Test drive Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Էվոկը, ոչ ամաչկոտ, ցրում է կեղտի կտորներ: QX30-ը նույնպես հետ չի մնում՝ նորաոճ քաղաքային քրոսովերները չեն փորձում տպավորել դաժանությամբ, բայց միևնույն ժամանակ լավ սարքավորված են քաղաքից դուրս ճամփորդությունների համար:

Այս երկուսը լիովին տարբերվում են միմյանցից, բայց կա մի բան, որը միավորում է նրանց. Range Rover Evoque-ը և Infiniti QX30-ը, թերևս, շուկայում ամենաոճային պրեմիում քրոսովերներն են: Եթե ​​«ճապոնացին» սկսնակ է, ապա «Ewok»-ի դիզայնը շուտով կդառնա 10 տարեկան։ Նրանք չեն փորձում տպավորել դաժանությամբ, բայց միևնույն ժամանակ լավ սարքավորված են քաղաքից դուրս ուղևորությունների համար՝ լիաքարշակ և ամուր գետնից ազատություն:

LRX-ի կոնցեպտն առաջին անգամ ցուցադրվել է 2008 թվականին, և այն դեռևս չի գրավել: Ավելին, աստիճանաբար բրիտանական ընկերության բոլոր մեքենաները փոքր քրոսովերի տեսք ստացան։ 2015-ին թարմացնելիս Evoque-ը շատ քիչ է փոխվել. դիզայներները կարծես վախենում էին վնասել և ոչնչացնել ամբողջ տեսքը: Amber-ի կարմիր և սև հատուկ տարբերակի շնորհիվ բրիտանական քրոսովերը բառացիորեն փայլեց նոր գույներով:

Չնայած «կուպե» ուրվագծին, քառակուսի և զանգվածային Էվոկը նեղ բացվածքներով ամրոց է, թեև փոքր: Infiniti QX30-ը, ընդհակառակը, թեթև է և օդային, նրա անկայուն հեղուկ տեսքի մեջ մոնումենտալ ամբողջականություն չկա: Նույնիսկ ավտոկայանատեղիում սառած, կարծես թե արագ է թռչում: Քրոսովերի կորպուսը լիզում է ներգնա հոսքը անհավանական ուժով։ Կողմերը հետ քաշվեցին, հետևի սյունը, չդիմանալով, կռացավ և իջեցրեց տանիքի գիծը։

Evoque-ը կառուցվել է նույն Ford EUCD պլատֆորմի վրա, ինչ Freelander-ը, բայց խիստ ձևափոխված. բրիտանացիները պետք է ստեղծեին մի տեսակ արտաճանապարհային կուպե, ուստի կառավարումն այստեղ ամեն ինչի առաջնահերթությունն էր: Իջնելով սեգմենտներով՝ Ինֆինիտին նույնպես վախենում էր դեմքը կորցնելուց։ Ուստի առաջին կոմպակտ քրոսովերը պատրաստվել է ոչ թե հայրենի Nissan հարթակի, այլ Mercedes հարթակի վրա։

Բայց դժվար է նրան օտար անվանել։ Daimler-ը և Renault-Nissan-ը երկար ժամանակ սերտորեն համագործակցում են՝ ակտիվորեն փոխանակելով շարժիչներ և տեխնոլոգիաներ, միասին ստեղծելով նոր մոդելներ։ Mercedes-Benz GLA-ն ու Infiniti QX30-ն ընդամենը նման համագործակցության արդյունք են։ Թեեւ դրսից չես կարող ասել, որ նրանք եղբայրներ են։

Evoque-ն ավելի բարձր է, քան մրցակիցը, և ուռած կողքերը այն նույնիսկ ավելի լայն են թվում, քան իրականում կա: Երկարությամբ և առանցքների միջև հեռավորությամբ այն զիջում է «ճապոնականին». QX30-ը կծկված է, բայց միևնույն ժամանակ օժտված է տպավորիչ քթով: Տեխնոլոգիայի տեսանկյունից այդքան երկար գլխարկ պատրաստելը իմաստ չուներ. այստեղ շարժիչները կոմպակտ են և տեղակայված են խցիկում: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փոքր Infiniti-ում դիզայներները փորձել են պահպանել հին մոդելների ընտանեկան հատկանիշը։

Range Rover-ի հետևի շարքը սովորականից ավելի ամուր է կոմպակտ քրոսովերներում: Իհարկե, ծնկները չեն հենվում առջևի նստատեղերի թիկունքին, բայց նրանց միջև հեռավորությունը փոքր է։ Ցածր առաստաղը նկատելի է միայն վայրէջքի ժամանակ, գլխամասն այստեղ բավարար է։ QX30-ը, իր ավելի երկար անիվային բազայի շնորհիվ, ավելի ընդարձակ է ծնկների հատվածում և ունի մեծ տարածք հետևի ուղևորների համար:

Թեք տանիքները և աղբոտված հետևի սյուները չեն ենթադրում ընդարձակ բեռնախցիկներ, սակայն Ewok-ի հայտարարված ծավալը կազմում է մինչև 575 լիտր, իսկ նստատեղերը ծալած վիճակում՝ 1445 լիտր: QX30-ն առաջարկում է ավելի քիչ՝ 421-ից մինչև 1223 լիտր: Իրականում մեծ տարբերություն չկա՝ սուպերմարկետից նույնքան տոպրակներ են դրված քրոսովերներում։ Քանոնով անհանգիստ մարդը կպարզի, որ QX30-ի բեռնախցիկը ավելի խորն է, քան Ewok-ինը: Դժվար է պատկերացնել, որ նման մեքենաները բեռնված կլինեն մինչև ակնագնդերը, բայց Infiniti-ն նույնիսկ երկար մեքենաների համար լյուկ ունի, իսկ Evoque-ն ունի մի շարք ռելսեր՝ ուղեբեռը ապահովելու համար:

Range Rover-ը նախագծված է այնպես, որ ձեզ զգաք քարե պատի հետևում: Ինտերիերի զանգվածային պաստառագործությունը պաշտպանության մեկ այլ մակարդակ է, կարծես բետոնից: Միայն հպումով փափուկ և, ի լրումն, պատված կաշվից: Լոգոյով հզոր լուսարձակը ուսումնասիրում է այն մակերեսը, որտեղ կքայլի վարորդի ոտքը, շուրջբոլոր տեսախցիկները վերահսկում են հնարավոր վտանգները մանևրելու ժամանակ: Վահանակը, սահուն վերածվելով զանգվածային կենտրոնական թունելի, ասկետիկ է կորպորատիվ ձևով:

QX30-ի առջևի վահանակը կարծես պատրաստված է ավանգարդ ապակու փչակի կողմից և վերջին պահին. Նա աքցանով կծել է փոխանցման տուփի չամրացված ջոյսթիկի կեսը։ Միակ ձախ ցողունը ցույց է տալիս հարթակի Mercedes-ի ծագումը, ինչպես, օրինակ, Maserati Levante-ի դեպքում։

Կոճակի մեծածավալ ձայնային համակարգով կենտրոնական վահանակը նույնպես լավ ճանաչելի է, ինչպես նաև կլիմայի կառավարման միավորի անսովոր ցածր դիրքը: Այնուամենայնիվ, «Mercedes»-ն այստեղ ամենաքիչն է մտքումս. բանալիներն ու ամուր փայտե ներդիրները լուծվում են գծերի տարօրինակ քաոսի մեջ: Այստեղ «Ewok»-ի ծանր կոշտություն չկա՝ դրա փոխարեն՝ թեթև, հոսող տրամադրություն։

Դիզայներական քրոսովերի կոկիկից դուք ակնկալում եք այլմոլորակայինների նավի գրաֆիկա, բայց կլոր հավաքատեղերը նույնիսկ չափազանց սովորական են: Թող ավանգարդ ինտերիերում ինչ-որ այլմոլորակային տեսք ունենան, բայց լավ կարդացված են: Նույնը կարելի է ասել «Մերսեդես» բնորոշ տառատեսակով կոկիկ դրսևորման մասին։

Մուլտիմեդիա համակարգում էլ այլմոլորակային տեխնոլոգիաներ չկան՝ ամենաժամանակակիցը չէ, բայց լավ Bose ակուստիկա կա՝ 10 բարձրախոսով։ Evoque-ն ավելի լավ հագեցած է և՛ մուլտիմեդիա, և՛ երաժշտական, նոր InControl տեղեկատվական ժամանցային համակարգով՝ ավելի մեծ էկրանով և ավելի հզոր Meridian համակարգով:

Evoque-ը Land Rover/Range Rover ընտանիքի ամենաթեթև անդամն է: Վարորդի նստատեղի բարձիկը կարող է բացակայել կողային հենարանից, սակայն այս մեքենայում դեռ շատ սպորտ կա: Range Rover-ը կտրուկ արձագանքում է ղեկին, ճշգրտորեն նշանակում է շրջադարձի հետագիծը։

Evoque-ն անգամ հատուկ ճանապարհային ռեժիմ ունի: Այն դառնում է էլ ավելի փոքր քրոսովեր բենզինային տուրբո շարժիչով Si4 կոչվող ինդեքսով։ 240 ձիաուժ հզորությամբ։ այն քրոսովերը 100 կմ/ժ արագացնում է 7,6 վայրկյանում։ Ավելին, բենզինային շարժիչով և ինը աստիճանի «ավտոմատով» աշխատում է ավելի հարթ։ Դիզելն, իհարկե, հաղթում է իր արդյունավետության շնորհիվ։

Infiniti QX30-ը միայն բենզին է՝ երկու լիտրանոց Mercedes շարժիչով։ «Հարյուրներով» այն արագանում է վայրկյանի երեք տասներորդով ավելի արագ, քան «Ewok»-ը։ Իրականում սա Q20 հեչբեքի տարբերակն է, որը բարձրացել է 30 մմ-ով, բայց պահպանելով իր ուղևորների սովորությունները: Համեմատած Infiniti-ի հետ՝ անգլիական քրոսովերը, որը սկզբում զարմացրեց կառավարմամբ, անհարմար է դառնում։ Սպորտային հավելվածը չի ապահովվում, բացառությամբ ռոբոտային տուփի, որը հստակորեն խնայում է կլատչերի ռեսուրսը:

Միևնույն ժամանակ, «ճապոնացու» շասսին լավ է համապատասխանում կոտրված ասֆալտին։ Ուղևորության վրա ազդում է նաև անիվի ավելի փոքր չափը, քան Range Rover-ը: Infiniti-ն ունի լավ երկրաչափություն՝ քրոսովերի չափանիշներով և գետնից պատշաճ մաքրություն՝ 187 միլիմետր: Միևնույն ժամանակ, Evoque-ի գետնից ազատությունն ավելի մեծ է, և նրա առաջադեմ լիաքարշակ համակարգը և բարդ արտաճանապարհային էլեկտրոնիկան գերադասելի են արտաճանապարհներին:

Նորաոճ Evoque-ը, որը քսում է յուղոտ կտորները հսկայական շագանակագույն ջրափոսի մեջտեղում, տարօրինակ տեսարան է, բայց դա Range Rover է և, հետևաբար, պետք է ունենա որոշ լուրջ արտաճանապարհային զինանոց: Նույնիսկ եթե դա պահանջվում է մի քանի անգամ ուժով:

Infiniti QX30-ը նման է արքայազն Ռուպերտի զսպված ապակու կաթիլներին. դրանք միայն արտաքին տեսքով փխրուն են, բայց մեծ տրամաչափի փամփուշտները ռիկոշ են դուրս գալիս նրանց «քթից»: Ճապոնական քրոսովերի շասսին համատեղում է թեթև կառավարումը և արտաճանապարհային ամենակերությունը:

Range Rover Evoque-ն ավելի բազմակողմանի է և որևէ բան ապացուցելու կարիք չունի. այն ավելի լավ է վաճառվում: Մինչև վերջերս ամենագնացն արժեր Infiniti-ից մի փոքր ավելի էժան. եթե QX30-ը սկսվում էր $36-ից, ապա 006 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային բազային Evoque-ից պահանջվում էր $150: Դիլերը բենզինի տարբերակի համար կգանձի $35, իսկ տարբեր տարբերակները զգալիորեն ավելացնում են վերջնական գինը:

Ոչ վաղ անցյալում մեքենաների միջև անդունդն ավելի է մեծացել։ Ճապոնական արտադրողը փորձել է շտկել իրավիճակը վատ վաճառքով. հիմնական տարբերակը միանգամից էժանացել է 9 դոլարով։ և այժմ արժե 232 դոլարից մի փոքր ավելի, բայց նման քրոսովերի սարքավորումն ավելի հեշտ է դարձել: Խնայողությունների զոհն ընկավ դահուկների, երկզոտանի կլիմայի կառավարման և կաշվե նստատեղերի լյուկը: Բայց արդյոք սա կլինի վերջին կաթիլը Ewok-ի հետ վեճի մեջ, դեռ մեծ հարց է:

Տիպ	Քրոսովեր	Քրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Անիվի մմ	2660	2700
Վերգետնյա մաքրման մմ	215	202
Միջքաղաքային ծավալը, լ	575-1445	430-1223
Զսպել քաշը	1687	1467
Համախառն քաշը, կգ	2350	1990
շարժիչի տեսակը	Տուրբոդիզել	Բենզինի գերլիցքավորված
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1999	1991
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	180/4000	211/5500
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, AKP9	Լրիվ, RCP7
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	195	230
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	9	7,3
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5,1	6,5
Գինը ՝ $:	41 123	26 773

Խմբագիրներն իրենց երախտագիտությունն են հայտնում «Խիմկի գրուպ» ընկերությանը և Նովոգորսկի օլիմպիական գյուղի բնակելի համալիրի ադմինիստրացիային՝ նկարահանումների կազմակերպման հարցում ցուցաբերած օգնության համար։