Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200

Ըստ երևույթին, նշագծման հսկողության համակարգը պատրաստվում է քայքայվել և սկսել հիստերիկորեն գոռալ, բայց պարզապես անհնար է չկտրել լեռան օձի շրջադարձերը ՝ երբեմն -երբեմն դուրս գալով շերտի նեղ միջանցքից: Բացի այդ, երկու ճապոնացի Mitsubishi- ից նստած են հետևի բազմոցին ՝ գրկած ճամպրուկը, ովքեր ակնհայտորեն չեն ուրախանում լեռնային ճանապարհներով պիկապ մեքենա վարել: Բայց նրանք լռում են:

Նեղ օձերի վրա շրջանակի պիկապ տեղ չկա, բայց այստեղ դուք չեք ցանկանում թողնել L200- ը առաջին իսկ հնարավորության դեպքում: Այս վայրերի համար դա ծանր է, մի փոքր անշնորհք և մի փոքր կոպիտ, բայց շատ պարկեշտ է վարվում և, ինչպես սպասվում էր, արձագանքում է կառավարման գործողություններին ՝ մի փոքր ցնցվելով ուռուցիկներից: Եվ նոր 2,4 տուրբոդիզելին ՝ 180 ձիաուժով: ընդհանրապես բողոքներ չկան. շարժիչը հուսալիորեն ձգվում է, երբեմն նույնիսկ ուրախանում է ՝ նորմալ շնչելով և ցածր պտույտներով:

Հին L200- ը դասընկերներից տարբերվում էր անսովոր տեսքով, չնայած ճապոնացի ոճաբանները ակնհայտորեն չափն անցնում էին կողմնացույցով: Նորը չի վախեցնում նման ինքնատիպ համամասնություններով և շատ ավելի ներդաշնակ է թվում: Բայց առջևի բազմահարկ քրոմապատ ծայրը ծանր է թվում, և կողային պատերի և հետևի դարպասի պլաստիկն անհարկի բարդ է թվում: Մյուս կողմից, L200- ը մնացել է և՛ ինքնատիպ, և՛ ճանաչելի ՝ չդառնալով փափկասուն մարդ, որը չի ցանկանում քշել հարթ ասֆալտը:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200



Հարցին, թե ինչու է L200- ն առանձնանում ապրանքանիշի նոր ոճից, որն այդքան հարմար էր նորացված Outlander- ին, ճապոնացիները մատները հետապնդում են բամպերի կորերի շուրջ: Եթե ​​ավելի մանրակրկիտ նայեք, տխրահռչակ «X» - ը, որը AvtoVAZ- ի ներկայացուցիչների կողմից գրագողության մեղադրանքներ է առաջացրել, հեշտ է կարդալ ինչպես պիկապի առջևի, այնպես էլ հետևի մասում: Ideaապոնացիները իրոք հասունացրել էին այս գաղափարը շատ վաղուց (պարզապես նայեք 2013 GR-HEV կոնցեպտի պիկապին), բայց նրանց հաջողվեց ռետուշացնել այն մինչ Outlander- ի թողարկումը: Բացի այդ, L200- ը ապրանք է, որն ուղղված է ասիական շուկային, որտեղ քրոմը պրեմիում է: Պիկապն արտադրվում է Թաիլանդում, որտեղ այն վաճառվում է հնչեղ ու հարգալից Triton անունով: Բավականին մրցակցային ֆոնին, օրինակ ՝ Navara- ն կամ Armada- ն: Եվ ոչ այնքան մասնագիտացված, որքան L200- ը կամ BT50- ը:

Ինչ էլ որ լինի, L200- ի ռուսական շուկան մնում է Եվրոպայում ամենակարևորներից և ամենամեծերից մեկը: Մենք ունենք այս մեքենան `հատվածի բացարձակ առաջատարը, զբաղեցնելով պիկապ շուկայի 40% -ը և գրեթե երկու անգամ առաջ անցնելով ամենամոտ մրցակցից Toyota Hilux- ից: Բայց Hilux- ը պատրաստվում է փոխել իր սերունդը, նոր Nissan Navara- ն կհասնի իրեն, իսկ Ford Ranger- ը և Volkswagen Amarok- ը սպասում են թարմացումների: Այսպիսով հինգերորդ սերնդի L200- ը դուրս է գալիս ճիշտ ժամանակին:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200



Նոր L200- ն ամենալավ տեսքն ունի դասական երեք քառորդի հետեւի լուսանկարչական տեսանկյունից: Դրա բեռնախցիկը շեշտակիորեն զանգվածային է, և սա պատրանք չէ. Կողմը դարձել է 5 սմ բարձր: Ստանդարտ ծղոտե ներքնակը դեռ տեղավորվում է անիվների կամարների միջեւ: Բայց հետևի պատուհանի իջեցումը, որը հնարավորություն տվեց երկար տանել, մասամբ լցնելով սրահի մեջ, այլևս չկա: Japaneseապոնացիները հավաստիացնում են, որ տարբերակը պահանջարկ չունի, և այդպիսով անվտանգ չէ տեղափոխել ապրանքները: Ավելին, կանոնները թույլ են տալիս դուրս գալ հետևի մարմնի չափսերից:

Հետևի ապակու բարձրացման մեխանիզմի լքումը թույլ տվեց խցիկում որոշակի տարածություն ձեռք բերել, ինչը բավական է հետևի նստատեղը համարյա ուղղահայաց դիրքից 25% -ով ետ թեքելու համար: Ընդհանրապես, դասավորությունը մնում է նույնը, բացառությամբ հետևի ուղևորների ոտքերի 2 սմ ավելացման: Japaneseապոնացիները հավանություն տվեցին. Իջնելով մեքենայի հետևի նստատեղից և ազատվելով ճամպրուկից ՝ նրանք մրցելով միմյանց հետ, սկսեցին գովել վայրէջքի հեշտությունը: Մենք նաև ստուգեցինք. Ամբողջովին մարդկային վայրեր ՝ ուսերի և ծնկների բնակելի տարածքի նորմալ պաշարով: Բազմոցի թեքված հետևի ետևում եռանկյունաձեւ խորշ էր դրված դռան և գործիքների համար:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200



Հակառակ դեպքում ՝ առանց հեղափոխությունների: Սրահը զարգացել է, վահանակի ուրվագծերով ակնարկել է նույն «X» դիզայնը, բայց տղամարդկային ձևով մնացել է անվայել: Խոսելով ավարտի որակի մասին ՝ ճապոնացիները գոհունակությամբ գլխով արեցին գլուխները, բայց մենք սկզբունքորեն նոր բան չտեսանք: Ինտերիերը կարգին է, տասնհինգ տարի առաջվա բանալիներն ավելի խորն են թաքնված, արտաքին անթիլվյան կլիմայական միավորը հաղթահարում է առաջադրանքը - և լավ: Բայց սենսորային էկրանով ժամանակակից մեդիա համակարգը շատ հարմար է. Բացի նավիգացիայից, այն կարող է ցուցադրել հետևի տեսախցիկից նկար, առանց որի պիկապ բեռնատարում դժվար է մանեւրել:

Տեսախցիկը, ինչպես կլիմայի հսկողությունը, ընտրանքներ են, բայց այժմ դրանք գոնե գնացուցակներում են ՝ նույն գոտու կառավարման համակարգի և շարժիչի գործարկման կոճակի հետ միասին: Սենսորային էկրանը նաև հավելավճար է, և ավելի պարզ տարբերակներում L200- ը հագեցած է մոնոխրոմ երկդին ռադիոկրագրիչով, իսկ ներսից այն ավելի պարզ է թվում: Reachեկի ճշգրտումը հասանելիության համար, ինչը մեծապես նպաստում է ձեր սեփական համապատասխանությունը գտնելու գործընթացին, նույնպես չի պահանջվում երիտասարդ տարբերակների համար: Փոխանցման ռեժիմների պոկերն անհետացել է բոլոր տարբերակներում ՝ տեղը զիջելով էլեգանտ լվացող մեքենային:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200



Չորս անիվի շարժիչի ընտրանքները, ինչպես նախկինում, երկուսն են. Դասական EasySelect- ը `կոշտ առջևի առանցքի միացումով և ավելի առաջատար SuperSelect- ը` էլեկտրոնային կարգով ղեկավարվող կենտրոնական կալանքով և մոմենտի սկզբնական բաշխմամբ 40:60 հարաբերակցությամբ `հօգուտ հետևի առանցքի , Դրանով L200- ը մնում է գրեթե միակ պիկապ բեռնատարը, որը կարող է մեքենա վարել լրիվ դրույքով լիաքարշակ ռեժիմով: Գումարած հզոր հզոր հետընթաց և օպցիոնալ դիֆերենցիալ կողպեքով, որը, տեսականորեն, լուրջ SUV է պատրաստում L200- ից: Բայց որտե՞ղ կարելի է գտնել արտաճանապարհային ձիավարություն Լազուրե ափի խնամված արահետներով:

Հարցին ի պատասխան ճապոնացիները խորամանկ ժպտում են: Իզուր չեն, ասում են նրանք, ամբողջ մի ժամ պտտեցնում ենք ղեկը օձերի վրա: Ավտոկանգառից, որտեղ ընկերության ներկայացուցիչները տաքանում էին հետևի նստատեղին զբոսնելուց հետո, այբբենարան գնում է անտառ ՝ ցանկապատված և գծանշված:



Ասֆալտի վրա SuperSelect փոխանցման տուփի լիաքարշակ ռեժիմի ակտիվացումը ոչ մի կերպ չի ազդում մեքենայի վարքի վրա: L200- ը հակված չէ քաշման տակ եղող հանկարծակի կորստին, ուստի այն հավասարապես ապահով է բռնում ասֆալտը յուրաքանչյուր ընտրողի առաջին երկու դիրքերից յուրաքանչյուրում: Իջեցումը միացված է և կենտրոնը կողպված է, պիկապը դառնում է տրակտոր. Պտույտները բարձր են, և արագությունը սողացող է: Փոխանցման տեմպի հարաբերակցությունը ցածր է ՝ 2,6, այնպես որ նույնիսկ այս արտաճանապարհային գծի բլուրից վերև մենք քշեցինք ՝ երկրորդ հանդերձանքը փոխելով երրորդի, իսկ երբեմն նույնիսկ չորրորդի, չնայած մեքենայի քիթը անխախտ վերև էր նայում:

Երկրորդը երրորդն է: Երկրորդը երրորդն է: Ոչ, դա դեռ երկրորդն է: Երբ ճանապարհը շատ կտրուկ բարձրացավ, և պտտաչափի ասեղն ընկավ 1500 պտ / րոպե նշագծից ցածր, որի վրա տուրբինը դադարեց աշխատել, L200- ը հանգիստ շարունակեց բարձրանալ վեր: Gearածր հանդերձում 180 մխոց հզորությամբ դիզելային շարժիչը թույլ տվեց շարժիչին էլ ավելի ցածր իջնել, իսկ հետո հեշտությամբ արագանալ `վերադառնալով շարժիչի լուռ տրտնջանքի նվագակցությանը: Ի՞նչ կլինի, եթե փորձեք կանգ առնել 45 աստիճանի բարձունքի վրա: Հատուկ ոչինչ. Դուք մնում եք առաջինի մեջ և սկսում հեշտությամբ շարժվել, քանի որ վերելքի աջակցության համակարգը պարտադիր պահում է մեքենան արգելակներով ՝ թույլ չտալով այն հետ գալ: Նման պայմաններում դժվար թե նրա օգնությունը գերագնահատվի:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200



L200 մեխանիկական փոխանցումատուփը չի առաջացնում գրգռում նույնիսկ նման պայմաններում: Այո, լծակի և կցորդիչի ոտնակի վրա ջանք գործադրելը չափազանց մեծ է, բայց պիկապն ինքնին հեռու է մարդատար մեքենա լինելուց: Պաջերոյից կա նաև ոչ շատ ժամանակակից 5-աստիճան «ավտոմատ», բայց դրանով սարեր բարձրանալը նույնիսկ հետաքրքիր չէ: Դուք պարզապես տիրել եք լծակներին ՝ մեքենայով հաղթահարելով այն, ինչը բնությունը դարեր շարունակ ստեղծել է այս լեռներում, և այժմ դուք պարզապես գլորվում եք ՝ շոյելով բենզինի ոտնակը և փորձելով չհանդիպել հսկայական քարի: Քարերի հետ շփումները պարբերաբար լինում են, բայց ճապոնացիները պարզապես մաքրում են այն ՝ ամեն ինչ կարգին է, նորմալ ռեժիմով:

Գետնից մինչև շարժիչի բեռնախցիկը պիկապն ունի 202 պաշտոնական միլիմետր, բայց Ռուսաստանի համար նախատեսված մեքենաներում պետք է լինի մի փոքր ավելին: Փաստն այն է, որ շարժիչի խցիկի տակ գտնվող զանգվածային պայուսակը, որում ապրում է շարժիչի մարտկոցներից մեկը, Mitsubishi- ի ռուսական գրասենյակի ներկայացուցիչները խնդրել են այն հանել: Հարմարվողականության մնացած մասը վերաբերում է սարքավորումների հավաքածուներին և ընտրանքների ցուցակներին: Օրինակ ՝ մեզ խոշտանգելու գոտու կառավարման համակարգը չի տեղափոխվի Ռուսաստան:

Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200



Երկու շարժիչ խոստանում է: Ավելի ճիշտ, 2,4 լիտրանոց դիզելային վառելիքը կմատակարարվի երկու տարբերակով ՝ 153 եւ 181 ձիաուժ հզորությամբ: Տուփի տեսակը կախված է կազմաձևից, և իմաստուն SuperSelect- ը, ամենայն հավանականությամբ, կուղղվի նրանց, ովքեր ընտրում են ավելի թանկ տարբերակը: Պաշտոնապես գները դեռ չեն հայտարարվել, բայց դիստրիբյուտորի ներկայացուցիչներն առաջնորդվում են նախնական 1 ռուբլու չափով: հինգերորդ սերնդի ամենապարզ L250- ի համար `մի փոքր ավելի թանկ, քան նախորդ նախորդ գինը: Theգնաժամի ֆոնին սա լավ քայլ է դեմքը փրկելու համար. Ճապոնացիները գիտեն, թե ինչպես դա անել ոչ մեկի նման: Հատկապես այն իրավիճակում, երբ բլրի արքան իրական է: Ի վերջո, այծի արահետներով լեռան գագաթը բարձրանալը շատ ավելի հեշտ է, քան ամբողջ հատվածում շուկայի բեսթսելլերի դերը ստանձնելը:

Իվան Անանիեւ

 

 

հիմնական » Test Drive » Փորձարկման շարժիչ Mitsubishi L200

Добавить комментарий