Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն
Test Drive

Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն

Բենթլիի անիվի հետևում դուք գրեթե նման եք ֆիլմի կամ վեպի հերոսին: Որպեսզի սյուժեն պտտվի, ձեզ հարկավոր է քարտեզ, բայց ոչ թե Գանձերի կղզում, այլ Google-ը: Հաստատված նավարկությունը շփոթվում է խաչմերուկներում և արդյունքում մեզ տանում է ժայռի եզրին 

Երկար մետաղական բռնակներով, որոնք ծածկում են օդափոխիչները, թվաչափերը և իրական կաշվե նստատեղերի վրա ադամանդե նախշը, Bentley Continental GT-ն կարծես կազմված է հավերժական, հավերժական արժեքներից: Բայց մեր քարտեզը նույնպես անցյալից է, և այժմ մենք կանգնած ենք հինգ մետր խորությամբ և քսան երկարությամբ հաստափոր փոսի եզրին։ Այն առաջացել է ճանապարհի տեղում համեմատաբար վաղուց. եզրերը ժամանակ են ունեցել մանրակրկիտ լողալ անձրևի տակ:

Բենթլիի անիվի հետևում դուք գրեթե նման եք ֆիլմի կամ վեպի հերոսին: Որպեսզի սյուժեն պտտվի, ձեզ հարկավոր է քարտեզ, բայց ոչ թե Գանձերի կղզում, այլ Google-ը: Մուլտիմեդիան չի կարողանում միանալ ամենակարող ծառայությանը, մինչդեռ սովորական նավարկությունը շփոթվում է փոխադարձ հանգույցներում և արդյունքում մեզ տանում դեպի ժայռի եզրը: Բացի այդ, հորդառատ անձրև է. ամենալավ եղանակը չէ՝ երբևէ ամենաարագ Bentley Continental GT Speed-ը զգալու համար՝ ավելի հզոր շարժիչով և վերջին Black Edition ոճով: Ուղևորությունը դեպի Նյուրբուրգրինգ, որտեղ տեղի կունենա Blancpain GT Series Endurance Cup մրցավազքի եզրափակիչը, դառնում է պատմություն երկու բուրժուաների կատակերգական տառապանքների մասին՝ Վոդհաուսի ոճով։

Black Edition բնութագրիչի փոխարկիչը, չնայած մռայլ անվանը, պարզվեց, որ բազմագույն է։ Այստեղ բելուգա խավիարի երանգի տարրերն այնքան էլ շատ չեն՝ 21 դյույմանոց անիվներ, ռադիատորի վանդակաճաղ և ապակե շրջանակներ։ Այստեղ ամեն ինչ կառուցված է ավանդական ապրանքանիշի համար չափազանց համարձակ կոնտրաստի վրա. արծաթամոխրագույն կորպուսը համակցված է կարմիր տրամաչափի, կողային կիսաշրջազգեստի, բաժանարարի և դիֆուզորի հետ: Նույն կարմիր ներդիրները մարմնի մասերի ստվերում լուսավորում են խցիկի գիշերային սևությունը։ Բայց ոչ գունային հակադրությունը, ոչ էլ ձեռքով կտրված ածխածնային մանրաթելից պատրաստված վահանակները չեն կարող փոխել թանգարանի ներսը: Այստեղ մանրակրկիտ հավաքված է բրիտանական բրենդի ողջ պատմությունը՝ 1920-ականների Լե Մանի մռնչյուն հաղթանակները, Rolls-Royce-ի հետ միաձուլումը, Վիկերսի ղեկավարությամբ մարզական ոգին վերակենդանացնելու փորձ։ 1990-ականների վերջին բրենդավորված VW-ն Bentley-ին տվել է նոր տեխնոլոգիա, լիաքարշակ և բարդ W12 շարժիչ՝ միաժամանակ ուշադիր պաշտպանելով իր ժառանգությունը: Continental GT-ի ամենահակասական բանը հենց Volkswagen-ից է. ղեկին մեծ փոխանցումներ և չափազանց ցածր թիակներ:

Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն

Այդ ընթացքում նավագնացությունը կրկին շփոթվել է խաչմերուկում և սառել՝ վերահաշվարկելով երթուղին։ Կարող եք պատկերացնել, որ այս պահին Bentley-ի շտաբում մի ալեհեր աշխատակից ակնոց է դրել և գնացել դեպի թղթե քարտեզ։ Այնտեղ նա կողմնացույցի և կորիմետրի օգնությամբ հաշվարկեց մեզ համար օպտիմալ ճանապարհը և արդյունքը հրատապ հեռագրով ուղարկեց։ Bentley-ն հենց այն մեքենան չէ, որն ընտրված է բարձր տեխնոլոգիաների համար, և բրիտանական ապրանքանիշի բոլոր արժեքները կենտրոնացած են նախաթվային դարաշրջանում: Ցանկացած սմարթֆոն ունի հիանալի նավարկություն՝ մանրամասն քարտեզներով, և հետքերը կարելի է փոխել ղեկի կոճակներով: Վարորդը դեռ ստիպված կլինի գոնե երբեմն գործ ունենալ սենսորային էկրանի հետ: Օրինակ, հարվածային կլանիչների կոշտությունը և բացվածքի բարձրությունը (օդային հենարանները թույլ են տալիս բարձրացնել մարմինը 35 մմ-ով) վերահսկվում են վիրտուալ սահիչներով: Սենսորային էկրանը դադարներով արձագանքում է մատի հպմանը, կարծես Բուքինգհեմյան պալատում թույլտվություն է խնդրում։ Բուխարի կամ Ջորջ թագավորի դիմանկարն իր տեղում ավելի բնական տեսք կունենար։

Speed-ի տարբերակը, որը ցուցադրվել է 2014 թվականին, եղել է ամենաարագ Bentley-ն երբևէ՝ 331 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ, իսկ կաբրիոլետի համար՝ 327 կմ/ժ: Երկու տարի անց ավտոմոբիլիստները մի փոքր ավելացրին տուրբո ագրեգատի թողունակությունը. հզորությունը 635-ից հասավ 642 ձիաուժ, իսկ պտտող մոմենտը՝ 820 և 840 Նմ, իսկ այժմ այն ​​հասանելի է 2000-ից մինչև 5000 պտ/րոպ. Առավելագույն արագության սահմանաչափը մնաց չհաղթահարված, բայց կանգից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը նվազեց վայրկյանի տասներորդով:

Հաստ պատուհանները ողողված են անձրևով, ավտոճանապարհի վերևում գտնվող կայմերի վրա այրվում են 130 կմ/ժ արագության սահմաններ, իսկ ուղիղ հատվածներ, որտեղ կարելի էր «գազը» սեղմել հատակին, ցավոք, գրեթե ամեն ինչ վերանորոգվում է։ Continental GT Speed-ը պարզապես չի կարող հետևել: Հսկայական կուպեն կանգնած է ուղիղ գծի վրա, չի շարժվում, իսկ վարորդն ընդհանրապես չի զգում թաց ուղու արագությունն ու վտանգը։ Դուք առաջնորդվում եք արագաչափով և շարժիչի ձայնով. եթե վեց լիտրանոց միավորը դարձել է հստակ լսելի, ապա մեքենան արդեն շատ արագ է ընթանում: Արագաչափի սլաքը հեշտությամբ անցնում է 200-ի սահմանագիծը, բայց արագության առաստաղը շատ հեռու է թվում և անհասանելի:

Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն

Continental GT Speed-ը շատ արագ և շատ հզոր մեքենա է, բայց չունի ադրենալինի արագություն, քաղաքավարի ցուրտ է, մի փոքր ամբարտավան և մի փոքր հեռու ճանապարհից: Նրա օդային կախոցը, թեև թերագնահատված է, զուրկ է սպորտային անզիջումներից, նույնիսկ հարվածային կլանիչների ամենադժվար ռեժիմում այն ​​փափկացնում է մեծ անիվների քայլքը, իսկ ղեկի կարգավորումները համատեղում են լավ արձագանքն ու ջանքերի հեշտությունը: Բացի այդ, մեծ կաբրիոլետը կշռում է 2,5 տոննայից ցածր. այն գրեթե երկու հարյուր քաշով ավելի ծանր է, քան կուպեն, և նրա ետնամասը բեռնված է ծալովի տանիքի մեխանիզմով: Զարմանալի է նաև, որ ուղու կտրուկ ելքի վրա մեքենայի հետևի առանցքը սկսում է լողալ - արագությունը չափազանց բարձր է, իսկ լայն անվադողերը կորցնում են ձգումը:

V8 շարժիչով կուպեն ավելի վստահ է վարում մոտավորապես նույն պայմաններում, իսկ ավելի ուշ սահում է հետևի առանցքով՝ ավելի քիչ քաշի և քաշի տարբեր բաշխման պատճառով: Կախոցի և ղեկի կարգավորումներն այստեղ ավելի շատ կապված են սպորտի հետ, և, բացի այդ, փակ թափքը բնականաբար ավելի կոշտ է, քան փոխարկելի: V8 S տարբերակը չորս լիտրանոց տուրբո շարժիչով, ուժեղացված մինչև 528 ուժ և 680 Նմ պտտող մոմենտ, արագանում է մինչև «հարյուրավոր» 4,5 վայրկյանում, ընդամենը երկու տասներորդով ավելի դանդաղ, քան W12 փոխարկիչը, և դրա «առավելագույն արագությունը» սահմանափակված է մոտ: 308 կմ/ժամ։ Նույն շարժիչը մրցարշավային GT3-ի վրա է և ունի անհավատալի ձայն՝ սեղմում ես գազի ոտնակը, և երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մխոց կործանիչը օդ է բարձրանում:

Հետաքրքիր է, որ նույն չորս լիտրանոց ագրեգատը կա նաև Audi S8-ի վրա, բայց սեդանի վրա այն ամենևին էլ ռետրո ոճով «երգում է»։ Bentley-ն այնքան է ջանում վաճառել «ավելի էժան» ութ մխոցանի Continental GT-ն, որ մոտեցել է W12-ով կարգավիճակի մեքենային ու լրջորեն սպառնում է նրան։ Արդյո՞ք դրա համար մտածողները սեղմեցին ամեն ինչ Continental Speed ​​շարժիչից, որպեսզի հետ շահեն վայրկյանի առնվազն տասներորդը: Բայց դուք չեք կարող վիճել մեկ այլ փաստարկի հետ. V8-ն ավելի խնայող է և ի վիճակի է ամբողջովին աննկատորեն անջատել բալոնների կեսը ցածր արագությամբ: Դե, ինչքան ավելի խնայողաբար ... Եթե W12-ը չպետք է միջինը 15 լիտր այրի 100 կմ-ի վրա, ապա G98-ը նույն պայմաններում խնայում է չորս լիտր 19 բենզին: Փաստորեն 14-ը XNUMX լիտրի դիմաց մի քիչ է ստացվում։ Եվրոպայի համար՝ իր հողմաղացներով և արևային էներգիայով, դրանք աղաղակող թվեր են:

Ճանապարհը տանում է դեպի մի նեղ կամուրջ և բերդի պարսպի մեջ գտնվող կիսաշրջանաձև կամար, որի մեջ մարդատար մեքենան հազիվ է սեղմվում։ Պատի հետևում սկսվում էր մի առասպելական քաղաք՝ բազմերանգ կիսափայտե տներով, երկհարկանի տանիքներով և ալիքաձև, սալաքարապատ միջնադարյան փողոցներով: Դուք նստում եք Սուրբ Ծննդյան գնդակի մեջ և փորձում եք չդիպչել գազի ոտնակին, հակառակ դեպքում գնդակը կդողա և ձյուն կգա V8-ի մռնչյունից: Դուք թաքնվում եք չորս բալոնների վրա և դեռ ձեզ զգում եք հնագույն պղնձաձուլական գործարան, որը թունավորում է շուրջբոլորը աղյուսե ծխնելույզի ծխով: Եթե ​​Continental GT-ն հիբրիդ լիներ, ապա հնարավոր կլիներ հանգիստ անցնել այս էլեկտրական կոճապղպեղի քաղաքը: Բայց ամեն դեպքում, աննկատ հեռանալու շանս չկա. առասպելական քաղաքով մի կարճ մեքենայով մի քանի Bentley-ներ հավաքել են հանդիսատեսի ամբոխ և, գրազ եմ գալիս, մենք չինացի զբոսաշրջիկի յուրաքանչյուր սմարթֆոնի մեջ ենք:

Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն

«Մի քանի տարի առաջ Մոսկվայում էի Marussia Motors-ի հրավերով։ Շատ, հա, ավանդական արտադրություն», - ասում է Ջոն Ուիքհեմը, ով ղեկավարում էր Bentley մրցարշավային թիմը 2000-ականների սկզբին, երբ ընկերությունը վերահաստատվեց Լե Մանում: Այժմ նա խորհրդակցում է ավտոսպորտի բազմաթիվ ընկերությունների համար, և այս լեգենդար մարդը, որը գտնվում է Continental GT Speed-ի ղեկին, ինձ տանում է շրջագայության վազքուղով:

Նրան ճանաչում և ողջունում են շատերը, թեև քաղաքացիական Bentley-ներն արդեն իսկ գտնվում են Նյուրբուրգրինգում անցկացվող մրցարշավի մասնակիցների ուշադրության կենտրոնում: Նախորդ սերնդի մի քանի հաճախորդ մեքենաներ նույնպես մտել են շարասյուն, բայց նրանց ավելի համեստ դեկորն աչքի չի ընկնում. Bentley-ն Bentley-ն է և առնվազն հիացմունքի արժանի:

Ուիքհեմը շրջվելուց առաջ ուժգին դանդաղեցնում է մեքենան, սեղմում է եզրաքարին, կաբրիոլետը դնում է մեղմ հետագծի վրա և մեկ նետումով հասնում է առջևի կուպեին ավելի երիտասարդ և տաք վարորդի հետ: Նա ֆանտաստիկ հանգիստ է և կամաց-կամաց շարունակում է խոսել Marusya-ի և նոր ալյումինե Bentley Continental GT-ի մասին. դրա վրա հիմնված մրցարշավային մեքենան կլինի ավելի թեթև և արագ: Տանիքը վեր է, բայց մենք խոսում ենք առանց կապանքների լարելու, և օդային էկրանը, ինչպես փոքր ինքնաթիռի թևը, կանխում է խցիկում փոթորիկը: «Էքսկուրսիայի» ցատկերի տեմպը, 200 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ անցումները փոխարինվում են հատվածներով, որտեղ մենք դանդաղում ենք դեղին դրոշների հրամանով։ Մրցարշավային նստատեղերը, որոնք այստեղ մրցում էին մեզնից առաջ, դուրս թռան վազքուղուց և ծածկեցին այն փլատակների տակ: Նախորդ օրը վազքուղու վրա թանձր մառախուղ էր ընկել, ինչը բարդացրել էր որակավորումը և ճմրթել մրցավազքի ժամանակացույցը։

Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն

Քանի դեռ քիչ ժամանակ էր մնացել Blancpain GT Series Endurance Cup-ի եզրափակիչին, այնքան ավելի նյարդային Bentley M-Sport փոսերը, որոնք գտնվում էին ձանձրալի VIP սրահի տակ, ավելի ու ավելի նյարդային էին դառնում: Մեխանիկները անքուն գիշեր են անցկացրել՝ նախորդ օրը որակավորման ժամանակ յոթերորդ համարի մեքենայի արգելակները խափանվել են, և այն դուրս է եկել վազքուղուց։ Վարորդ Սթիվեն Քեյնը չի տուժել, սակայն մեքենան խորտակվել է։ Ես ստիպված էի շտապ հանձնել ևս մեկ Bentley և շարժիչը տեղափոխել յոթերորդ մեքենայից դեպի այն, այնպես որ, փոխարինելով միայն շասսին, մենք կարողացանք խուսափել կրկնակի տուգանքից, բայց այնուամենայնիվ Bentley-ներից մեկը պետք է սկսեր պիտլանից: Երկրորդ մեքենան մեկնարկել է 12-րդ դիրքից։

Նյուրբուրգրինգի վերջին մրցավազքում Bentley-ն և առաջատար Garage 59 McLaren թիմը միմյանցից ընդամենը մի քանի միավոր էին բաժանում: Իսկ M-Sport թիմը մրցավազքում հաղթելու հնարավորություն ուներ: Սակայն մեկնարկային ցանցով ավանդական քայլելուց հետո կասկածներ առաջացան. Մրցարշավային Continental GT3-ը կորցրեց ավելի քան մեկ տոննա քաշ, կորցրեց լիաքարշակությունն ու շքեղ ինտերիերը, սակայն նրա հակառակորդները նման էին գիշատիչ մեխանիկական հրեշներին. ֆանտաստիկ McLaren. Սև կոմբինեզոնով և դիմակներով որոշ կիբորգներ են քայլում նրանց միջև, երկարոտ գեղեցկուհիները կանգնած են, ասես փորձանոթում աճեցված լինեն։ M-Sport մրցարշավորդները սովորական երիտասարդ տղաներ են, ինչպիսիք են 1920-ականների Bentley Boys-ը, և Էնդի Սոուկեկը կրում է Թիմ Բիրկինի հնաոճ բեղերը:

Մրցավազքի առաջին ժամի արդյունքներով Մաքսիմ Սուլեի, Վոլֆգանգ Ռեյպի և Էնդի Սոուկեկի ութերորդ մեքենայի անձնակազմը յոթերորդն էր, երկրորդ ժամից հետո՝ 14-րդը և զբաղեցրեց 20-րդ տեղը։ 7 համարի ավտոմեքենան, ընդհակառակը, տուգանքի պատճառով ուներ մեկնարկային վատագույն պայմանները, սակայն մրցավազքի երկրորդ ժամից հետո 35-րդ տեղից նա տեղափոխվեց երկրորդ և զբաղեցրեց իններորդ տեղը։ Նյուրբուրգրինգում հաղթանակը բաժին հասավ GRT Grasser թիմի ավելի արագընթաց Lamborghini Huracan-ին։ Իսկ գլխավոր ֆավորիտ Garage 59-ը, չնայած եզրափակիչ մրցավազքում ունեցած աղետալի ելույթին, դարձավ սեզոնի հաղթող՝ վաստակելով 71 միավոր։ Ճիշտ նույնքան ստացավ Bentley թիմը, սակայն նրա մրցակիցն այս տարի հաղթեց երկու փուլով, ուստի և առավելության հասավ։

Test drive ամենաարագ Bentley-ն՝ Continental GT-ն

Եթե ​​մտածեք դրա մասին, լավ արդյունք է առանց լուրջ փոփոխությունների մեքենայի, որն արտադրվել է 13 տարի: Continental GT-ն շարունակում է մնալ բրիտանական ապրանքանիշի ամենահայտնի մոդելը։ Տարեցտարի այն ավելի հզոր է դառնում՝ ձեռք բերելով հատուկ տարբերակներ, բայց աստիճանաբար մոտենում է մի ժայռի, որի վրայով հնարավոր չէ ցատկել կամ շրջանցել։

«Կուպեների հաջորդ սերունդը հիմնված կլինի նոր Porsche Panamera-ի հետ համատեղ օգտագործվող հարթակի վրա, որը նախագծված է մեր կարիքները հաշվի առնելով: Մեր նոր Continental GT-ն կստանա ժամանակակից անվտանգության և մուլտիմեդիա համակարգեր: Մենք զգալիորեն կնվազեցնենք քաշը ալյումինի միջոցով. մարմնի կառուցվածքում պողպատե մասերի տոկոսը շատ փոքր կլինի », - ասում է Bentley-ի ինժեներական բաժնի ղեկավար Ռոլֆ Ֆրեխը, որի ձայնը խեղդվում է ուղու շուրջը թռչող Lambroghini Huracan-ի մռնչյունից: Շարժիչների հավաքածուն կլինի ավանդական. կուպեն տեսանելի ապագայում չի ստանա Bentayga-ի համար հասանելի դիզել, այլ ձեռք կբերի հիբրիդային մոդիֆիկացիա՝ էլեկտրական քարշով շարժվելու ունակությամբ: Լրտեսական լուսանկարները ցույց են տալիս մեծ լուսարձակներով կուպե, որը ոգեշնչված է Bentley EXP 10 Speed ​​6 կոնցեպտից՝ մի փոքր ավելի սպորտային, բայց ծանոթ գծերով: Իմիջի արմատական ​​փոփոխությունը Բենթլիի կերպարում չէ, և մենք, փաստորեն, կտեսնենք նույն Կոնտինենտալը, բայց ավելի արագ, ավելի թեթև և ունակ առանց փոթորիկ բարձրացնելու անձայն թափանցել Սուրբ Ծննդյան գնդակը:

       Bentley Continental GT V8 S       Bentley Continental GT Speed ​​Convertible
ՏիպCoupeConvertible
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4818 / 1947 / 13914818 / 1947 / 1390
Անիվի մմ27462746
Վերգետնյա մաքրման մմՏեղեկատվություն չկանՏեղեկատվություն չկան
Միջքաղաքային ծավալը, լ358260
Զսպել քաշը22952495
Համախառն քաշը, կգ27502900
շարժիչի տեսակըՏուրբո լիցքավորված V8 բենզինԲենզին W12 տուրբո լիցքավորմամբ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ.39985998
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)528 / 6000633 / 5900
Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ)680 / 1700840 / 2000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփըԼրիվ, AKP8Լրիվ, AKP8
Մաքս. արագություն, կմ / ժ309327
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ4,54,3
Վառելիքի սպառում, միջին, լ / 100 կմ10,714,9
Գին, $:176 239206 (+ 264 դոլար Black Edition փաթեթի համար)
 

 

Добавить комментарий