«Միայն պինդ էլեկտրոլիտային մարտկոցները բեկումնային կլինեն էլեկտրիկների աշխարհում»: Այո, բայց ոչ «պարզապես» [սյունակ; Գործողություն]

Շաբաթվա վերջում ուշադրությունս գրավեց «Ավտոմոբիլային արդյունաբերության սուրբ գրալն արդեն գործում է» հոդվածը։ Մեխը ներքին այրման մեքենաների դագաղում», հրապարակել է Interia պորտալը։ Ըստ սահմանման, ես չեմ կտտացնում, այնպես որ ես կմոռանայի դրա մասին, բայց ինչ-որ պահի դա իմ գլխին ընկավ:

Նուրբ խաղ, որը կոչվում է «Էլեկտրական մեքենաները դեռ պատրաստ չեն»

Պահեստավորված նյութեր

• Նուրբ խաղ, որը կոչվում է «Էլեկտրական մեքենաները դեռ պատրաստ չեն»
  • Որտեղ է Toyota-ն էլեկտրիկների աշխարհում
  • Մի պահեք ձեր շունչը՝ սպասելով ամուր էլեկտրոլիտի

Interia-ի տեքստը ոգեշնչող է ինձ համար բազմաթիվ պատճառներով: Ինչ-որ կերպ այս նյութը չի ստորագրվել։ Երկրորդ, լրացուցիչ լուսանկարները Toyota-ի կողմից են (առանց ենթագրերի): Երրորդ, կա այս ներածությունը.

Շուկայում ավելի ու ավելի շատ էլեկտրական մեքենաներ կան՝ ավելի երկար տիրույթներով, ավելի կարճ լիցքավորման ժամանակներով և ավելի լավ կատարողականությամբ: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման մեքենաներին կենսունակ այլընտրանք դառնալու համար էլեկտրական մեքենաները տեխնոլոգիական առաջընթացի կարիք ունեն: Ահա պինդ էլեկտրոլիտային մարտկոցների օրինակներ:

Տեքստը կարդացի մինչև վերջ, նայեցի նկարները, նորից կարդացի ներածությունը և ամեն ինչ հասկացա։ Հաղորդագրությունը հետևյալն է, ես այն կներկայացնեմ չորս նախադասությամբ, որոնք վերցրել եմ Interia.pl պորտալի տեքստից.

Այնուամենայնիվ, ներքին այրման մեքենաներին կենսունակ այլընտրանք դառնալու համար էլեկտրական մեքենաները տեխնոլոգիական առաջընթացի կարիք ունեն:

Պինդ էլեկտրոլիտային մարտկոցները շատ խոստումնալից տեխնոլոգիա են, սակայն դրա զարգացման ներկա փուլը թույլ չի տալիս անմիջական զանգվածային արտադրություն:

Toyota-ն այս տեխնոլոգիայի վերաբերյալ նորագույն հետազոտություններ է իրականացնում 2012 թվականից:

Տասնամյակի ընթացքում՝ 2009 թվականից մինչև 2018 թվականը, ընկերությունը գրանցել է ավելի քան 1500 արտոնագիր՝ կապված նման լուծման հետ:

Եթե ​​ես վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում չլսեի այն պատմությունը, որ «ջրածինը ապագայի վառելիքն է», ես կհրաժարվեի Interia հոդվածից: Բայց ես եկել եմ այն ​​եզրակացության, որ արժե արձագանքել։ Հարմարության համար վերը նշված գրառումը կամփոփեմ մեկ նախադասությամբ.

Էլեկտրական մեքենաները դեռ պատրաստ չեն և պատրաստ կլինեն, երբ հասանելի դառնան ամուր էլեկտրոլիտային մարտկոցներ, որոնցում առաջատարը Toyota-ն է։

Էլեկտրովոզի ընթերցողը՝ խելամիտ ու խելացի մարդ, կժպտա այս թեզերից առնվազն երկուսին։ Սակայն որոշ սովորություններով և կլիշեներով (կարծրատիպերով) առաջնորդվող մարդիկ կհանգստանան՝ «վայ, էլեկտրիկները դեռ պատրաստ չեն», «Ահ, եթե պատրաստ լինեն, Toyota-ն անպայման կտրամադրի»։

Խնդիրն այն է, որ երկու կարծիքներն էլ պարտադիր չէ, որ ճշմարիտ լինեն:

Որտեղ է Toyota-ն էլեկտրիկների աշխարհում

Toyota-ն ներկայումս աշխարհի ամենամեծ ավտոմոբիլային կոնցեռնն է, ոչ ոք չի խլում այն: Toyota-ն խթանում է հիբրիդային շարժիչները: Բայց Toyota-ն իսկապես աչքի չի ընկնում էլեկտրական մեքենաների (BEVs) հարցում:. Այն ունի երկու մոդել, որը հարմար է նորմալ մարդու համար (Izoa / C-HR Չինաստանում, Lexus UX 300e այստեղ և այնտեղ աշխարհում), մի քանի հատուկ մոդելներ (ինչպես Proace Electric-ը) և դրանով ավարտվում են նրա ձեռքբերումները: Վերջերս ներկայացված bZ մոդելն է հայեցակարգըորոնք կարող են գոլորշիանալ Lexus-ի էլեկտրական կոնցեպտների պես (որևէ մեկը հիշո՞ւմ է դրանք): Ոչ, քանի որ լավ տեսք ունի.

Այսպիսով, ինչպե՞ս կարող է դա հասկանալ արտադրողը, որը գործնականում գոյություն չունի որոշակի շուկայում: Լավ, լավ, Toyota-ն կարող է համոզմունք հայտնելոր «EV-ները դեռ պատրաստ չեն» և «պատրաստ կլինեն միայն այն ժամանակ, երբ հասանելի դառնան պինդ էլեկտրոլիտային բջիջները», - և նրանք պատրաստ են: Առաջնորդները պետք է օգտագործեն իրենց ինտուիցիան և Excel-ը որոշակի ռազմավարական որոշումներ կայացնելու (և այնուհետև պաշտպանելու) համար: Եվ նրանք դա անում են։

Այնուամենայնիվ, մենք ամենայն վճռականությամբ շեշտում ենք. Toyota-ն չի որոշում՝ պատրաստ են արդյոք էլեկտրական մեքենաները. Ինտերիայից ոչ մի հեղինակ, թեկուզ «Ավտո» բաժնում տպագրված լինի։ Էլեկտրական լոկոմոտիվ չկա: Սա որոշում են մարդիկ, գնորդները, ովքեր գնում են էլեկտրական մեքենաներ, հաճախ ընտանիքում միակը: Նրանց համար Էլեկտրական մեքենաներն իրական այլընտրանք են ներքին այրման մեքենաներին.

Խնդիրն այն է, որ կլիշե ունեցող մարդիկ ինտերնետի մեկնաբանություններն ընկալում են իրենց անվանական արժեքով կամ պարզապես ժամանակ չունեն առաջընթացի մասին մտածելու, նրանք հավատում են նման պնդումներին: Եվ հետո նրանք ցնցված են, որ էլեկտրիկները մեծ են, արագ, հարմար, և այսօր մարտկոցով մի քանի հարյուր կիլոմետր են քշում. Որ պետք չէ սպասել։

Մի պահեք ձեր շունչը՝ սպասելով ամուր էլեկտրոլիտի

Երկրորդ թեման պինդ էլեկտրոլիտով բջիջներն են։ Այո՛, մենք ձգտելու ենք նրանց, բայց թող այս նկրտումները մեզ չխանգարեն։ Երբ նրանք գան, կլինեն, առանց նրանց դա նույնպես լավ է: Բավական է գնալ էլեկտրոնիկայի առաջին սուպերմարկետ՝ տեսնելու, թե ինչպես Լիթիում-իոնային բջջային տեխնոլոգիան հսկայական առաջընթաց է գրանցել Վերջին տարիներին. Ամենուր դարակները բառացիորեն կախվում են մարտկոցով աշխատող սարքերի, նոթբուքերի, ժամացույցների, սքեյթբորդների, հեռախոսների, սկուտերների, տեսախցիկների, տեսախցիկների, բարձրախոսների տակ... Այսօրվա անլար ստերեո ականջակալները բալի չափի են և առաջարկում են շատ ժամեր օգտագործել: Պատշաճ ձևավորված լիմուզինի հատակին մարտկոց կա, որը թույլ է տալիս անդադար վարել Լեհաստանի կեսը:!

Lucid Air հարթակի տեսքը. Ներքևի աջ անկյունում կարող եք տեսնել մեքենայի մոտավոր վազքը՝ 517 մղոն կամ 832 կիլոմետր (c) Lucid Motors:

Toyota-ն կարող է լինել պինդ վիճակի արտոնագրերի առաջատարը, սակայն նման տարրերով 2020 թվականի համար հայտարարված նախատիպը ՉԻ ներկայացվել։ Իսկ Mercedes-ն առաջարկեց իր eCitaro G-ն, առաջինն էր։ Դե, ավտոբուսը մեքենա չէ, ավտոբուսում ավելի շատ տեղ կա ջեռուցման համակարգերի համար - ժամանակակից պինդ տարրերը իդեալական չեն, դրանք պետք է տաքացվեն, բայց ինչ-որ մեկը ինչ-որ բան է արել, իսկ ինչ-որ մեկը ինչ-որ բան չի արել: Կա՞ ապրանք, թե՞ ոչ։

Անձամբ Ես հավատում եմ Toyota-ինԵս միշտ ոգևորում եմ նրան, չնայած, իհարկե, հասկանում եմ հիբրիդների խթանման և էլեկտրիկներից ինձ առանձնացնելու [բիզնեսի] պատճառը: Ամենից հետո Ես չեմ կարող համաձայնվել այն պնդման հետ, որ էլեկտրական մեքենաները դեռևս կենսունակ այլընտրանք չեն ներքին այրման մեքենաներին։. Համաձայն եմ, որ դրանք չափազանց թանկ են (որովհետև դրանք թանկ են), համաձայն եմ, որ ընտրությունը դեռ շատ փոքր է (որովհետև նրանք են), ես դա ընդունում եմ, երբ ինչ-որ մեկն ասում է, որ մենք հետ ենք մնում լիցքավորման ենթակառուցվածքից (որովհետև մենք), ես հիմարաբար չեմ պնդում են, որ էլեկտրիկը կաշխատի բոլոր ծրագրերում (որովհետև դա չի աշխատի, օրինակ, նրանց համար, ովքեր կանոնավոր կերպով Ուստրզիկիից Սվինոյսցիե անդադար ճանապարհորդում են):

Բայց մեզ պետք չէ Սուրբ Գրաալը։ Իրական, պատրաստի էլեկտրական մեքենաներն այստեղ են։ Նրանք քշում են. Սա անուղղակիորեն տեսանելի է այս բոլոր էլեկտրոնիկայի մեջ, որոնք ավելի ու ավելի արագ են լիցքավորվում և թույլ են տալիս մեկ լիցքավորման դեպքում ավելի ու ավելի շատ բան ստանալ: Ես չեմ հասկանում, որ լրագրողները չեն տեսնում կապը այս երկու աշխարհների միջև. նրանք չեն հիշում, թե նախկինում ինչ արժեն նոութբուքերը, և որ մարտկոցի XNUMX ժամ աշխատելը իսկապես երազանքի բարձրությունն էր:

Ներածական լուսանկար՝ պատկերազարդ, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes մարտկոց

Թարմացնել 2021/04/25, դիտել: 21.53: Հոդվածի նպատակն էր փորձել անդրադառնալ Interia-ի հրապարակած կոմյունիկեին։ Նշվեց ևս մեկ հոդված, որն ուներ նրա հետ ընդհանուր որոշ տարրեր, ուստի նա ոգեշնչում էր ինձ համար: Ինտերիա վերադառնալուց առաջ: Այս տեքստի սկզբնական տարբերակում այս մյուս հոդվածը գովասանքի է արժանացել ավելի լայն ակնարկի համար: Այնուամենայնիվ, թվում է, որ մեր գովասանքը լիովին չի հարգվել: Ես հեռացնում եմ առաջին հոդվածի հղումը։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.