Test drive Jaguar XE

Յան Կալումը նկարեց մի մեքենա, որը կարող էր ամուր կապված լինել Jaguar- ի շարքի հետ: Արդյունքում ստացվում է փոքրացված XF ՝ արիստոկրատական ​​XJ- ով և սպորտային F-Type- ի նուրբ ակնարկներով ...

«Գազ, գազ, գազ», - կրկնում է հրահանգիչը: «Հիմա դուրս եկեք և արգելակեք»: Եվ կտրուկ դանդաղեցմամբ կախված գոտիներից, շարունակում է. «Wheelեկը ձախ և նորից բացել»: Ես երևի չէի ասել. Իսպանական Circuito de Navarra շղթայի վեցերորդ շրջանում, կարծես, ես արդեն գիտեմ բոլոր հետագծերը և արգելակման կետերը ՝ օղակ առ շրջան ամրագրելով լավագույն ժամանակը: Հոգեկանորեն հեռու մնալով հրահանգիչից, ես շատ արագ շրջվում եմ շրջադարձի մեջ, անհրաժեշտից մի փոքր կտրուկ, ցնցում եմ ղեկը դեպի ձախ, և մեքենան հանկարծակի կոտրվում է: Մի փոքր արագություն դեպի աջ ՝ կայունացման համակարգը հեշտությամբ խցանում է արգելակները, և մենք կրկին սրտանց նետվում ենք առաջ ՝ լիակատար շնչափողով ՝ կատարյալ ասֆալտի պարամետր:

Պետք է ասեմ, որ XE սեդանի Jaguar ընկերության ներկայացման պահը լավ ընտրեց: Դասական BMW 3-Series սպորտային սեդանի սեգմենտը դարձել է շատ ավելի փոխզիջումային և չափազանց թանկ: Audi- ն և Mercedes- ը խաղադրույք են կատարում հարմարավետության վրա, Infiniti- ից և Lexus- ից ճապոնացիները շարունակում են իրենց ճանապարհը գտնել, իսկ Cadillac ապրանքանիշը դեռևս դժվարանում է եվրոպական շուկայում: Jaguar XE- ն ​​անհրաժեշտ է, որպեսզի բրիտանացիները մտնեն կարևոր հատված և գրավեն երիտասարդներից նոր վճարող հաճախորդներ. Նրանք, ովքեր շքեղությունից զատ գնահատում են փայլուն զբոսանքը:

Test drive Jaguar XE



Jaguar- ն արդեն մտել է այս հատված 14 տարի առաջ ՝ X-Type սեդանը գլանափաթեթավոր Ford Mondeo շասսիի վրա մինչև 3-րդ և C դասի գագաթնակետը: Այս բուռն շուկան չընդունեց արտաքուստ գրավիչ մեքենա. Փոքր Jaguar- ը պարզվեց, որ անբավարար կատարելագործված է, և վարման բնութագրերով այն զիջում էր իր մրցակիցներին: Արդյունքում, ութ տարվա ընթացքում վաճառվել է ընդամենը 350 հազար ավտոմեքենա `գրեթե երեք անգամ ավելի քիչ, քան բրիտանացիների ակնկալած ծավալը:

Այժմ դասավորվածությունը բոլորովին այլ է. Նոր XE- ն ​​ոճ է: Jaguar- ի գլխավոր դիզայներ Յան Քալումը նկարեց մի մեքենա, որը կարող էր ամուր կապ ունենալ ապրանքանիշի շարքի հետ: Արդյունքում ստացվում է փոքրացված XF արիստոկրատական ​​XJ- ով և սպորտային F-Type- ի նուրբ ակնարկներով: Restսպված, կոկիկ, գրեթե համեստ, բայց մի փոքր սատանայականությամբ `լուսարձակների, բամպերի օդային ընդունիչների և LED լույսերի շողերի մեջ:

Test drive Jaguar XE



Ինտերիերը պարզ է, բայց շատ ժամանակակից: Պատվերը կատարյալ է, և ինտերիերը լավն է մանրամասների մեջ: Գործիքի հորատանցքերը և ծավալային եռալեզու ղեկը վերաբերում են F-Type- ին, իսկ շարժիչի գործարկման ժամանակ սեփականության փոխանցման տափօղակը սողում է թունելից: Հիանալի տեսք ունի, չնայած դիպչելիս դա այնքան էլ լավ չի զգում: Բավական և կոպիտ պլաստմասե, ձեռնոցների խցիկն ու դռան գրպանները զուրկ են պաստառագործությունից, իսկ դռան պաստառագործությունը մասամբ պատրաստված է պարզ պլաստիկից: Բայց այս ամենը թաքնված է տեսադաշտից: Եվ տեսանելի է բոլորովին նոր InControl մեդիա համակարգը. Գեղեցիկ ինտերֆեյս և գեղեցիկ գրաֆիկա, Wi-Fi թեժ կետ, iOS կամ Android- ի վրա հիմնված սմարթֆոնների հատուկ միջերեսներ, որոնք կարող են հեռակա կարգով վերահսկել ներկառուցված գործառույթների մի մասը: Վերջապես, XE- ն ​​ունի գլխիկոր էկրան, որը պատկերներ է ցուցադրում դիմապակու վրա:

Աթոռները պարզ են, բայց դրանք լավ են պահում, և տեղիք գտնելը դժվար չի լինի: Ինչ չի կարելի ասել հետևի ուղևորների մասին: Նրանց տանիքը ցածր է, և միջին հասակի մարդը նստում է հետևի բազմոցին ՝ առանց ծնկների գլխի մեծ տարածքի. Սա 2835 միլիմետր հսկայական անիվի հիմքով է: Ետևի երեք նստատեղը շատ կամայական է, մեջտեղում նստելը լիովին անհարմար է, և նույնիսկ հետևի ապակիներն ամբողջությամբ չեն ընկնում: Ընդհանրապես, մեքենա վարորդի և նրա ուղևորի համար:

Test drive Jaguar XE



XE- ն ​​ապրանքանիշի կարիք ունի նոր պլատֆորմ, գուցե նույնիսկ ավելին, քան հենց սեդանը: Ի վերջո, դրա վրա կառուցվում է Jaguar F-Pace քրոսովերը. Մոդել, որը դիտում է շուկայի ամենաարագ աճող հատվածներից մեկը: Այսպիսով, կրտսեր Jaguar- ի շասսին պատրաստվել է ըստ սպորտային սեդան ժանրի բոլոր կանոնների. Թեթև ալյումինե թափք, հետևի կամ լիաքարշակ շարժիչ և ուժեղ շարժիչներ ժամանակակից տուրբո չորսից դեպի հզոր V8, որի հետ կմրցի XE- ը: BMW M3- ը:

XE տիրույթում դեռ 340-եր չկա, այդ պատճառով ես վազում եմ 6 ձիաուժ հզորությամբ XE V5,1 կոմպրեսորով, ուստի կտրում եմ հետքերը առանց էլեկտրաէներգիայի պակասի: «Վեցը» թեթեւ ու բարձր ձգում է, հատկապես Դինամիկ ռեժիմում, որը սրում է շնչափող շարժիչը և տուփը փոխանցում ավելի բարձր պտույտների գոտի: Մինչև «հարյուր» XE նկարահանում 335 վայրկյանում. Սա միայն խորհրդանշականորեն արագ է, քան BMW XNUMXi- ն, բայց սենսացիաներով բացարձակապես գերազանց է: Գերհաղորդիչի նվնվոցը հազիվ նկատելի է, և Jaguar- ի թնդյունի արտանետումը ճիշտ է: Ութ արագությամբ «ավտոմատը» փոխում է հանդերձանքը թեթեւ ցնցումներով և անհրաժեշտության դեպքում միանգամից ցատկում դեպի ցածր փոխանցումատուփ: Արագացուցիչի յուրաքանչյուր հպումը հուզիչ է, յուրաքանչյուր շրջադարձը փորձ է վեստիբուլյար ապարատի համար:



V6 շարժիչով և հարմարվողական կասեցմամբ տարբերակը, ընդհանուր առմամբ, ինչ-որ անհավանական զգացողություն է հաղորդում մեքենային: Էլեկտրամատակարարման ղեկը այնքան բնականորեն է վերարտադրում հետադարձ կապը, որ վարորդը կարծես թե ի վիճակի է անկյունագծում նույնիսկ աննշան անվադողերի սայթաքում զգալ: Շասսին այնպիսի բռնակ է ապահովում, որ թվում է, որ կախոցը վերցված է F-Type կուպեից. XE- ն ​​այնքան կտրուկ և հասկանալի է նույնիսկ ծայրահեղ ռեժիմներում: Բայց ահա թե ինչ է. Հետիոտնից դուրս այս Jaguar- ը դառնում է հլու և հարմարավետ: Մեքենայի հաշվեկշիռն իսկապես տպավորիչ է: Եվ դա, կարծես, միայն հարմարվող կասեցումը չէ:

Սեդանի մարմինը 20% -ով ավելի կոշտ է, քան հին XF- ինը, և բացի այդ, այն պատրաստված է մագնեզիումի ալյումինի երեք քառորդից. Վերջինս օգտագործվել է վահանակի խաչմերուկի արտադրության մեջ: Կափարիչը դրոշմված է այս մետաղից, բայց դռներն ու բեռնախցիկի կափարիչը պողպատե են: Քաշի ավելի լավ բաշխման համար շարժիչը տեղափոխվում է բազա: Եվ չնայած XE- ը կշռում է այնքան, որքան մրցակցությունը, խառնուրդի նյութերն օգնեցին վերաբաշխել մեքենայի քաշը: Կախոցները նույնպես պատրաստված են ալյումինից, և չթողարկված զանգվածները հասցվում են նվազագույնի: Վերջապես, առաջարկվում են միանգամից երեք կախազարդ, բոլորը ՝ իրենց բնավորությամբ:

Test drive Jaguar XE



Բազայինը հարմարավետ է համարվում, հավելավճարի համար առաջարկվում է ավելի կոշտ սպորտային, իսկ լավագույն տարբերակները ապավինում են հարմարվողին ՝ էլեկտրոնային հսկողության տակ գտնվող Բիլշտեյնի ցնցող կլանիչներով: Այնուամենայնիվ, իմաստ չունի խստորեն վաստակած գումար հատկացնել շասսի կազմաձեւման ունակության համար: Ստանդարտ տարբերակը ինքնին կատարելապես հավասարակշռված է: Անհավասար ճանապարհների վրա այս շասին սահուն պառկում է, ասես հարթ ասֆալտի անիվների տակ, չնայած իսպանական ճանապարհները հեռու են իդեալական լինելուց: Մարմինը կարող է փոքր-ինչ ճոճվել անկանոնությունների և ավելի կտրուկ ոլորանների վրա, բայց կախոցը չի զրկում մեքենայի զգացողությանը, և ղեկը միշտ մնում է տեղեկատվական և հասկանալի: Սպորտային շասին, ինչպես սպասվում էր, ավելի կոշտ է, բայց այն դեռ չի հայտնվում ակնհայտ անհարմարության: Եթե ​​վատ մակերեսի վրա չլինեն, ճանապարհի ծածանքները սկսում են մի փոքր զայրացնել: Բայց հարմարվողական շասին մի քիչ կամակոր է թվում: Դրանով սեդանը կարող է կոպիտ թվալ, իսկ սպորտային ալգորիթմը հարմարավետի փոխելը իրավիճակը էապես չի փոխում: Այլ բան է, որ այն ուղու վրա, որտեղ պահանջվում է առավելագույն բռնում, այն գերազանց է աշխատում:

Test drive Jaguar XE



Այնպես որ, իմ ընտրությունը ստանդարտ շասսին է և 240 լիտրանոց 2,0 ձիաուժով բենզինային շարժիչը: Դժվար թե դուրս գա հետիոտն այնքան հզոր, որքան V6- ը, բայց գծից դուրս այն ավելի քան համարժեք է թվում: Ամեն դեպքում, իսպանական մայրուղիների համար բավականին տարածված 150 կմ / ժ, երկու լիտրանոց XE- ն ​​առանց ջանքերի է շահում: Նույն շարժիչի 200 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակը նույնպես վատը չէ. Այն իր մեջ կրում է հուսալի, չափավոր դինամիկ, չնայած առանց զվարճալի շարժիչի հատուկ պահանջների:

Բրիտանացիները կառաջարկեն ծանր վառելիքի ընդամենը երկու տարբերակ ՝ 163 և 180 ձիաուժ հզորությամբ նորագույն Ingenium ընտանիքի երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչները, որոնք, բացի «ավտոմատից», կարող են հագեցած լինել մեխանիկական փոխանցումատուփերով: Ավելի հզոր տարբերակը չափավոր լավ է քաշում, բայց չի տպավորում իր ծայրահեղ հնարավորություններով: Բացառությամբ լռության. Եթե չլիներ մինչև 6000 տախտաչափը, հեշտ չէր կռահել կափարիչի տակ գտնվող դիզելային վառելիքի մասին: «Ավտոմատ» -ի հետ կապը լավ է աշխատում. Ութաստիճան փոխանցումատուփը հմտորեն ձուլում է ձգումը: Բայց «մեխանիկայի» հետ տարբերակը լավ չէ: Կալանքի լծակի և ոտնակի թրթռումները բացարձակապես ոչ պրեմիում սենսացիաներ են հաղորդում, և սպորտային սեդանի սեփականատիրոջը դժվար թե դուր գա ձգումը ՝ փորձելով սխալներ չանել փոխանցման տուփի հետ: Բացի այդ, մեխանիկական հանդերձանքի լծակը թունելից դուրս սողացող «ավտոմատ» լվացքի մեքենայի փոխարեն տարօրինակ է թվում այս ոճային ինտերիերում ՝ սպանելով ներսի ամբողջ հմայքը:

Test drive Jaguar XE


Theավեշտն այն է, որ դա մեխանիկական դիզելային տարբերակն է, որը պետք է դառնա ամենատարածվածը Եվրոպայում: Suchիշտ այդպիսի տնտեսական Jaguar- ը պետք է գրավի դարձի դեպի ապրանքանիշ ՝ նրանց, ովքեր երբևէ չեն համարել ապրանքանիշը բարձր գնի պատճառով: Բայց մենք դրան նույնիսկ չենք նայելու, ուստի Ռուսաստանում MCP- ի հետ տարբերակ չի լինի: Ավելին, դիզելային վառելիքի XE- ն ​​արժե 26 դոլար: մենք ամենից մատչելիը չենք: Հիմքը փոխարինվում է բենզինային 300 ձիաուժ հզորությամբ սեդանով, որն ստանդարտ Pure տարբերակում արժե 200 դոլար `խորհրդանշականորեն էժան, քան երկու լիտրանոց Audi A25- ը և Mercedes C234- ը, ինչպես նաև Lexus IS4- ը: Բազային BMW 250i- ն ոչ միայն ավելի թանկ է, այլեւ թույլ է 250 ձիաուժով: Եվ ահա 320 ձիաուժ հզորությամբ XE- ն, որի գինը 12 240 դոլար է: արդեն իսկ ուղղակիորեն մրցում է 30 ձիաուժ հզորությամբ BMW 402i- ի ​​հետ 328 245 դոլարով: Բայց Jaguar- ն ավելի լավ է հագեցած: Եվ ոչ միայն հիանալի ցեղատեսակի շասսիով:

 

 

հիմնական » Test Drive » Test drive Jaguar XE

Добавить комментарий