Արգելակի ոտնակը խափանում է, արգելակային հեղուկը չի հեռանում: Պատճառների որոնում

Օդը համակարգում

Թերևս արգելակային ոտնակի ձախողման ամենատարածված պատճառը օդային գրպաններն են: Արգելակի հեղուկը վերաբերում է բացարձակապես չսեղմվող կրիչներին: Օդը հեշտությամբ սեղմվում է: Իսկ եթե արգելակման համակարգում գազի խցաններ են գոյանում, ապա ոտնակին սեղմելիս դրանք ուղղակի սեղմվում են։ Իսկ հիմնական արգելակային բալոնից ուժը միայն մասամբ է փոխանցվում տրամաչափերին կամ աշխատող բալոններին:

Այս երեւույթը կարելի է համեմատել ինչ-որ ծանր առարկա տեղափոխելու փորձի հետ՝ ազդելով դրա վրա ոչ ուղղակիորեն, այլ փափուկ զսպանակի միջով։ Զսպանակը կսեղմվի մինչև որոշակի կետ, բայց առարկան չի շարժվի։ Այդպես է նաև օդային արգելակման համակարգի դեպքում. սեղմում եք ոտնակը՝ բարձիկները չեն շարժվում:

Դրա համար կան մի քանի պատճառներ: Ամենատարածվածը հին, երկար ժամանակ չփոխված հեղուկն է։ Արգելակի հեղուկը հիգրոսկոպիկ է, ինչը նշանակում է, որ այն կարող է կլանել օդի խոնավությունը: Երբ հեղուկում ջրի տոկոսը գերազանցում է ընդհանուր ծավալի 3,5%-ը, այն պետք է փոխարինվի։ Քանի որ, երբ սեղմում եք արգելակման ոտնակը, այն կարող է եռալ, ինչը կհանգեցնի խցանումների առաջացմանը։

Երկրորդ պատճառը արգելակային ուժի կարգավորիչի, գծային հոդերի կամ ակտիվացնող ստորաբաժանումների միկրոծակերն են (տրամաչափեր և բալոններ): Հակառակ տարածված կարծիքի, նման ծակոտիները որոշ դեպքերում ի վիճակի են ներծծել շրջակա միջավայրի օդը, բայց չարձակել արգելակային հեղուկը: Ինչը հանգեցնում է շփոթության:

Այս իրավիճակից ելքը պարզ է. անհրաժեշտ է փոխարինել հեղուկը, եթե այն հնացել է, կամ արյունահոսել համակարգը: Յուրաքանչյուր առանձին մեքենայի համար արգելակները մղելու իր սեփական մեթոդը: Հիմնականում այս ընթացակարգի համար անհրաժեշտ է երկու հոգի։ Առաջինը սեղմում է ոտնակը, երկրորդը հերթով բացում է բալոնների (տրամաչափերի) կցամասերը և արյունահոսում արգելակման հեղուկը՝ համակարգից դուրս հանելով գազի խցանները։ Կան ինքնահոս պոմպային մեթոդներ, որոնցում գործընկեր պետք չէ:

Արգելակներ, ԿԼԱՏՉ.ՊԱՏՃԱՌ.

Խափանվել է հիմնական արգելակային բալոնը

Հիմնական արգելակային մխոցը, եթե փականի համակարգը ծալված է և բաժանված է սխեմաների, աշխատում է սովորական հիդրոստատիկ շարժիչի սկզբունքով: Ինչպես ներարկիչ: Մենք սեղմում ենք գավազանի վրա - մխոցը մղում է հեղուկը և ճնշման տակ մատակարարում համակարգին: Եթե ​​մխոցների ճարմանդները մաշված են, հեղուկը կհոսի դրա հետևի խոռոչի մեջ: Եվ դա պարզապես հանգեցնում է ոտնակների ձախողման և գրեթե բացակայող արգելակների: Այս դեպքում տանկի հեղուկը կմնա իր տեղում:

Այս իրավիճակից միայն մեկ ելք կա՝ արգելակային մխոցի վերանորոգում կամ փոխարինում: Համակարգի այս տարրի վերանորոգումն այժմ շատ հազվադեպ է իրականացվում և հասանելի չէ բոլոր մեքենաների համար: Բացի այդ, մի շարք բռունցքների վերանորոգման հավաքածուները միշտ չէ, որ լուծում են խնդիրը: Երբեմն մխոցի մակերեսը վնասվում է կոռոզիայից, ինչը բացառում է վերանորոգման հնարավորությունը։

Համակարգի մասերի կրիտիկական մաշվածություն

Արգելակի ոտնակի ձախողման մեկ այլ պատճառ կարող է լինել բարձիկների, թմբուկների և սկավառակների կրիտիկական մաշվածությունը: Փաստն այն է, որ տրամաչափերն ու արգելակային բալոններն ունեն մխոցի սահմանափակ հարված: Եվ երբ բարձիկներն ու բալոնները մաշվում են, մխոցները պետք է ավելի ու ավելի առաջ շարժվեն՝ բարձիկի և սկավառակի (թմբուկի) միջև շփման ճնշում ստեղծելու համար: Եվ սա պահանջում է ավելի ու ավելի շատ հեղուկ:

Պեդալը բաց թողնելուց հետո մխոցները մասամբ վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին: Իսկ որպեսզի նրանք առաջին անգամ ավելի մեծ տարածություն առաջ տանեն, ճնշեք բարձիկներին և ուժով սեղմեք դրանք թմբուկին կամ սկավառակին, միայն ոտնակին սեղմելը բավարար չէ։ Հիմնական արգելակային բալոնի ծավալը պարզապես բավարար չէ համակարգը ամբողջությամբ լցնելու և այն աշխատանքային վիճակի բերելու համար: Պեդալը փափուկ է առաջին սեղմումից։ Բայց եթե երկրորդ կամ երրորդ անգամ սեղմես, ամենայն հավանականությամբ այն առաձգական կդառնա, իսկ արգելակները նորմալ կաշխատեն։

Այս դեպքում անհրաժեշտ է ստուգել ակտիվացնող տարրերի վիճակը և փոխարինել դրանք, եթե հայտնաբերվի կրիտիկական մաշվածություն:

Նաև հաճախ ոտնակի ձախողման պատճառը հետևի արգելակման բարձիկներն են: Շատ մեքենաների վրա չկա մեխանիզմ դրանց ավտոմատ մատակարարման համար, քանի որ դրանք մաշվում են: Իսկ բարձիկների և թմբուկի միջև հեռավորությունը ճշգրտվում է կայանման արգելակի մալուխները սեղմելով կամ էքսցենտրիկները բերելով։ Իսկ ազատ վիճակում բարձիկները զսպանակով վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին։

Եվ պարզվում է, որ բարձիկներն են մաշվել, թմբուկները նույնպես։ Այս տարրերի միջև հեռավորությունը դառնում է անթույլատրելի մեծ: Եվ այս հեռավորությունը հաղթահարելու համար, նախքան բարձիկները հարվածային գործիքների աշխատանքային մակերեսի հետ շփվելը, անհրաժեշտ կլինի մեծ քանակությամբ հեղուկ մղել համակարգ։ Արգելակի ոտնակի մեկ սեղմումը ֆիզիկապես թույլ չի տա դա անել: Եվ կա ոտնակի պարապուրդի զգացում, դրա ձախողում։

Միայն մեկ ելք կա՝ հետևի բարձիկները բերել։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է գնահատել արտադրության աստիճանը։ Որոշ մեքենաների մոդելներում նման վթար է տեղի ունենում. բարձիկներն ու թմբուկները այնքան զարգացած են, որ բալոնների մխոցները պարզապես դուրս են ընկնում ավելորդ երկարացումից: Եվ դա կհանգեցնի արգելակային համակարգի կտրուկ և ամբողջական խափանումների:

ԱՐԳԵԼԱԿԻ ՊԵԴԱԼԸ ԽԱՂՈՒՄ Է. ՀՆԱՐԱՎՈՐ ՊԱՏՃԱՌ!