Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակման հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

Պարունակություն

Երբեմն պատահում է, որ արգելակային ոտնակը դառնում է փափուկ և ճկուն: Առաջին և միանգամայն տրամաբանական կասկածը, որը ծագում է մեքենայի տիրոջից, հեղուկի արտահոսքն է։ Այնուամենայնիվ, արգելակային համակարգի անարդյունավետ աշխատանքի պատճառը միշտ չէ, որ դրա ճնշվածությունն է: Ի՞նչ անել, եթե արգելակման ոտնակը խափանվի, և արգելակային հեղուկը չի թափվում:

Օդը համակարգում

Пожалуй, самая распространённая причина провалов педали тормоза – наличие воздушных пробок. Тормозная жидкость относится к абсолютно несжимаемым средам. Воздух же легко сжимается. И если в тормозной системе образуются газовые пробки, то при нажатии на педаль они просто сжимаются. А усилие от главного тормозного цилиндра передаются на суппорты или рабочие цилиндры лишь частично.

Это явление можно сравнить с попыткой передвинуть какой-либо тяжёлый предмет, воздействуя на него не напрямую, а через мягкую пружину. Пружина будет до определённого момента сжиматься, а предмет двигаться не будет. Так и с завоздушенной тормозной системой: жмёте на педаль – колодки не двигаются.

Причин этому несколько. Самая распространённая – это старая, давно не меняная жидкость. Тормозная жидкость гигроскопична, то есть способна накапливать влагу из воздуха. Когда процент воды в жидкости превышает 3,5% от общего объёма – её необходимо заменить. Так как при нажатии на педаль тормоза она может закипеть, что и приведёт к образованию пробок.

Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակման հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

Вторая причина – это микропоры в регуляторе тормозных усилий, сочленениях магистралей или на исполнительных узлах (суппортах и цилиндрах). Вопреки расхожему мнению, такие поры в некоторых случаях способны всасывать воздух из окружающей среды, но не выпускать тормозную жидкость. Что и приводит к замешательству.

Выход из этой ситуации прост: нужно заменить жидкость, если она устарела, или прокачать систему. Для каждого отдельно взятого автомобиля своя методика прокачки тормозов. В основном для этой процедуры нужны два человека. Первый жмёт на педаль, второй открывает поочерёдно штуцеры на цилиндрах (суппортах) и спускает тормозную жидкость, выгоняя газовые пробки из системы. Есть методики прокачки самотёком, в которых напарник не нужен.

ЗАВОЗДУШИВАЮТСЯ ТОРМОЗА,СЦЕПЛЕНИЕ.ПРИЧИНА.НУЖНО ЛИ МЕНЯТЬ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР?

Հիմնական արգելակային բալոնը անսարք է

Հիմնական արգելակային մխոցը, եթե փականի համակարգը ետ է ծալվում և բաժանվում է սխեմաների, աշխատում է սովորական հիդրոստատիկ շարժիչի սկզբունքով: Ինչպես ներարկիչ: Մենք սեղմում ենք ձողի վրա - մխոցը մղում է հեղուկը և այն ճնշման տակ մատակարարում համակարգին: Եթե ​​մխոցների ճարմանդները մաշված են, ապա հեղուկը կհոսի դրա հետևի խոռոչի մեջ: Եվ դա պարզապես կհանգեցնի ոտնակի ձախողման և գրեթե բացակայելու արգելակներին: Սա կպահի ջրամբարի հեղուկը տեղում:

Այս իրավիճակից միայն մեկ ելք կա՝ արգելակային մխոցի վերանորոգում կամ փոխարինում: Համակարգի այս տարրի վերանորոգումն այժմ շատ հազվադեպ է իրականացվում և հասանելի չէ բոլոր մեքենաների համար: Բացի այդ, մի շարք բռունցքների վերանորոգման հավաքածուները միշտ չէ, որ լուծում են խնդիրը: Երբեմն մխոցի մակերեսը վնասվում է կոռոզիայից, ինչը բացառում է վերանորոգման հնարավորությունը։

Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակման հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

Критически износ деталей системы

Ещё одной причиной проваливающейся педали тормоза может быть критический износ колодок, барабанов и дисков. Дело в том, что суппорты и тормозные цилиндры обладают ограниченным ходом поршня. И при износе колодок и цилиндров для создания контактного давления между колодкой и диском (барабаном) поршням приходится выдвигаться всё дальше. А это требует все большего объёма жидкости.

После отпускания педали поршни частично возвращаются в исходное положение. И чтобы с первого раза заставить их выдвинуться на увеличившееся расстояние, надавить на колодки и прижать их с усилием к барабану или диску, одного нажатия педали бывает недостаточно. Объёма главного тормозного цилиндра попросту не хватает, чтобы полностью заполнить систему и привести её в рабочее состояние. Педаль с первого нажатия мягка. Но если нажать второй или третий раз – она, вероятнее всего, станет упругой, и тормоза сработают нормально.

Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակման հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

В этом случае нужно проверить состояние исполнительных элементов и заменить их, если обнаружится критический износ.

Также часто причиной проваливающейся педали выступают задние тормозные колодки. На многих авто нет механизма их автоматического подвода по мере износа. И расстояние между колодками и барабаном регулируется за счёт подтяжки тросов стояночного тормоза или подведения эксцентриков. А в свободном состоянии колодки возвращаются в исходное положение пружиной.

Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակման հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

И получается, что колодки изношены, барабаны тоже. Расстояние между этими элементами становится недопустимо большим. И чтобы преодолеть это расстояние, до соприкосновения колодок с рабочей поверхностью барабанов, потребуется закачать в систему немало жидкости. Одно нажатие педали тормоза физически не позволит это сделать. И возникает ощущение холостого хода педали, её провала.

Выход здесь один: подвести задние колодки. При этом нужно обязательно оценить степень выработки. На некоторых моделях авто случается такая оказия: колодки и барабаны настолько вырабатываются, что поршни цилиндров попросту вываливаются от чрезмерного выдвижения. А это вызовет резкий и полный отказ тормозной системы.

ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗОВ. ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА!
հիմնական » Հեղուկներ ավտոմատի համար » Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակման հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

Добавить комментарий