Proton Satria 2007 վերանայում

Պրոտոնը ցատկում է Ավստրալիայում հանրահայտ թեթև մեքենաների սեգմենտի վրա՝ երկու տարվա բացակայությունից հետո նորից ներմուծելով Satria-ն: Satria-ն (որը նշանակում է մարտիկ) միանում է Proton-ի մյուս փոքր մեքենաներին՝ Saavy-ին և Gen-2-ին: Թեև նոր մոդելը չի ​​համապատասխանում Braveheart «warrior» ստանդարտին, այն համապատասխանում է իր դասի այլ մեքենաների չափանիշներին:

Satria Neo-ն, ինչպես այն այժմ կոչվում է, հասանելի է երկու տարբերակով. Այն ավելի թանկ է, քան Toyota Yaris-ը և Hyundai Getz-ը, սակայն Proton-ը Satria-ն ավելի է բարձրացնում սանդուղքով՝ ընդդեմ Volkswagen Polo-ի և Ford Fiesta-ի:

Երեքդռնանի հեչբեքն աշխատում է վերանայված և վերամշակված 1.6 լիտրանոց չորս մխոցային CamPro շարժիչով, որն արտադրում է 82 կՎտ հզորություն 6000 պտույտ րոպեում և 148 Նմ պտտող մոմենտ 4000 պտույտ րոպեում: Հուզիչ երթևեկություն մի սպասեք, բայց 20,000 դոլարից ցածր մեքենայի համար դա նույնպես վատ չէ: Սա միայն երրորդ մեքենան է, որը ամբողջությամբ մշակվել է մալայզիական ապրանքանիշի կողմից՝ օգտագործելով ինժեներների և դիզայներների սեփական թիմը, ինչպես նաև կապված ապրանքանիշի Lotus-ի փորձը:

Satria Neo-ն գրավիչ է: Այն ներառում է իր սեփական դիզայնը՝ խառնված այլ փոքր մեքենաների ծանոթ տարրերի հետ: Proton-ը պնդում է, որ եվրոպական ազդեցություն ունի ոճավորման մեջ:

Երկու մոդելներն էլ ունեն նման տեսք, բայց GXR-ի համար լրացուցիչ 2000 դոլարով, այն փոքր-ինչ անչափահաս է զգում: Դուք ցանկանում եք մի բան, որը գովազդում է ձեր բարձրակարգ կարգավիճակը, բացի հետևի սփոյլերից: Միակ այլ ֆիզիկական տարբերությունը ալյումինե անիվներն են, թեև նույնիսկ դրանք դիզայնով այդքան էլ տարբեր չեն:

Մյուս կողմից, արտանետումը իսկապես հիանալի է, քրոմապատ մեկ խողովակով, որը տեղադրված է Satria-ի հետևի ծայրի հենց մեջտեղում:

Ներսում այն ​​փոքր-ինչ փոքր է զգում, հատկապես հետևի նստատեղերում: Այն ունի ձեռնոցների ամենափոքր տուփերից մեկը, այնպես որ կարող եք մոռանալ աքսեսուարներ պահելու մասին (չնայած կարծում եմ, որ մի զույգ ձեռնոց կարող է տեղավորվել այնտեղ): Հետագա պահեստավորումը ձգվում է, որի մեջտեղում կան միայն գավաթակիրներ և դրամապանակների կամ բջջային հեռախոսների համար իրական պահեստային տարածք չկա:

Կենտրոնական վահանակի դասավորությունը պարզ է, բայց կարծես թե աշխատում է: Proton-ն ասում է, որ հավատարիմ է Lotus-ի ինտերիերի մինիմալիստական ​​հայեցակարգին: Օդորակումը պարզ է, և GX մոդելը դժվարանում է սովորական ավստրալական ամառային օրը:

Բեռնախցիկը շարունակում է նվազագույն պահեստավորման թեման, իսկ համեմատաբար ցածր տանիքը նշանակում է, որ ներքին տարածքը քիչ է: Այնպես որ, ոչ, սա մեծ մեքենա չէ բարձրահասակ մարդու համար:

Կառավարման և հարմարավետության առումով Satria-ն տպավորիչ է փոքր մեքենայի համար: Սա շատ առնչություն ունի իր Lotus DNA-ի հետ: Հետևի մասում կա մի փոքր կրծքանշան, որը գովազդում է սա:

Նոր Proton-ն ունի բոլորովին նոր, ավելի ամուր հարթակ և հանդիսանում է նախորդ ամենավաճառվող Satria GTi-ի էվոլյուցիան՝ բարձր արդյունավետությամբ մոդելի:

Ճանապարհին Satria Neo-ն լավ է բռնում ճանապարհը և հուսալիորեն շրջվում ավելի բարձր արագությամբ:

Հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփը հարթ է փոխանցման բարձր հարաբերակցությամբ:

Երկու տեխնիկական բնութագրերը հասանելի են նաև չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով լրացուցիչ 1000 դոլարով, որը բարելավվել է ավելի հարթ հերթափոխով և էներգիայի ավելի հավասարաչափ բաշխմամբ:

Հաշվի առնելով մեքենայի տեսակը, դրա կատարումը, իհարկե, ողջամիտ է: Բայց դուք նկատում եք, որ այն պարզապես զուրկ է լրացուցիչ կյանքից, որն իսկապես հաճելի է դարձնում զբոսանքը: Մեքենան առավելագույն հզորության է հասնում 6000 պտ/րոպում, ինչը ժամանակ է պահանջում, հատկապես ծանծաղ թեքությունների դեպքում:

Ճանապարհային աղմուկի բավականին մեծ քանակություն կա, հատկապես ցածրորակ անվադողերով սկզբնական GX մոդելում: GXR-ի Continental SportContact-2 անվադողերը մի փոքր ավելի լավն են:

Satria-ն օգտագործում է նաև նոր նյութեր՝ խցիկի աղմուկը նվազեցնելու համար:

Սարքավորումների ցանկը տպավորիչ է. ABS և էլեկտրոնային արգելակային ուժի բաշխում, երկակի առջևի անվտանգության բարձիկներ, օդորակիչ, էլեկտրական ապակիներ, էլեկտրական ղեկ, հետևի սենսորներ և CD նվագարկիչ՝ բոլորը ստանդարտ են:

GXR-ն ավելացնում է հետևի սփոյլեր, առջևի ինտեգրված մառախուղի լույսեր և 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ինչպես նաև միայն մեքենայի կրուիզ-կոնտրոլ:

Վառելիքի պահանջվող սպառումը 7.2 լիտր է 100 կմ-ի համար մեխանիկական և 7.6 լիտր ավտոմատի դեպքում, թեև մեր փորձարկումը ոլորապտույտ ճանապարհների վրա՝ զուգորդված հանգիստ քաղաքային վարման հետ, վերադարձրեց 8.6 լիտր 100 կմ-ում, իսկ մեխանիկական 8.2 լիտր: վերադարձի երթուղի, համակցված շրջագայություն քաղաքում: Այդ լրացուցիչ հզորությունը կարող է լինել հենց անկյունում, քանի որ մոտ ապագայում կարող է հայտնվել նոր GTi մոդելը: Proton-ը այս տարի կանխատեսում է 600 վաճառք։

Թեև Satria Neo-ն արժանապատիվ առաջին տպավորություն թողեց, եթե մի քիչ թանկ կողմը լինի, միայն ժամանակը ցույց կտա, թե արդյոք այս մալազիացի զինվորը իսկական մարտիկի տոկունություն և համառություն ունի: