Ձեր սեփական ձեռքերով դիզելային շարժիչի վառվող մոմերը ստուգելը

Ներքին այրման շարժիչի կարեւոր մասը մոմն է: Եվ շատ վարորդներ չգիտեն, թե ինչ պետք է անեն, եթե այս մասի հետ խնդիրներ կան: Ի՞նչ պետք է արվի դրանք փոխարինելու համար և ինչպե՞ս հասկանալ, որ մոմը պետք է փոխարինել:

Ով գիտի, թե ինչպես են աշխատում մոմերը, հավանաբար անմիջապես կնկատեն, եթե այս մասի հետ կապված խնդիրներ լինեն: Երբ մեկնարկիչը սկսվում է, բայց շարժիչը դեռ չի սկսվում, դուք պետք է ետ պտուտակեք մոմը և ստուգեք, թե ինչպես է այն տեսքը: Եթե ​​այն թաց է բենզինից, ապա, ամենայն հավանականությամբ, մոմը կամ էլեկտրական շղթան ինքնին սխալ է: Մյուս կողմից, եթե մոմը չոր է, ապա պետք է պարզել, թե ինչու վառելիքը չի մտնում բալոն։

Որոշել, թե արդյոք մոմը անսարք է, կարող է դժվար լինել, քանի որ կան բազմաթիվ ազդանշաններ մոմերի փոխարինման կամ բռնկման ձախողման համար: Հնարավոր է, որ անսարքությունը ոչ միայն կայծային մոմում է, այլ նաև անսարք է բռնկման համակարգը կամ մալուխը: Պրակտիկայից կարելի է ասել, որ ժամանակակից կայծային մոմերը բարձր որակի են, ուստի խափանումները բավականին հազվադեպ են լինում:

Հետեւաբար, ավելի նոր մեքենաներում մոմերը պրոֆիլակտիկորեն փոխվում են արտադրողի կողմից նշված հեռավորությունը վարելուց հետո: Օրինակ, Ֆելիսիայում մինչ 1997 թվականը, որը դեռ բաշխված (բազմակետանոց) ներարկում չուներ, մոմերը փոխվեցին 30 000 կմ-ից հետո:

Շուկայում առկա է մոմերի հսկայական տեսականի։ Կան մոմերի հարյուրավոր տեսակներ և գների նույնքան լայն շրջանակ՝ մոմը կարող է արժենալ 3-ից մինչև 30 եվրո:

Մոմերը մշտական ​​մշակման փուլում են, ինչպես նաև մեքենայի մյուս բաղադրիչները: Մշակվում են տեխնոլոգիաներ և նյութեր, իսկ պահպանման ժամկետը 30 կմ-ից այսօր հասել է շուրջ 000 կմ-ի: Կան նաեւ մոմեր ՝ մինչև 60 կմ փոխարինման ընդմիջումներով: Քանի որ մոմերը ստանդարտացված արտադրանք են, ինչը նշանակում է, որ արտադրողները պետք է մշակներ պատրաստեն հատուկ բնութագրերով, մենք խորհուրդ ենք տալիս օգտագործել նույն տեսակի և արտադրողի մոմեր, ինչ ձեր մեքենան:

Դիզելային շարժիչի բռնկման մոմեր

Դիզելային շարժիչի մոմը կատարում է այլ գործառույթ, քան բենզինային շարժիչի մոմը: Մոմերի հիմնական գործառույթը այրման պալատում օդի և վառելիքի խառնուրդի բռնկումն է: Այս պահին շիկացման խրոցը մեծ դեր է խաղում շարժիչը սառը մեկնարկի նախապատրաստման գործում:

Դիզելային շարժիչի բռնկման խրոցը բարակ մետաղական կտոր է, որի վերջում կա ջեռուցման տարր: Որը պատրաստված է ժամանակակից բարձր ջերմաստիճանի և օքսիդացման դիմացկուն նյութերից:

Նոր դիզելային շարժիչներով մոմերի կյանքը պետք է հավասար լինի ամբողջ շարժիչի կյանքին, այնպես որ մոմերը փոխարինելը, հավանաբար, որոշակի խնդիրներ կառաջացնի: Հին դիզելային վառելիքի վրա մոմերը պետք է փոխարինվեն մոտավորապես 90000 կիլոմետրից հետո:

Ի տարբերություն մոմերի, մոմերը անհրաժեշտ են միայն բռնկման պահին, և ոչ բոլոր ժամանակ, երբ շարժիչը աշխատում է: Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է ջեռուցման տարրին, որը տաքանում է մինչև բարձր ջերմաստիճան: Մուտքային օդը սեղմված է, ներարկիչի վարդակն վառելիքն է ներմուծում վառելիքի ներարկման պահին դեպի մոմի տաքացման տարր: Ներարկված վառելիքը խառնվում է օդի հետ, և այս խառնուրդը սկսում է այրվել գրեթե ակնթարթորեն, նույնիսկ եթե շարժիչը տաքացած չէ:

Ինչպես է դա աշխատում?

Ի տարբերություն բենզինային շարժիչի, դիզելային շարժիչն աշխատում է այլ սկզբունքով։ Դրանում վառելիքի ու օդի խառնուրդը մոմերի օգնությամբ չի լուսավորվում։ Պատճառն այն է, որ դիզելային վառելիքի բռնկման համար պահանջվում է շատ ավելի բարձր ջերմաստիճան, քան բենզինի համար (օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է մոտ 800 աստիճան ջերմաստիճանում): Որպեսզի դիզվառելիքը բռնկվի, անհրաժեշտ է ուժեղ տաքացնել բալոն մտնող օդը։

Երբ շարժիչը տաք է, դա խնդիր չէ, և օդը տաքացնելու համար բավական է ուժեղ սեղմումը: Այդ պատճառով դիզելային շարժիչներում սեղմումը շատ ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչներում: Ձմռանը, հատկապես սաստիկ սառնամանիքների առաջացման ժամանակ, սառը շարժիչում մեկ սեղմման շնորհիվ այս ջերմաստիճանը շատ ավելի երկար է հասնում։ Պետք է ավելի երկար պտտել մեկնարկիչը, իսկ բարձր սեղմման դեպքում ավելի շատ էներգիա է պահանջվում շարժիչը գործարկելու համար։

Սառը շարժիչի գործարկումն ավելի հեշտ դարձնելու համար մշակվել են շիկացման մոմեր: Նրանց խնդիրն է տաքացնել օդը մխոցում մինչև մոտ 75 աստիճան ջերմաստիճան: Արդյունքում, վառելիքի բռնկման ջերմաստիճանը հասնում է սեղմման հարվածի ժամանակ:

Այժմ հաշվի առեք բուն շիկացման խրոցակի շահագործման սկզբունքը: Ներսում տեղադրված են ջեռուցման և կարգավորող պարույրներ։ Առաջինը տաքացնում է մոմի մարմինը, իսկ երկրորդը կանխում է դրա գերտաքացումը։ Շարժիչը միացնելուց հետո շիկացման մոմերը կշարունակեն աշխատել այնքան ժամանակ, մինչև հովացման համակարգում ջերմաստիճանը բարձրանա մինչև +60 աստիճան:

Կախված շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, դա կարող է տևել մինչև երեք րոպե: Դրանից հետո մոմերի կարիք չկա, քանի որ շարժիչը տաքանում է, և մխոցների միջոցով օդը սեղմելով արդեն իսկ հասնում է դիզելային վառելիքի բռնկման ջերմաստիճանը։

Շարժիչը գործարկելու պահը որոշվում է վահանակի պատկերակով: Մինչ շիկացման խցանման ցուցիչը (պարուրաձեւ նախշը) միացված է, բալոնները տաքանում են: Երբ պատկերակը դուրս է գալիս, կարող եք պտտել մեկնարկիչը: Մեքենաների որոշ մոդելներում շարժիչն ավելի հեշտ է միանում, երբ արագաչափի ցուցմունքները լուսավորվում են էլեկտրոնային ցուցատախտակի վրա: Հաճախ այս տեղեկատվությունը վահանակի վրա հայտնվում է պարույրի պատկերակը դուրս գալուց հետո:

Որոշ ժամանակակից մեքենաներ հագեցված են համակարգով, որը չի ներառում թելիկային պարույրներ: Դա տեղի է ունենում, եթե շարժիչն արդեն բավականաչափ տաք է: Կան նաև մոմերի փոփոխություններ, որոնք անջատվում են ստարտերի ակտիվացումից անմիջապես հետո: Նրանք այնքան են տաքանում, որ անջատումից հետո նրանց մնացորդային ջերմությունը բավարար է բալոններում օդի պատշաճ տաքացում ապահովելու համար, մինչև շարժիչը տաքանա:

Օդի ջեռուցման ամբողջ գործընթացը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից: Այն վերլուծում է հենց շարժիչի և հովացուցիչի ջերմաստիճանի ցուցիչները և, ըստ դրա, ազդանշաններ է ուղարկում ջերմային ռելեին (այն փակում է / բացում բոլոր մոմերի էլեկտրական միացումը):

Եթե ​​վահանակի պարույրը սահմանված ժամանակից հետո չի մարում կամ կրկին վառվում է, դա ցույց է տալիս ջերմային ռելեի խափանումը: Եթե ​​այն չփոխարինվի, շիկացման խրոցը գերտաքանալու է, և դրա ջերմային քորոցը կվառվի:

Փայլի մոմերի տարատեսակներ

Դիզելային շարժիչների բոլոր լուսարձակող մոմերը բաժանված են երկու տեսակի.

• Ամրացրեք մոմ: Ներսում նման ապրանքները լցված են մագնեզիումի օքսիդով: Այս լցոնիչը պարունակում է պարույր, որը պատրաստված է երկաթի, քրոմի և նիկելի խառնուրդից: Սա հրակայուն նյութ է, որի շնորհիվ մոմը կարողանում է ուժեղ տաքանալ և երկար ժամանակ ծառայել նման ջերմային բեռի տակ.
• Կերամիկական մոմ. Նման արտադրանքն ավելի հուսալի է, քանի որ կերամիկան, որից պատրաստված է մոմի ծայրը, կարող է դիմակայել մինչև 1000 աստիճան ջերմաստիճանի։

Ավելի մեծ հուսալիության համար փայլուն մոմերը կարող են պատվել սիլիկոնային նիտրատով:

Անհաջողության պատճառները

Դիզելային շարժիչի վառվող մոմը կարող է ձախողվել երկու պատճառով.

1. Վառելիքի համակարգի անսարքությունների դեպքում, օրինակ, ձախողված ջերմային ռելե;
2. Մոմը մշակել է իր ռեսուրսը:

Ջեռուցիչների ախտորոշումը պետք է իրականացվի յուրաքանչյուր 50-75 հազար կիլոմետրը մեկ: Մոմերի որոշ տեսակներ կարելի է ավելի հազվադեպ ստուգել՝ մոտավորապես 100 հազար կիլոմետր հասնելու դեպքում։ Եթե ​​Ձեզ անհրաժեշտ է փոխարինել մեկ մոմ, ապա ավելի լավ է փոխարինել բոլոր տարրերը։

Մոմերի տեւողության վրա ազդում են հետեւյալ գործոնները.

• Վարդակների խցանումը: Այս դեպքում վառելիքի ներարկիչը կարող է ցողելու փոխարեն ռեակտիվ վառելանյութը: Հաճախ սառը դիզելային վառելիքի շիթը հարվածում է մոմի տաք ծայրին: Նման սուր կաթիլների պատճառով ծայրը արագորեն քայքայվում է:
• Մոմը սխալ է տեղադրված:
• Ժամանակի ընթացքում մոմի թելը լավ կպչում է մոմի թելին, ինչը դժվարացնում է այն ապամոնտաժելը։ Եթե ​​դուք նախապես չեք մշակում թելը մոմը հանելուց առաջ, ապա ուժ կիրառելու փորձը հաճախ հանգեցնում է արտադրանքի կոտրմանը:
• Անհաջող ջերմային ռելեն անպայման կհանգեցնի մոմի կծիկի գերտաքացմանը: Դրա պատճառով արտադրանքը կարող է դեֆորմացնել կամ այրել պարույրը:
• Էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանման խափանումներ, որոնց պատճառով մոմերի շահագործման ռեժիմը սխալ կլինի:

Լուսավորող մոմերի անսարքության նշաններ

Վատ կայծային մոմերի նշանները ներառում են.

• ծայրի ոչնչացում;
• Փայլող խողովակի դեֆորմացիա կամ այտուցվածություն;
• Ծայրամասում մուրի մեծ շերտի առաջացում։

Այս բոլոր անսարքությունները հայտնաբերվում են ջեռուցիչների տեսողական ստուգմամբ: Բայց մոմերի վիճակին ուշադրություն դարձնելու համար հարկավոր է ավելի մոտիկից նայել էներգաբլոկի աշխատանքին։ Խնդիրների թվում.

• Դժվար սառը մեկնարկ. Հինգերորդ կամ վեցերորդ անգամից մեքենան գործարկվում է (բալոնները տաքանում են օդի ուժեղ սեղմման պատճառով, բայց դա շատ ավելի երկար է տևում, քան երբ օդը տաքացվում է մոմերով):
• Արտանետվող խողովակից առատ ծուխ. Արտանետումների գույնը կապույտ և սպիտակ է: Այս ազդեցության պատճառն այն է, որ օդի և վառելիքի խառնուրդն ամբողջությամբ չի այրվում, այլ հեռացվում է ծխի հետ միասին։
• Սառը շարժիչի անկայուն շահագործումը պարապ վիճակում: Հաճախ դա ուղեկցվում է շարժիչի ցնցումով, կարծես թե այն պտտվում է: Պատճառն այն է, որ մեկ մոմը լավ չի աշխատում կամ ընդհանրապես չի աշխատում։ Այդ պատճառով օդ-վառելիքի խառնուրդն այդ բալոնում չի բռնկվում կամ բռնկվում ուշացումով։

Լուսավորող մոմերի վաղաժամ ձախողման մեկ այլ պատճառ էլ թերի արտադրանքն է:

Ինչպե՞ս ստուգել մոմերը:

Գոյություն ունեն փայլերի մոմերի 2 տեսակ.

1. միացնել գրեթե ամեն անգամ, երբ շարժիչը միանում է (հին մեքենաներին բնորոշ)
2. կարող է միանալ դրական ջերմաստիճանում

Դիզելային շարժիչի նախատաքացումը ախտորոշելու համար անհրաժեշտ է պարզել, թե որ ջերմաստիճանում է այրվում պալատը, ինչպես նաև, թե որ տեսակի մոմն է օգտագործում ձող (հրակայուն մետաղական պարույրն օգտագործվում է որպես ջեռուցման տարր) կամ կերամիկական (ջեռուցման մեջ օգտագործվում է կերամիկական փոշի)

Դիզելային շարժիչի մեջ մոմերի ախտորոշումը կատարվում է `

• տեսողական զննում
• մարտկոց (շիկացման արագություն և որակ)
• փորձարկիչ (ջեռուցման ոլորուն ընդմիջման կամ դրա դիմադրության համար)
• էլեկտրական լամպ (ջեռուցման տարրը ընդմիջելու համար)
• կայծ (հին մեքենաների մոդելների համար, քանի որ դա կարող է վնասել ECU- ն)

Ամենապարզ թեստը հաղորդունակության թեստն է, սառը վիճակում մոմը պետք է հոսանք անցկացնի 0,6-4,0 ohms միջակայքում: Եթե ​​հնարավոր է մուտք գործել մոմեր, ապա ցանկացած սարք ի վիճակի է ստուգել ընդմիջումը (դիմադրությունը կլինի անսահման): Եթե ​​կա ինդուկցիոն (ոչ կոնտակտային) ամպերմետր, ապա կարող եք անել առանց մոմերը շարժիչից հանելու: Եթե ​​բոլոր մոմերը միանգամից խափանվեցին, ապա անհրաժեշտ է ստուգել նաև մոմի կառավարման ռելեն և դրա սխեմաները:

Ինչպես ստուգել լույսի մոմերը առանց պտուտակահանելու (շարժիչի վրա)

Որոշ վարորդներ, չցանկանալով արձակել մոմերը, որպեսզի չվնասեն դրանք և արագացնեն ընթացակարգը, փորձում են ստուգել ջեռուցիչների աշխատանքը՝ առանց դրանք շարժիչից հանելու: Միակ բանը, որ կարելի է այս կերպ ստուգել, ​​հոսանքի լարերի ամբողջականությունն է (մոմի վրա լարում կա, թե ոչ):

Դա անելու համար դուք կարող եք օգտագործել լամպ կամ փորձարկիչ հավաքման ռեժիմում: Որոշ էներգաբլոկների դիզայնը թույլ է տալիս տեսողականորեն որոշել, թե արդյոք մեկ մոմ է աշխատում: Դա անելու համար վառելիքի ներարկիչը պտուտակված է և դրա ջրհորի միջով պարզում է, թե արդյոք մոմը փայլում է բռնկման միացված վիճակում, թե ոչ:

Ինչպես փորձարկել շիկացման խրոցը լույսի լամպով

Այս մեթոդը ոչ բոլոր դեպքերում բավականաչափ տեղեկատվական է որոշակի մոմի անսարքությունը հաստատելու համար: Պրոցեդուրան իրականացնելու համար բավական է մի փոքր 12 վոլտ լամպ և երկու լար։

Մեկ լարը միանում է լամպի մեկ կոնտակտին և մարտկոցի դրական տերմինալին: Երկրորդ լարը միացված է լույսի լամպի մյուս կոնտակտին և միացված է շիկացման խրոցակի մատակարարման մետաղալարի փոխարեն: Եթե ​​մոմը պտուտակված է ջրհորից, ապա դրա մարմինը պետք է դիպչի մարտկոցի բացասական տերմինալին:

Աշխատանքային մոմով (ջեռուցման կծիկը անձեռնմխելի է), լույսը պետք է փայլի: Բայց այս մեթոդը թույլ է տալիս որոշել միայն ջեռուցման կծիկի ամբողջականությունը: Այն մասին, թե որքան արդյունավետ է այն աշխատում, այս մեթոդը չի ասի: Միայն անուղղակիորեն դա ցույց կտա լամպի թույլ լույսը:

Ինչպես ստուգել շիկացման մոմերը մուլտիմետրով

Մուլտիմետրը միացված է դիմադրության չափման ռեժիմին: Հոսանքի լարը հանվում է մոմից: Սա կարող է լինել անհատական ​​մետաղալար կամ ընդհանուր ավտոբուս բոլոր մոմերի համար (այս դեպքում ամբողջ ավտոբուսը հանվում է):

Մուլտիմետրի դրական զոնդը միացված է մոմի կենտրոնական էլեկտրոդի տերմինալին: Բացասական զոնդը միացված է մոմի մարմնին (կողմում): Եթե ​​ջեռուցիչը այրվել է, մուլտիմետրի սլաքը չի շեղվի (կամ էկրանին թվեր չեն հայտնվի): Այս դեպքում մոմը պետք է փոխարինվի:

Լավ տարրը պետք է ունենա որոշակի դիմադրություն: Կախված պարույրի տաքացման աստիճանից, այս ցուցանիշը կաճի, իսկ ընթացիկ սպառումը կնվազի: Հենց այս հատկության վրա է ուղղված ժամանակակից շարժիչների էլեկտրոնային կառավարման միավորը:

Եթե ​​շիկացման մոմերը անսարք են, ապա դրանց դիմադրությունը ավելի բարձր կլինի, հետևաբար հզորությունը կնվազի ժամանակից շուտ, և ECU-ն կանջատի խցանները, մինչև բալոններում օդը բավականաչափ տաքանա: Սպասարկվող տարրերի վրա դիմադրության ցուցիչը պետք է լինի 0.7-1.8 ohms-ի սահմաններում:

Մոմերը մուլտիմետրով ստուգելու մեկ այլ միջոց է սպառված հոսանքը չափել: Դա անելու համար մուլտիմետրը միացված է հաջորդաբար (ամրաչափի ռեժիմը սահմանված է), այսինքն, մոմի կենտրոնական էլեկտրոդի և մատակարարման լարերի միջև:

Հաջորդը, շարժիչը սկսվում է: Առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում մուլտիմետրը ցույց կտա առավելագույն ընթացիկ ուժը, քանի որ պարույրի դիմադրությունը նվազագույն է: Որքան շատ տաքանա, այնքան ավելի մեծ կլինի նրա դիմադրությունը, և ընթացիկ սպառումը կնվազի: Փորձարկման ընթացքում սպառված հոսանքի ցուցումները պետք է փոխվեն սահուն, առանց թռիչքների:

Ստուգումն իրականացվում է յուրաքանչյուր մոմի վրա՝ առանց այն շարժիչից ապամոնտաժելու։ Որպեսզի կարողանանք որոշել անսարք տարրը, պետք է գրանցվեն յուրաքանչյուր մոմի վրա մուլտիմետրի ցուցումները, ապա համեմատվեն: Եթե ​​բոլոր տարրերն աշխատում են, ապա ցուցանիշները պետք է հնարավորինս նույնական լինեն:

Մարտկոցով մարտկոցների մոմերի ստուգում

Այս մեթոդը ցույց կտա մոմի արդյունավետության ավելի հստակ պատկերը։ Այն թույլ է տալիս տեսողականորեն որոշել, թե որքան տաք է մոմը: Ստուգումը պետք է կատարվի շարժիչից պտուտակված տարրերի վրա: Սա նման ախտորոշման հիմնական թերությունն է: Որոշ շարժիչների դիզայնը թույլ չի տալիս մոմերի հեշտ ապամոնտաժումը:

Ջեռուցիչները փորձարկելու համար ձեզ հարկավոր է ամուր մետաղալար: Ընդամենը 50 սանտիմետր կտրվածքը բավական է։ Մոմը շրջվում է, և կենտրոնական էլեկտրոդը տեղադրվում է մարտկոցի դրական տերմինալի վրա: Լարը միացնում է մոմի մարմնի կողմը բացասական տերմինալին: Քանի որ աշխատող մոմը պետք է շատ տաք լինի, անվտանգության համար այն պետք է պահել տափակաբերան աքցանով, այլ ոչ թե մերկ ձեռքերով։

Սպասարկվող մոմի վրա ծայրը կիսով չափ և ավելի կփայլի: Եթե ​​միայն վառարանի ծայրը կարմիր է դառնում, ապա մոմը արդյունավետորեն չի տաքացնում մխոց մտնող օդը։ Հետեւաբար, տարրը պետք է փոխարինվի նորով: Եթե ​​մոմերի վերջին փոխարինումից հետո մեքենան անցել է մոտ 50 հազար կիլոմետր, ապա դուք պետք է փոխեք ամբողջ հավաքածուն:

Լուսավորող մոմերի տեսողական ստուգում

Ինչպես բենզինային շարժիչի մոմերի վիճակի դեպքում, այնպես էլ բուն շարժիչի, վառելիքի համակարգի և այլնի որոշ անսարքություններ կարող են որոշվել դիզելային ագրեգատի մոմերի վիճակով:

Բայց նախքան մոմերը ստուգելը, դուք պետք է համոզվեք, որ դրանք սերտորեն պտուտակված են հորերի մեջ: Հակառակ դեպքում, շարժիչի պատյանի հետ վատ շփումը կարող է հանգեցնել տաքացուցիչների վատ աշխատանքին:

Քանի որ ջեռուցման տարրերը բավականին փխրուն են, մոմերը տեղադրելու ժամանակ անհրաժեշտ է պահպանել ճիշտ ձգման պահը, որը նշված է աղյուսակում.

Թելի տրամագիծը, մմ:	Ձգման ոլորող մոմենտ, Նմ:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

Եվ այս աղյուսակը ցույց է տալիս կոնտակտային ընկույզների ձգման պահը.

Թելի տրամագիծը, մմ:	Ձգման ոլորող մոմենտ, Նմ:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Շիկացման խրոցը պետք է ապամոնտաժվի, եթե մուլտիմետրով թեստը ցույց է տվել անսարքություն:

Reflow հուշում

Այս ձախողման մի քանի պատճառ կա.

1. Ցածր սեղմումը կամ ուշ բռնկումը հանգեցնում են ծայրի գերտաքացմանը.
2. Վառելիքի վաղ ներարկում;
3. Վառելիքի համակարգի ճնշման փականի վնաս: Այս դեպքում շարժիչը կաշխատի անբնական ձայնով: Ստուգելու համար, որ խնդիրը ճնշման փականի մեջ է, վառելիքի գծի ընկույզը պտտվում է, երբ շարժիչը աշխատում է: տակից ոչ թե վառելիք, այլ փրփուր կգնա։
4. Վառելիքի ատոմացման խախտում՝ վարդակային վարդակի խցանման պատճառով: Վառելիքի ներարկիչների աշխատանքը ստուգվում է հատուկ տակդիրի վրա, որը թույլ է տալիս տեսնել, թե ինչպես է ջահը ձևավորվում մխոցում:

կայծային մոմերի թերությունները

Եթե ​​մոմերի հետ կապված խնդիրներ են առաջացել փոքր մեքենայի վազքով, ապա դրանց թերությունները մարմնի այտուցվածության, գերտաքացման հետքերի կամ ճաքերի տեսքով կարող են առաջանալ.

1. Ջերմային ռելեի խափանում: Շնորհիվ այն բանի, որ այն երկար ժամանակ չի անջատում մոմը, այն գերտաքանում է (ծայրը կճաքի կամ նույնիսկ կփշրվի):
2. Մեքենայի բորտային համակարգում լարման բարձրացում (ծայրիկը կուռչի): Դա կարող է տեղի ունենալ, եթե սխալմամբ 24 վոլտ լարման վարդակից մտցվի 12 վոլտ ցանց: Բացի այդ, նմանատիպ խնդիր կարող է առաջանալ գեներատորի ոչ պատշաճ շահագործման արդյունքում:
3. Վառելիքի սխալ ներարկում (մոմի վրա մուրի մեծ շերտ կլինի): Դրա պատճառը կարող է լինել խցանված վարդակը, որի պատճառով վառելիքը չի ցողվում, այլ թափվում է անմիջապես մոմի ծայրի վրա։ Բացի այդ, խնդիրը կարող է լինել կառավարման միավորի սխալ աշխատանքի մեջ (սխալներ պահի կամ լակի ռեժիմում):

Ինչպես փորձարկել շիկացման խրոցակի ռելեը

Անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել ջերմային ռելեի աշխատանքին, նույնիսկ եթե նոր մոմերի տեղադրումը չօգնեց վերացնել սառը շարժիչի դժվար մեկնարկը: Բայց նախքան օդային ջեռուցման համակարգի թանկարժեք տարրերը փոխելը, դուք պետք է ստուգեք ապահովիչների վիճակը. դրանք պարզապես կարող են պայթել:

Ջեռուցիչները միացնելու/անջատելու համար անհրաժեշտ է դիզելային շարժիչում ջերմային ռելե: Երբ վարորդը պտտում է բոցավառման անջատիչի բանալին՝ մեքենայի ներսի համակարգը միացնելու համար, հստակ սեղմում է լսվում: Սա նշանակում է, որ ջերմային ռելեն աշխատել է. այն միացրել է մոմերը, որպեսզի տաքացնի գլան գլխի նախախցիկը:

Եթե ​​սեղմումը չի լսվել, ուրեմն ռելեը չի աշխատել։ Բայց դա միշտ չէ, որ նշանակում է, որ սարքը անսարք է: Խնդիրը կարող է լինել կառավարման ստորաբաժանման սխալների մեջ, լարերի շտապում, հովացման համակարգի ջերմաստիճանի սենսորների ձախողում (այս ամենը կախված է էներգաբլոկի տեսակից և բորտային ավտոմատ համակարգից):

Եթե, երբ բանալին պտտվում է բռնկման անջատիչում, կոկիկի վրա պարուրաձև պատկերակը չի վառվում, ապա սա նշված սենսորներից մեկի կամ ապահովիչի ձախողման առաջին նշանն է:

Ջերմային ռելեի աշխատանքը ստուգելու համար դուք պետք է կարողանաք ճիշտ կարդալ սարքի գործի վրա գծված դիագրամը, քանի որ յուրաքանչյուր ռելե կարող է տարբեր լինել: Դիագրամը ցույց է տալիս կոնտակտների տեսակը (հսկիչ և ոլորուն կոնտակտներ): Ռելեի վրա կիրառվում է 12 վոլտ լարում, և հսկիչի և ոլորուն կոնտակտի միջև շղթան փակվում է փորձարկման լամպի միջոցով: Եթե ​​ռելեը կարգին է, լույսը կմիանա: Հակառակ դեպքում, կծիկը այրվել է (առավել հաճախ դա է խնդիրը):

Դիզելային շիկացման խրոցակի արագ ստուգում

Տեսանյութը, օգտագործելով Citroen Berlingo-ն (Peugeot Partner) որպես օրինակ, ցույց է տալիս, թե ինչպես կարող եք արագ գտնել կոտրված մոմը.

Դիզելային շարժիչի վրա վառվող մոմերը ստուգելու ամենահեշտ և ամենաարագ միջոցը

Այս մեթոդը նաև թույլ է տալիս միայն պարզել, թե արդյոք կա թելի պարույրի ճեղքվածք: Այն մասին, թե որքան արդյունավետ է ջեռուցումը, այս մեթոդը թույլ չի տալիս հաստատել: Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ էլեկտրոնային կառավարման միավորով հագեցած ժամանակակից դիզելային շարժիչների վրա այս մեթոդը չպետք է օգտագործվի, քանի որ համակարգիչը կարող է անջատվել:

Հուշումներ փայլուն մոմերի ընտրության համար

Հաշվի առնելով, որ նույն մեքենայի մոդելը կարող է համալրված լինել տարբեր տեսակի էներգաբլոկներով, նման դիզելային շարժիչներում վառվող մոմերը կարող են տարբերվել: Պետք է նաև հիշել, որ տարբեր արտադրողների բազմաթիվ հարակից մոդելների նույնությամբ, ջեռուցիչները կարող են տարբերվել չափերով:

Սխալ տեղադրումից կամ փայլատակող մոմերի արագ վնասումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ընտրել այնպիսի մասեր, ինչպես առաջարկում է արտադրողը: Ճիշտ տարբերակը գտնելու լավագույն միջոցը VIN համարով մոմեր փնտրելն է: Այսպիսով, դուք կարող եք ճշգրիտ ընտրել կայծային մոմ, որը ոչ միայն հարմար կլինի տեղադրման համար, այլև համատեղելի կլինի կառավարման միավորի և մեքենայի էլեկտրական համակարգի հետ:

Նոր շիկացման մոմեր ընտրելիս պետք է հաշվի առնել դրանք.

1. Չափերը;
2. Էլեկտրական համակարգին միացման տեսակը;
3. Աշխատանքի արագությունը և տևողությունը;
4. Ջեռուցման ծայրի երկրաչափություն.

Շիկացման մոմեր ինքնուրույն փոխարինելու ցուցումներ

Փայլի մոմերը ինքներդ փոխարինելու համար ձեզ հարկավոր է.

• Վարդակ և բանալին;
• Գլխի համար արգելանիվ;
• Տափակաբերան աքցան;
• Պտուտակահան;
• Ձեռնոցներ;
• Բարձր ջերմաստիճան և գրաֆիտային քսուք:

Ընթացակարգը հետևյալն է.

1. Պլաստիկ պատյանը հանվում է շարժիչից (եթե շարժիչի վերևում կա նմանատիպ տարր);
2. մարտկոցն անջատված է;
3. Մատակարարման լարը անջատված է (այն ընկույզով պտուտակված է մոմի կենտրոնական էլեկտրոդի վրա);
4. Մաքրեք շարժիչի պատյանը կայծային մոմերի հորերի մոտ, որպեսզի բեկորները չմտնեն բալոններ նոր կայծային մոմերի ապամոնտաժման կամ տեղադրման ժամանակ.
5. Հին մոմերը խնամքով հանվում են;
6. Մաքրեք շարանը, եթե այն կեղտոտ է: Որպեսզի բեկորները չմտնեն գլան, կարող եք օգտագործել մեքենայի փոշեկուլ և կոշտ խոզանակ (ոչ մետաղի համար);
7. Քսումը օգտակար է ջրհորի մեջ մոմի տեղադրումը հեշտացնելու համար, որպեսզի թելը չկոտրվի, եթե ջրհորի մեջ ժանգ կա:

Եթե ​​անհրաժեշտություն առաջացավ փոխարինել մեկ կամ երկու մոմ, ապա ամբողջ հավաքածուն դեռ պետք է փոխվի։ Այսպիսով, անհրաժեշտ չի լինի իրականացնել ապամոնտաժման աշխատանքներ, երբ հաջորդ հին մոմը ձախողվի: Պետք է նաև վերացնել մոմի վաղաժամ ձախողման պատճառը:

Տեսանյութ թեմայի վերաբերյալ

Եզրափակելով, կարճ տեսանյութ ինքնափոխարինվող դիզելային շարժիչի շիկացման մոմերի մասին.

Դիզելային Շարժիչ ԻՆՉՊԵՍ ՓՈԽԱՐԻՆԵԼ Լուսավորող մոմերը / Diesel Glow Plugs

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս ստուգել մոմերը առանց դրանք հանելու: Սա պահանջում է վոլտմետր (ռեժիմ մուլտիմետրի վրա) կամ 12 վոլտ լամպ: Բայց սա միայն առաջնային ստուգում է։ Անհնար է ամբողջությամբ ստուգել առանց այն շարժիչից պտուտակահանելու:

Ինչպե՞ս ստուգել, ​​թե արդյոք լույսի մոմերը հոսանք են ստանում: 12 վոլտ լամպի կապարը միացված է մարտկոցին (տերմինալ +), իսկ երկրորդ կոնտակտը միացված է անմիջապես խրոցակի խրոցակին (խցանի դրական կապիչը պետք է անջատված լինի):

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե արդյոք շիկացման մոմերը չեն աշխատում: Սառը մեկնարկից ուժեղ ծուխ է առաջանում։ Մինչ շարժիչը գտնվում է աշխատանքային ջերմաստիճանում, այն մեծ աղմուկ է բարձրացնում: Սառը ներքին այրման շարժիչը անկայուն է: Նվազեցված էներգիան կամ ավելացված վառելիքի սպառումը: