Մոմի խնդիրների նշաններ

Շարժիչի գործարկման հետ կապված խնդիրների դեպքում վարորդների մեծ մասը մարտկոցը հայտարարում է որպես միակ և գլխավոր մեղավոր: Խնդիրն իսկապես կարող է լինել մարտկոցը, բայց դա դժվար կամ անհնար մեկնարկի միակ տարբերակը չէ:

Դիտարկումները ցույց են տալիս, որ դեպքերի բավականին մեծ տոկոսում խնդիրը մաշված կամ ժամանակին փոխարինված մոմերի մեջ է:

Նշաններ, որոնք վկայում են կայծային մոմերի հետ կապված խնդիրների մասին

Միշտ չէ, որ շարժիչի գործարկման խնդիրը կամ դրա անկայուն աշխատանքը կապված է կայծային մոմերի հետ: Ահա մի քանի նշաններ, որոնք կարող են դա ցույց տալ:

Շարժիչը կոպիտ պարապուրդ ունի

Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, ծնկաձեւ լիսեռ սովորաբար պտտվում է մոտ 1000 պտույտ/րոպե արագությամբ, և շարժիչի ձայնը հարթ և հաճելի է լսել: Սակայն, եթե կայծային մոմերը ճիշտ չեն աշխատում, ձայնը դառնում է կոշտ, իսկ մեքենայի թրթռումները մեծանում են:

Գործարկման խնդիր

Ինչպես նշվեց սկզբում, գործարկման հետ կապված խնդիրների դեպքում մարտկոցը կարող է լիցքաթափվել կամ վառելիքի համակարգը անսարք լինել: Բայց կա նաև հավանականություն, որ մոմերը պետք է փոխարինվեն։ Երբ դրանք վնասված կամ մաշված են, նրանք չեն կարող առաջացնել կայծ, որն անհրաժեշտ է շարժիչը սահուն գործարկելու համար:

Վառելիքի սպառման ավելացում

Եթե ​​նկատում եք, որ վառելիքի սպառումը մեծացել է, ուշադրություն դարձրեք կայծային մոմերի վիճակին։ Վառելիքի սպառումը կարող է աճել մինչև 30% և միայն այն պատճառով, որ դրանք ճիշտ չեն գործում և չեն կարող ապահովել օդ-վառելիքի խառնուրդի բարձրորակ բռնկում:

Թույլ դինամիկա

Եթե ​​մեքենան դանդաղ է արագանում կամ չի ցանկանում արագացնել, դա կարող է նաև նշան լինել, որ ժամանակն է նայելու կայծային մոմերի վիճակին:

Ինչու են մոմերը ձախողվում:

Մեքենայի բռնկման համակարգի այս տարրերը գործում են ջերմային և էլեկտրական բեռների ավելացման պայմաններում: Նրանց վրա ազդում է նաև բարձր ճնշումը և վառելիքի քիմիական հարձակումը։

Նրանց ստեղծած կայծը հասնում է 18-ից 20 հազար վոլտ, ինչը հանգեցնում է դրանց բաղադրիչների գերտաքացման և այրման։ Մեքենայի վարման ոճին և աշխատանքային պայմաններին ավելացնելով՝ պարզ է դառնում, որ մոմերը ժամանակի ընթացքում կարող են մաշվել։

Ե՞րբ է պետք փոխարինել կայծային մոմերը:

Չնայած իրենց մեծ բազմազանությանը, մոմերը պայմանականորեն բաժանվում են սովորական և ամուր: Ավտոմեքենայի ձեռնարկում արտադրողները նշում են մոմերը փոխարինելու առաջարկվող միջակայքերը:

Սովորաբար, երբ խոսքը վերաբերում է սովորական կայծային մոմերին, խորհուրդ է տրվում փոխարինել դրանք յուրաքանչյուր 30-ից 000 կիլոմետրը: Երկարացված ժամկետով մոմերի համար (պլատինե, իրիդիում և այլն) խորհուրդ է տրվում փոխել յուրաքանչյուր 50-000 կիլոմետրը՝ կախված մեքենայի տեսակից և շարժիչից։

Իհարկե, միշտ կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել կայծային մոմերը սպասվածից շատ ավելի շուտ, եթե դրանց հետ խնդիր հայտնաբերվի:

Ինչպե՞ս փոխել կայծային մոմերը:

Մոմերը կարող են փոխարինվել ինչպես արտադրամասում, այնպես էլ ինքներդ: Դա կախված է միայն այն գիտելիքներից ու հմտություններից, որոնք ունի մեքենայի սեփականատերը։ Եթե ​​վստահ եք ձեր տեխնիկական գիտելիքների վրա և ունեք անհրաժեշտ հմտություններ, կարող եք հեշտությամբ փոխարինել կայծային մոմերը՝ հետևելով այս քայլերին.

Նախնական նախապատրաստում

Ստուգեք ձեր մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկը և գնեք արտադրողի առաջարկած կայծային մոմերը: Եթե ​​չեք կարողանում գտնել ձեզ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը, դիմեք հեղինակավոր մեխանիկի կամ ավտոպահեստամասերի խանութի աշխատակցին:

Ձեզ անհրաժեշտ գործիքը կայծային մոմերի բանալին է, ոլորող պտուտակաբանալի, մաքուր լաթ կամ մաքրող խոզանակ:
Մոմերը փոխարինվում են հետևյալ հաջորդականությամբ

Պարզեք, թե որտեղ են մոմերը

Երբ դուք բարձրացնում եք մեքենայի կապոտը, կտեսնեք 4 կամ 8 լարեր (մալուխներ), որոնք տանում են դեպի շարժիչի տարբեր կետեր։ Հետևեք լարերին, որոնք ձեզ կհանգեցնեն կայծային մոմերի մոտ:

Եթե ​​շարժիչը 4 մխոցանի է, ապա կայծային մոմերը, ամենայն հավանականությամբ, կտեղակայվեն շարժիչի վերին կամ կողմում: Եթե ​​դա 6 մխոց է, ապա դրանց գտնվելու վայրը կարող է տարբեր լինել։

Շարժիչն անջատված է մարտկոցից

Երբ դուք աշխատում եք մեքենայի վրա, դուք պետք է ապահովեք, որ անջատեք մարտկոցի մալուխը, և որ մեքենայի շարժիչն անջատված է և ամբողջովին սառը:

Մոմից հեռացնում ենք առաջին բարձր լարման լարը

Դուք կարող եք միանգամից հեռացնել բոլոր լարերը, բայց դուք պետք է համարակալեք դրանք և հիշեք, թե որն է միանում: Սա անհրաժեշտ է նոր կայծային մոմերը տեղադրելիս հաջորդականությունը չխառնելու համար:

Դրանք մեկ առ մեկ հանելը շատ ավելի հեշտ է: Հեռացրեք առաջին մալուխը՝ նրբորեն քաշելով մոմակալը (գլխարկը, որը տեղավորվում է մոմի վրա): Վերցրեք մոմի բանալին և օգտագործեք այն մոմը պտտելու համար:

Մոմի եզրը լավ մաքրում ենք

Նախքան նոր կայծային մոմ տեղադրելը, մոմերի շրջակայքը մաքուր շորով մաքրեք:

Ստուգեք բացը և անհրաժեշտության դեպքում կարգավորեք

Ժամանակակից կայծային մոմերը գալիս են արտադրողի կողմից համապատասխան բացթողումով, սակայն այն դեռ արժե ստուգել՝ համոզվելու համար: Եթե ​​էլեկտրոդի բացը չափազանց մեծ է կամ շատ փոքր, ուղղեք այն:

Դուք կարող եք չափել հատուկ զոնդով: Ուղղումը կատարվում է էլեկտրոդը մի փոքր թեքելով և դանդաղորեն կարգավորելով հեռավորությունը:

Նոր կայծային մոմի տեղադրում

Նոր մոմ տեղադրելու համար կրկին վերցրեք մոմերի բանալին, մոմը մտցրեք վարդակից և լավ ամրացրեք: Ջրհորի մեջ մոմը չափազանց մի՛ ձգեք։

Պարզապես պետք է լավ փաթաթել, բայց որպեսզի թելը չկոտրվի։ Ավելի ճիշտ տեղադրման համար կարող եք օգտագործել ոլորող պտուտակաբանալի:

Մալուխի տեղադրում

Բարձր լարման մետաղալարը հեշտ է տեղադրել: պարզապես մոմակալը դրեք մոմի վրա և սեղմեք այն մինչև վերջ (կախված մոմի ձևավորումից, դուք պետք է հստակ կամ երկու կտտոց լսեք):

Կրկնեք քայլերը այլ կայծային մոմերի հետ

Եթե ​​հաջողվի փոխարինել առաջին կայծային մոմը, ապա կկարողանաք գլուխ հանել մնացածից: Պարզապես պետք է հետևել նույն հաջորդականությանը:

Մենք սկսում ենք շարժիչը

Բոլոր մոմերը փոխարինելուց հետո միացրեք շարժիչը, որպեսզի համոզվեք, որ մոմերը ճիշտ են տեղադրված և ճիշտ են աշխատում:

Եթե ​​վստահ չեք, որ կարող եք դա անել, կամ եթե ձեր կայծային մոմերը դժվար հասանելի տեղում են, կարող եք դիմել սպասարկման կենտրոն: Արտադրամասում կայծային մոմերի փոխարինումը շատ թանկ չէ և խնայում է ձեր ժամանակն ու նյարդերը:

Լավ է իմանալ, որ փոխարինման վերջնական արժեքը կախված է ինչպես կայծային մոմերի տեսակից, այնպես էլ շարժիչի դիզայնից: Օրինակ, եթե ձեր մեքենան ունի ստանդարտ 4 մխոցանի շարժիչ, մոմերը փոխելը համեմատաբար պարզ խնդիր է: Այնուամենայնիվ, եթե այն ունի V6 շարժիչ, մոմերին հասնելու համար նախ պետք է հանել ընդունիչ կոլեկտորը, ինչը մեծացնում է աշխատանքի ժամանակը և, համապատասխանաբար, մոմերը փոխարինելու նյութական ծախսերը:

Մոմերը փոխելու մասին ամենատարածված հարցերը

Արդյո՞ք բոլոր կայծային մոմերը պետք է փոխվեն միասին:

Այո, իդեալական է բոլոր կայծային մոմերը միաժամանակ փոխարինելը: Միայն այս կերպ կարող եք վստահ լինել, որ բոլոր կայծային մոմերը լավ աշխատանքային վիճակում են:

Արդյո՞ք լարերը պետք է փոխարինվեն կայծային մոմերի հետ միասին:

Դա անհրաժեշտ չէ, բայց որոշ փորձագետներ խորհուրդ են տալիս փոխարինել մալուխը կայծային մոմերի հետ միասին: Ժամանակի ընթացքում բարձր լարման լարերը ճաքում են, դառնում փխրուն, ուստի դրանք պետք է փոխարինվեն:

Կարո՞ղ են մոմերը մաքրել:

Մոմերի հին մոդելները կարող են մաքրվել: Նոր կայծային մոմերն ունեն երկարատև կյանք և այս ժամկետի ավարտից հետո փոխարինվում են նորերով:

Արդյո՞ք լավ է մոմերը շուտ փոխարինելը:

Դա կախված է վազքից, մեթոդից և վարելու պայմաններից։ Եթե ​​կանոնավոր ստուգման ժամանակ ամեն ինչ լավ է թվում, և եթե վերը թվարկված ախտանիշներից որևէ մեկը չեք նկատում, մոմերը արտադրողի կողմից առաջարկվածից շուտ փոխելու կարիք չկա:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս հասկանալ, որ մոմերը դարձել են անօգտագործելի։ Շարժիչը դժվարացավ գործարկել: Հաճախ հեղեղվում են մոմեր (միայն մոմերի խնդիր չէ), շարժիչի պտտվում է, մեքենայի դինամիկան նվազել է, արտանետումներից չայրված բենզինի հոտ է գալիս։ Երբ սեղմում եք գազը, պտույտները նվազում են:

Ինչպե՞ս են մոմերը ազդում շարժիչի գործարկման վրա: Սխալ մոմերը թույլ կայծ են առաջացնում կամ էլեկտրոդների միջև ընդհանրապես արտանետում չկա: Եթե ​​կայծը բարակ է, նրա ջերմաստիճանը բավարար չէ VTS-ը բռնկելու համար, ուստի շարժիչը շատ ավելի վատ է աշխատում:

Ինչպե՞ս կարող եք իմանալ, թե երբ է ժամանակը փոխելու ձեր լուսամփոփները: Չափեք լարումը մոմի կոնտակտներում (լարման նվազումը նույնիսկ մեկ վոլտով մոմը փոխարինելու պատճառ է): Մոմերի պլանային փոխարինման ժամանակացույցը կազմում է մոտ 60 հազ.