230-ով Mercedes / 8-ի դերում, ներառված է առաջին սերիայի պատճենը, թեև այն ենթարկվել է մի քանի հակասական բարելավումների: Գերմանական հինգ գործադիր մեքենաների օգնությամբ մենք կարողացանք նկարել 60-ականների վերջի ամենօրյա արտահայտիչ պատկերը: Մարդիկ, ովքեր նախկինում վարում էին Opel Olympia, այժմ վարում են Commodore, իսկ այն, որը սկսվեց Taunus գլոբուսով, այժմ նստած է նոր 20M-ով:

Այն ժամանակվա Գերմանիայի ամենաէժան վեց գլան մոդելը հրավիրում է ձեզ բարձրանալ սոցիալական սանդուղքը՝ գերմանական տնտեսական հրաշքի խոստացած հեշտությամբ՝ ներկառուցված ավտոմատ աճով տարեկան հինգ տոկոսով: Իրենց հանգիստ, էլեգանտ վեց մխոց մոդելներով Opel-ը և Ford-ն արդեն գրավել են հաջողակների տեղը, BMW-ին, սեփական ինքնության ասկետիկ որոնումներից հետո, թույլատրվում է վերադառնալ խաղ, իսկ NSU-ին՝ երեկվա անտեսված արտադրողին: փոքր մեքենաներ - ցնցեց բոլոր հայտնի ապրանքանիշներին իր առաջին կարգի առջևի քարշակ մոդելով, որի դիզայնը նույնքան ոգեշնչող է, որքան բարդ կառավարվող ղեկը, չորս սկավառակային արգելակները և թեքված հետևի առանցքը:

Ասել է թե, մենք դեռ ոչինչ չենք ասել նորարար Wankel շարժիչի մասին, որը հակասում է բոլոր պատկերացումներին. երկու մխոցները պտտվում են աներևակայելի կոմպակտ հավաքման մեջ և 115 ձիաուժ հզորություն են հաղորդում իր էքսցենտրիկ լիսեռին: – առանց թրթռումների, բարձր արագությունների ագահ, խառնվածքով և մոտոցիկլետի կյանքի նկատմամբ չափազանց լավատես: Այս տուրբինանման ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի բարդ սկզբունքը՝ առանց փականների, առանց փոխանցման, բայց դեռևս չորս հարվածի, անողոք հրաժեշտ է տալիս գոլորշու շարժիչների դարաշրջանի փոխադարձ մխոցներին: Այն ժամանակ բոլորը պատվեցին Վանկելի էյֆորիայի մեջ՝ խելագարորեն լիցենզիաներ գնելով ապագան ապահովելու համար (որը Mercedes-ը կկոչեր C 111), բոլորը, բացի BMW-ից:

Վեց մխոց ընդդեմ Վանկելի

Վերապրելով մանիակալ-դեպրեսիվ փուլից, երբ այն տատանվում է Isetta-ի և 507-ի միջև՝ BMW-ն վերագտնել է իրեն՝ շնորհիվ 1800 և 2000 մոդելների սպորտային կատարելագործման: Գովազդը կոչվում է «վիբրացիայի լուռ վերջ»: Սա մյունխենյան արտադրողի համար Wankel շարժիչն անհարկի է դարձնում:

Բոլոր առումներով, լինի դա կոնկրետ հոսք, ոլորող մոմենտ կամ հզորություն, այն շատ ավելի լավ է, քան երկու ռոտորով Wankel շարժիչը: Մեր 2000 tii-ն «Verona red»-ով դեռ որոշ հեռավորության վրա է մեծ BMW-ի ընդհանուր շարժիչի գերազանցությունից, բայց այն ունի գրեթե նույն փոխանցման տուփը, ինչ 2500-ը, ընդամենը երկու բալոնով պակաս:

Kugelfischer բենզինի մեխանիկական ներարկման համակարգի մգեցված աջակցության շնորհիվ երկլիտրանոց tii շարժիչը զարգացնում է պատկառելի 130 ձիաուժ հզորություն: 5800 rpm հզորության այս մակարդակի համար Opel-ի, Ford-ի և Mercedes-ի վեց մխոցանի մրցակիցները զգալիորեն ավելի մեծ տեղաշարժ են պահանջում: Բայց այսօրվա տեսանկյունից, 2000 tii-ն ակուստիկորեն գերլարված տեսք ունի համեմատության մեջ, ասես նրան պետք է հինգաստիճան փոխանցման տուփ: Նրա շարժիչ ուժը այնքան ներդաշնակ չէ, որքան չորս մրցակիցներինը:

Այսօր զարմանալի է, որ 1968-ին լավ դինամիկ կատարողականության և համեմատաբար ցածր գնի շնորհիվ 2000 tilux-ի կարբյուրացված տարբերակը գրավեց առաջին տեղը «Շարժիչ և հզորություն» բաժնում: BMW-ի մոդելը, անկասկած, ամենասպորտայինն է հինգ մեքենաներից, ինչը նաև հուշում է նրա կոմպակտ, խստաշունչ ձևը՝ իտալական առանձնահատկություններով և նեղ ճանապարհով: Թափքը նախագծվել է Միչելոտտիի կողմից՝ առանց ավելորդ զարդարանքների, գրեթե հավերժական հավատարմությամբ մաքուր տրապիզոիդային ձևերին. մի դարաշրջանում, երբ ոմանք դեռ խաղում են լողակներով իրենց մեջքին:

Անկասկած, BMW 2000-ը սիրով մշակված մանրամասներով գեղեցիկ մեքենա է. Հակառակ դեպքում, նրա ֆունկցիոնալ սև ինտերիերը ավարտված է բնական փայտի երեսպատմամբ: Կառուցման որակը ամուր տեսք ունի, Նոր դասը համարվում է իսկապես բարձրորակ մեքենա, համենայն դեպս այն բանից հետո, երբ 1968 թվականին մոդելը վերամշակվեց: Այնուհետև օդաչուների բարոկկո օղակը անհետանում է օդաչուների խցիկից, նախապատվությունը տրվում է ավելի պարզ կառավարման սարքերին, կատարվում են հոդեր և անհատական ​​դետալներ։ մեծ ջանասիրությամբ և հասունությամբ: Այս BMW-ում դուք դեռ Capra-ի պես եք նստում, բոլոր ուղղություններով տեսարանը ֆանտաստիկ է, բարակ մեծ ղեկը կաշվից է փաթաթված, իսկ ճշգրիտ փոխարկիչը հարմարավետորեն տեղավորվում է ձեր ձեռքում:

Այս BMW-ն այն մարդկանց համար չէ, ովքեր ցանկանում են հանգստանալ ղեկին, այլ ավելի հավակնոտ վարորդների համար։ Ոչ ուժային ղեկը գործում է ուղղակիորեն, ինչպես բնորոշ է մարկին և 1962 թվականի հիպերմոդեռնին: Առջևում գտնվող շասսիները կոշտ են, բայց ոչ անհարմար: Պոլ Հանեմանի դարաշրջանի BMW-ի կոշտ մոդելների անփոփոխ հատկանիշն է նաև երկար ժամանակ չեզոք պահվածքից հետո արագության բարձրացման ժամանակ գերղեկավարելու ընդգծված միտումը:

Mercedes 230 կամ S-Class Breeze

Mercedes-ի ներկայացուցիչն իրեն բոլորովին այլ կերպ է պահում. Թեև նրա շասսին ուշացումով հասցվում է BMW մակարդակի՝ թեքված հենասյուների միջոցով, սակայն /8-ի և նրա վեց մխոցանի 230 տարբերակի մեջ սպորտային ոչինչ չկա: Համաձայն եմ, այն հեռու է 220 D-ի անտարբերությունից իր 120 ձիաուժ հզորության շնորհիվ։ Բայց 230-ը վարորդին նվազագույնը մարտահրավեր չի նետում և չի սիրում, երբ նա մարտահրավեր է նետում: Այն օգտագործում է իր հսկայական անվտանգության պաշարները շասսիում, ոչ թե հաճույքի համար (ի՜նչ անպարկեշտ միտք է), այլ միայն որպես վերջին միջոց՝ հանկարծակի հնարքների ժամանակ՝ խոչընդոտներից խուսափելու համար:

Հակառակ դեպքում, 230-ը նախընտրում է հանգիստ, անխոնջ և հարմարավետ հետևել ստոիկորեն ընտրված ուղղությանը: Ձեր աչքի առաջ գտնվող ռադիատորի վերևում գտնվող աստղը մի ձեռքի շարժումով փոխում է ուղղությունը, իսկ մյուսը հենվում է հենարանի վրա՝ ղեկի հզորության շնորհիվ: Փոխանցման փոխանցումը հոգնեցուցիչ, անտարբեր և անզգայուն գործընթաց է, քանի որ դա տեղի է ունենում Mercedes-ի բոլոր մոդելների վրա՝ առաջ և հետո / 8-ից առաջ: Նրանք իսկապես ավելի շատ են համապատասխանում ավտոմատին: 230 հարմարավետ; Առջևի հատվածը շատ ավելի լայն և հյուրընկալ է, քան BMW մոդելը. բարեկեցության իսկական օրինակ է, որը լավագույնս համապատասխանում է սուլիչ վեց մխոցանի շարժիչին՝ բնորոշ Mercedes ակուստիկայով: Նույնիսկ ամենափոքր վեց մխոցանի Mercedes-ում շարժիչի ձայնը խոսում է բարեկեցության և ինքնագոհության մասին, իսկ չորս մխոցային տարբերակներում՝ սոցիալական սանդուղքով բավականին դժվար բարձրանալը: Այնուամենայնիվ, այս Mercedes-ը լիովին չի հակասում հաճույքին: Գեղեցիկ ձևավորված կառավարիչները դեռևս կրում են գլխիվայր SL-ի սպորտային ոճը, գլխարկի տակի գծային վեցն ունի մոնումենտալ երեք լիտրանոց դիրք, իսկ երկվորյակ խեղդվող կարբյուրատորները վկայում են վյուրտեմբերգյան հեդոնիզմի մասին:

Երբ դիմապակու ապակու մաքրիչները պարում են անձրևի տակ, ինչպես թիթեռի թևերը, վարորդը կարող է իրական երջանկություն զգալ. նա իսկապես իրեն ապահով է զգում: Ավելի բարձր պտույտների դեպքում կառուցվածքային առումով ոչ այնքան փայլուն վեց մխոցանի շարժիչն իրեն ծանրաբեռնված է զգում՝ նախընտրելով կայուն 8 կմ/ժ արագություն և թույլ տալով կատարել ավելի վաղ տեղաշարժեր: Նա մարզիկ չէ, այլ ավելի շուտ աշխատասեր, կարագի մի փոքր ախորժակ ունեցող աշխատող։ Ավելորդ է ասել, որ 120-ին 2015/8-ը նույնքան լավ էր վարվել, որքան 1968-ում: Հետևաբար, նա այնուհետև զբաղեցրեց առաջին տեղը, հենց այն պատճառով, որ ամեն ինչ իր հետ տեղի է ունենում, կարծես ինքնին:

NSU Ro 80-ը նույնպես նկատելիորեն հարմարավետ է, կառավարվող ղեկով, ընտրովի ավտոմատ փոխանցման տուփով, շատ կախովի ճամփորդությամբ և բազկաթոռների նման նստատեղերով: Իրական միջքաղաքային մեքենա, որը կարող է ցույց տալ իր անսովոր վարելու առավելությունները, հիմնականում ուղու վրա: Երկու ռոտորային տուրբինային միավորը չի սիրում բեռների հաճախակի փոփոխությունները և ցածր արագությունները, դրանք մեծացնում են սպառումը մինչև 20 լիտր, թաց կայծային մոմերը և առաջացնում են կնքման թիթեղների վաղաժամ ծերացում: Ընկերությունում ժամանակին «բժշկի վարում» տերմինը հոմանիշ էր անսարք շարժիչի հետ, որը չէր անցել 30 կիլոմետր: Եվ ի տարբերություն Mercedes-ի, Wankel Ro 000-ը վախ է առաջացնում անհայտի նկատմամբ. Թերահավատությունը չի անհետանում այնքան արագ, որքան սովորական կապույտ ամպը տաք շարժիչը գործարկելուց հետո:

Դա, հավանաբար, պայմանավորված է արտասովոր ձայնով. բարձր, երկհարվածի նման բզզոց, որը ոչ մի կապ չունի վստահելի ամուր տոնի հետ, որի թագավորներն են 20M-ը և Commodore-ը: Ի՞նչ կասեք այսօր Սիցիլիա գնալու մասին: «Լավ, ո՞ր լաստանավով ենք գնալու»: Այնուամենայնիվ, Ro 80-ը պետք է ճիշտ լինի, որպեսզի ուրախություն պատճառի և կատարի այն, ինչ խոստանում է իր հմայիչ ձևը, որը ստեղծվել է ասես եկող օդային հոսանքով: Հուզիչ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցումատուփը, որը զարկերակ է փոխանցում փոխանցման լծակի կալանքից, պետք է լավ կարգավորվի, կարբյուրատորում նավթի չափիչ պոմպը պետք է ճիշտ աշխատի, և ամենակարևորը, բռնկումը, որը լավագույնս արվում է էլեկտրոնային ձևով առաջացած կայծով: Գեղեցիկ սեպիա մետալիկով մեր 1969-ի պատճենով ամեն ինչ հիանալի է աշխատում, ուստի մենք չենք ցանկանում հրաժարվել դրանից:

KKM 612 շարժիչն ինքնաբերաբար բարձրանում է պտույտները երկրորդ փոխանցումը գործարկելուց հետո, կտրուկ արագանում է առանց շնչելու, առանց ծուխի, բզզում է 4000 պտ/րոպեից բարձր, հետո երրորդի ժամանակն է, փոխանցումների փոփոխությունը երբեք շատ դժվար չի եղել, և բզզոցը շարունակվում է մինչև առաջին շրջադարձը: Մի փոքր բաց ես թողնում շնչափողը, հետո նորից արագացնում ես ու Ro 80-ը շարժվում է թելի պես:

NSU Ro 80 որպես արվեստի գործ

Առջևի շարժիչը և երկար անիվի բազան երաշխավորում են զգալի անվտանգ կառավարում, սկավառակի արգելակները նույնիսկ չափազանց մեծ են, խողովակով եռակցված թեք ճառագայթով առանցքը արվեստի գործ է, և ոլորաններում միայն մի փոքր թեթևացում կա: Առաջին հանդերձանքն անհրաժեշտ է միայն մագլցելու ժամանակ կամ երբ ցանկանում եք ստանալ արագացման լավագույն ժամանակները, ինչպես օրինակ 1968 թվականի ամռանը համեմատական ​​թեստերում:

Ամբողջովին աերոդինամիկորեն ոչ ադեկվատ Ford 20M-ը NSU-ի հակադրությունն է և՛ ձևով, և՛ տեխնոլոգիայով: Առաջնորդների փոխանակումը դառնում է մշակութային շոկ. Ավանգարդին փոխարինեց Բիդերմայերը։ Թրթռուն առջևի ծայրը լայն «Knudsen քթով» (ինչպես անվանում էին Ford-ի այն ժամանակվա ղեկավարը), ինչպես Lincoln-ը 1963 թվականից ի վեր, XL սարքաշարի առատ փայտյա երեսպատման ներսում, կառավարիչներ, որոնք կարծես ողբերգականորեն կորել են ինչ-որ տեղ Art Deco-ի դարաշրջանում: Բայց Ford-ի խոսնակը, ում նույնպես չեն սիրում մարտական ​​ոճով RS տարբերակի նախկին փորձարկողները՝ իր «կեղծ սպորտային տեսքի կեղծ դեկորացիաներով», շահում է համակրանքը ավելի սերտ շփման արդյունքում: Այն հաճելի է, չի հավակնում լինել կարևոր և փորձում է հնարավորինս բացահայտել փայլուն դիզայնը։

Ford 20M կյանքի ցանկությամբ

Մեքենան մեքենա վարելու հարմարավետության հրաշք չէ և այնքան էլ լավ չի վարում ճանապարհը, սակայն նախկինում գործընկերները հարգում էին նրա դինամիկ հատկությունները, չնայած կոշտ տերևավոր հետևի առանցքին: Ford 20M-ում դուք հարմարավետ նստում եք՝ վայելելով բարակ, կենտրոնական տեղակայված հերթափոխի շարժումը, որն ավելի բրիտանական հարված է ունենում: Նաև երկար կապոտի տակ V6 շարժիչը հմայիչ շշնջում է և հնչում մետաքսյա փափկությամբ, իսկ բարձր արագությամբ՝ խողովակի կատաղի ձայնով։ Եվ սա այնքան չլսված ծամոն է, որ կարելի է երրորդ արագությամբ անցնել: Իրատեսորեն, այս P7-ն ունի հինգ վետերանների ամենավատ մարմինը, բայց դրանք մարտական ​​նշաններ են 45-ամյա կյանքից:

Ի տարբերություն իր արտաքինի՝ նա իսկապես աստվածային է վարում: Ավելորդ է ասել, որ Ro 80-ն այս վիճակում ընդհանրապես չի կարողանա բռնկվել։ Միայն Ford մոդելը, չնայած երկար տարիներ բաց երկնքի տակ, ցույց է տալիս կյանքի համարյա չմարող ցանկություն: Արգելակներ, ղեկ, շասսի - ամեն ինչ լավ է, ոչինչ չի թակում, ոչ մի կողմնակի ձայն չի փչացնում տրամադրությունը: Մեքենան առանց խնդիրների զարգացնում է 120 կմ/ժ արագություն և ավելի անաղմուկ է, քան հակառակ քամին և մյուս մասնակիցները։ 108 ձիաուժ հզորությունը, որը նույնքան ցածր է հնգյակի հիերարխիայում, որքան մեքենան, ամենևին էլ նկատելի թերություն չէ. 20M-ն ավելի հզոր է թվում, քան Mercedes-ի մոդելը և ավելի հզոր, քան Opel Commodore-ը, որը գտնվում է մեքենայում: Fastback տարբերակ.կուպեն գերում է Coca-Cola-ի շշերի իր տեսականիով

Ամերիկյան ոճի Opel Commodore

Սպորտային, թեքված Opel-ն իրեն զգում է որպես ամերիկյան «կարագի մեքենայի» մանրանկարչական տարբերակ՝ վինիլային տանիքով, ամբողջությամբ ներկառուցված առանց շրջանակի կողային ապակիներով, ալյումինե ծայրերով սպորտային ղեկով և ամուր T-bar փոխանցման տուփով: Այն պահում է առնվազն 6,6 լիտրանոց «մեծ բլոկ»: Անկասկած, իր սովորական 2,5 լիտրանոց տարբերակում 120 ձիաուժ հզորությամբ։ The Commodore-ը բավականաչափ սեքսուալ է, որ անունը հնչի «թույն»:

Եթե ​​մենք կարող ենք դասակարգել վեց մխոցանի Mercedes-ը որպես շարժական հարմարավետ սրահ, ապա դա ավելի շատ վերաբերում է Opel մոդելին: Լայն, փափուկ նստատեղերում, որտեղ դուք խորը նստած եք, լծակը տեղափոխեք D դիրք և լսեք առջևի վեց մխոցանի շարժիչի մեղեդային ձայնը, որի գրանցամատյանները գրեթե չեն տարբերվում Ford-ից: Եվ Opel-ի ներկայացուցիչը երբեք չի գայթակղեցնի ձեզ շատ արագ գնալ. Այն ամբողջությամբ մարմնավորում է պատահական բուլվարային կուպեի գաղափարը՝ գլորված պատուհաններ, դուրս ցցված ձախ արմունկ և մի փոքր Մայլս Դևիս մագնիտոֆոնից: Նրա «Իսպանիայի էսքիզները» միախառնվում են վեց մխոցանի շարժիչի ձայնի հետ, ցավոք, ներկված սև:

Առաջնորդի փոփոխություն

Այն ժամանակ հաղթողը որոշվում էր միավորներով, և սա Մերսեդես 230-ն է։ Այսօր մենք կարող ենք հեռարձակել ևս մեկը, և իրենց վարկանիշով առաջին երկուսը փոխվել են տեղերով։ NSU Ro 80-ը տրանսպորտային միջոց է, որն իր աշխարհիկ բնավորությամբ, իր գեղեցիկ ձևով և ճանապարհային վարքագծով մեծ ոգևորություն է առաջացնում: Վեց մխոցանի Mercedes-ը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը, քանի որ այն թույլ է ցույց տալիս զգացմունքների գնահատման հարցում։ Բայց անձրևի տակ 230 շշուկի տեսքով՝ դռնապանների հետ, որոնք մաքրում են թիթեռը, նա կարող է շահել սրտեր։

Ամփոփում

Խմբագիր Ալֆ Կրեմերս. Իհարկե, իմ ընտրյալը Ռոն է։ Դժվար թե Ro 80-ը այն մեքենան չէ, որով հիանում են ամենից շատ: Ձևը և շասսին իրենց ժամանակից առաջ են, և շարժիչը պարտադիր չէ, որ բոլորի սրտով լինի: Ford-ի մոդելը բուռն էմոցիաներ է առաջացնում, մենք վաղուց բաժանվել ենք P7-ից, հիմա էլ այն ինձ մոտ նորից եկավ։ Նրա V6-ը զարմանալիորեն հանգիստ է, ներդաշնակ և հիանալի է հնչում: Ինչպես ասել. ոչ մի բանի համար մի անհանգստացեք:

Տեքստը՝ Ալֆ Կրեմերս

Լուսանկարը ՝ Ռոզեն Գարգոլով

«Հինգ պահանջատիրությամբ» ԱՀՀ-ում 1968 թ

Վերին միջին դասի հինգ մոդելների համեմատական ​​այս լեգենդար թեստը auto motor und sport ամսագրում ներկայացնում է մանրամասն վարկանիշային համակարգ, որը դեռ ուժի մեջ է: Այն բաժանված է երկու թվի, ինչը, անկասկած, մեծացնում է լարման աստիճանը վերջնական ելքի համեմատ։ Անսովոր բարդ և ժամանակատար համեմատական ​​մեքենա վարելը տեղի է ունեցել Ֆրանսիայում: Թիրախները շրջանային երթուղին են Լե Մանում և Բրետանի շրջանում: 15/1968 թողարկման երկրորդ մասը վերնագրված է «Դժվար հաղթանակ» - և իսկապես, հեղափոխական NSU Ro 80-ից ընդամենը երկու միավոր առաջ ունենալով, պահպանողական ձևավորված Mercedes 230-ը գրավեց առաջին տեղը (285 միավոր): Երրորդ տեղում BMW 2000 tilux-ն է՝ 276 միավորով, որին հաջորդում են Ford 20M-ը և Opel Commodore GS-ը՝ BMW-ին զիջելով 20 միավորով: Այն ժամանակ 20M 2600 S-ը 125 ձիաուժ հզորությամբ։ ավելի հարմար կլիներ, քան 2,3 լիտրանոց տարբերակը և կկրճատեր BMW-ի հեռավորությունը:

տեխնիկական մանրամասները

BMW 2000 tii, E118	Ford 20M XL 2300 S, P7B	Mercedes-Benz 230, W 114	NSU Ro 80	Opel Commodore Coupe 2500 S Model A
Աշխատանքային ծավալը	1990 դդ	2293 դդ	2292 դդ	2 x 497,5 խորանարդ սանտիմետր	2490 դդ
Ուժ	130 կ.ս. (96 կՎտ) 5800 պտույտով	108 կ.ս. (79 կՎտ) 5100 պտույտով	120 կ.ս. (88 կՎտ) 5400 պտույտով	115 կ.ս. (85 կՎտ) 5500 պտույտով	120 կ.ս. (88 կՎտ) 5500 պտույտով
Առավելագույնը մոմենտը	179 նմ 4500 պտույտով	182 նմ 3000 պտույտով	179 նմ 3600 պտույտով	158 նմ 4000 պտույտով	172 նմ 4200 պտույտով
Արագացում 0-100 կմ / ժ	10,8 վ	11,8 վ	13,5 վ	12,5 վ	12,5 վ
Արգելակման հեռավորությունները 100 կմ / ժ արագությամբ	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան	տվյալներ չկան
Առավելագույն արագությունը	185 կմ / ժ	175 կմ / ժ	175 կմ / ժ	180 կմ / ժ	175 կմ / ժ
Միջին սպառում վառելիքը փորձարկումում	12,8 լ / 100 կմ	13,5 լ / 100 կմ	13,5 լ / 100 կմ	14 լ / 100 կմ	12,5 լ / 100 կմ
Հիմնական գինը	13 մարկ (000)	9645 Marks (1968)	տվյալներ չկան	14 մարկ (150)	10 մարկ (350)