Փորձարկեք Renault- ի ամենահազվագյուտ մեքենան
Renault- ն Ռուսաստանում հիմնականում կապված է Logans- ի և Dusters- ի հետ: Բայց ֆրանսիական ընկերությունը նախկինում մեծ շքեղ մեքենաներ էր պատրաստում:
Ամենադժվարն այն է, որ հնգաթև աստղով պատված երկար գլխարկը շրջադարձի մեջ գցես: Հինգ մետրանոց մեքենան հազիվ տեղավորվում է Ֆրանսիայի գյուղական գոտիներում, բայց 85 տարի առաջ, երբ գործարկվեց սեւ-կանաչ Renault Vivastella- ն, բոլոր ճանապարհներն այդպիսին էին, եթե ոչ ավելի վատ: Չնայած հանդիպակաց մեքենաները հազվադեպ էին, և, անշուշտ, ստիպված չէին հերթով ցրվել բետոնե խառնիչով:
Renault ապրանքանիշը խիստ կապված է Logans- ի և Dusters- ի հետ, առավելագույնը `եվրոպական ճկուն hatchback- ի և կոմպակտ ֆուրգոնների հետ: Բայց ֆրանսիական ընկերությունը նախկինում մեծ շքեղ մեքենաներ էր պատրաստում: Օրինակ ՝ 40 լիտր CV 9 լիտրանոց շարակցական շարժիչով և երեք տոննա քաշից ցածր. Դրանք օգտագործվել են Ֆրանսիայի նախագահների կողմից 1920-ականներին:
Renault- ն ուներ նաև էժան դիմացկուն մեքենաներ. Դրանք ակտիվորեն գնում էին տաքսի ընկերությունները, ոչ միայն Փարիզում, այլ նույնիսկ Լոնդոնում: Մառնեի դրվագը, երբ տաքսիները տեղափոխում էին դաշնակիցների զորքերը և դրանով փրկում Փարիզը, հանրաճանաչ դարձրեց անսովոր թեք գլխարկներով մեքենաները: 120 տարեկանում Renault- ը կուտակել էր տպավորիչ մեքենաների հավաքածու, և նրանցից ոմանք հնարավոր է շրջել ՝ հոբելյանի պատվին:
Բնորոշ քթերը, կարծես մարդու տեսքով, երկար ժամանակ եղել են Renault- ի նշանը. Մեքենաների ռադիատորը տեղակայված էր շարժիչի հետևում մինչև 1930 -ականների սկզբը: Vivastella- ի քիթը նման է բոլորին, և ռադիատորի գրիլը պսակված է հինգ աստղանի աստղով `ծանոթ ռոմբի փոխարեն` ի նախանձ խորհրդային ցանկացած մեքենայի: Ստելլան ներկա էր այս շքեղ ընտանիքի մեքենաների անունով: Այն իրականում Infiniti- ի պես շքեղ ապրանքանիշ էր, և Vivastella- ն շարքի ամենաթանկ մոդելը չէ, դրանից վերևում էին Reinastella- ն և Nervastella- ն ՝ ներկառուցված ութնյակով:
Դուք նստում եք հետևի շարքում գրեթե առանց կռանալու ՝ լայն ոտնաթաթով: Այնքան շատ տեղ կա, որ նույնիսկ ծալովի ժապավեններով աթոռները կարող էին տեղավորվել ևս երկու սպասավորի համար: Ներքին գործերը, ըստ այդ ժամանակի շքեղություն հասկացությունների, փափուկ են բրդյա կտորով և համեստ տեսք ունեն:
Հետևի ապակիներն իջեցվում են. Սա կլիմայի վերահսկման տեսակ է: Ներքին օդափոխության համար կարող եք նաև բարձրացնել օդատարը գլխարկի վերևից և բացել դիմապակին: Ձմռանը շարժիչը դառնում է ջերմության միակ աղբյուրը, իսկ բրդյա կտորը պաշտպանում է ցրտից: Ոչ մի ջեռուցում և քաղաքակրթության այլ օգուտներ:
Ըստ ամենայնի, այն ժամանակվա մարդիկ ավելի ուժեղ էին և ցրտին դիմակայելուց բացի, կարող էին պարծենալ տիեզերագնացների վեստիբուլյար ապարատով: Հակառակ դեպքում նրանք երկար չէին գոյատևի ճկուն բազմոցի վրա, որը տեղադրված էր հետևի առանցքի անմիջապես վերևում: Դրա աղբյուրները, երկար կախովի աղբյուրների հետ միասին, ճոճվում են այնպես, որ ես շուտով տեղափոխվեցի ծալովի աթոռ, ապա խնդրեցի մեքենա վարել:
Առջևի բազմոցը դրված է շատ հեռու և ոչ մի կերպ չի կարգավորվում. Նստած եք կուչ եկած: Կլատչի երկար ոտնակը չի սպառվի, և արգելակ գրեթե չկա, ուստի լավագույնն այն է, որ մեքենան դանդաղեցնի տեղանքով: Եվ լուրջ հեռավորություն պահեք, ամեն դեպքում: Այս մեքենայի վրա շրջադարձային ազդանշաններ չկան, ուստի պատուհանից ձեռքով պետք է նշեք ձեր մտադրությունները:
Wheelեկը, ի դեպ, տեղադրված է ձախ կողմում, ինչը այն ժամանակ հազվադեպ էր: Պատմաբան Jeanան-Լուի Լյուբեթը, ով մի քանի հետաքրքրաշարժ ժամվա ընթացքում դարձավ Renault- ի պատմության մեր ուղեցույցը, ասաց, որ այդ օրերին ֆրանսիացիները նախընտրում էին աջ ղեկով մեքենա վարել աջ կողմում: Նախ `այն պատճառով, որ վարորդը ստիպված չէր շրջել մեքենան` դուռը բացելու համար ուղևորներին, և դա նրա պարտականություններից մեկն էր: Երկրորդ, ավելի հեշտ էր տեսնել ճանապարհի եզրը. Միջպատերազմյան ֆրանսիական ճանապարհները չէին տարբերվում հատուկ որակով և լայնությամբ: Դրանց վրա հսկայական 5 մետրանոց մեքենաներ վարելը դեռ արկած էր: Եվ ներկառուցված վարդակները հուշում են, որ այդ օրերին անիվները հաճախ էին ծակվել:
«Հրրուստ»: - սա առաջին հերթին միացնում է չհամակարգվածը: Գոյություն ունեն ընդամենը երեք փոխանցումատուփ, իսկ վերջինում կարելի է անցնել ամբողջ ճանապարհը և նույնիսկ հաղթահարել ցածր բարձունքները: 3,2 լ շարժիչը պետք է ավելի քան բավարար լինի 1,6 տոննա ավտոմեքենայի համար, իսկ Vivastella- ն կարող է արագացնել մինչև 110 կմ / ժամ: Իրականում, արագությունը կեսն է, ոչ միայն արգելակների պատճառով. Բրածո շարժիչի համար վնասակար է երկար ժամանակ բարձր պտույտներ պահելը:
Backեկի հակադարձումը, լծակի և ոտնակների տպավորիչ շարժումները. Ոչ ոք իրականում չէր մտածում վարձու մարդու հարմարության և հարմարավետության մասին: Շոֆերը ոչ միայն հարստության նշան էր, այլև նա միջնորդ էր հանդես գալիս դժվար վարվող մեքենայի և անսովոր տիրոջ միջև: Անձրևը չպետք է սարսափելի լինի այդպիսի մարդու համար, ուստի շքեղ Nervastella- ում վարորդը նստում է բաց երկնքի տակ, իսկ ուղևորը փակ սրահում, որը հագեցած է մեխանիկական պատի օրացույցով և հաղորդակցման խողովակով:
Իր առաջին մեքենայում Լուի Ռենոն, որը Չարլի Չապլինի համար բեղի ու գնդակի գլխարկի էր նման, դժվար թե տեղավորվեր: Փակ թափքով առաջին Renault- ը, ընդհանուր առմամբ, անիվների զգեստապահարան էր հիշեցնում: Դառնալով հայտնի ավտոարտադրող ՝ դիզայները չէր ցանկանում փոքր մեքենաներ արտադրել:
Հետպատերազմյան ժամանակաշրջանի զանգվածային ցածր գնով մոդելը ընկերության ինժեներների նախաձեռնությունն էր, որը ղեկավարում էր CTO Ֆերնանդ Պիկարը: Այս պատմությունը ներկայացվում է որպես սխրանք. Ֆրանսիան գրավվեց, իսկ գերմանացիները ղեկավարում էին Renault- ի գործարանը: Միևնույն ժամանակ, պարզվում է, որ մեքենան կասկածելիորեն նման է VW Beetle- ին և նույնպես հետի շարժիչով է: Ըստ շրջանառվող լուրերի, վերջնական վերանայմանը մասնակցում էր Ֆերդինանդ Պորշը, ով պատերազմից հետո ուղարկվեց ֆրանսիական բանտ:
Համագործակցության մեղադրանքով Լուի Ռենոն նույնպես բանտ է նստել. Կալանքի տակ ՝ նա մահացել է անհասկանալի հանգամանքներում: Նոր 4CV մոդելի արտադրությունն սկսվել է արդեն ազգայնացված ձեռնարկությունում:
Նոր Renault 4CV– ն վաճառքի հանվեց 1947-ին և շուտով դարձավ Ֆրանսիայում ամենատարածված մոդելը: Մեքենայի դիմային մասը զարդարված էր կեղծ ռադիատորի ցանցով ՝ «Բզեզի» հետ նմանությունը նվազեցնելու համար: Հարմարության համար մարմինը պատրաստվեց չորս դուռով: Փոխանցման լծակը ժամանակակից մեքենայի ղեկի սյունակի անջատիչի չափն է, շաշկի կլոր ոտնակները, բարակ թափքի ամրությունները: Մեքենան այնքան փոքր է, որ ասես խաղալիք լինի: Ավելի ուշ, թանգարանում, ես տեսա կտրված 4CV շարժիչ և փոխանցումատուփ ՝ մանրանկարչական մխոցներ, փոխանցումատուփեր:
Միևնույն ժամանակ, անհրաժեշտ չէ յոգայով զբաղվել, որպեսզի լայն ճոճվող դռնից ներս մտնես: Wishանկության դեպքում կարող եք փորձել չորս մեծահասակների խցկել տնակը. Անսպասելիորեն շատ հետևի նստատեղ կա, բնականաբար, ընդամենը 3,6 մետր երկարությամբ մեքենայի համար: Միայն 0,7 լ ծավալով և 26 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչից Դուք անակնկալներ չեք ակնկալում, բայց այն ձգում է ուրախությամբ. 4CV- ն կշռում է ընդամենը 600 կգ: Հիմնական բանը հենց սկզբից գազ ավելացնելն է: Նա վարում է ավելի արագ ու ավելի պատրաստակամ, քան վեհաշուք Վիվաստելլան: Այն կառավարվում է անխոհեմորեն. Ղեկը կարճ է, և, չնայած հետևի շարժիչին, այն շրջադարձերում բավականին կայուն է: Բայց առաջին հանդերձանքը դեռ համաժամացված չէ և սկսվում է միայն տեղում:
Renault 4CV- ը Պիեռ Ռիչարդի իդեալական մեքենան է և նույնքան միամիտ ու զվարճալի է, որքան նրա մասնակցությամբ կատակերգությունները: Այս մոդելի հաջողությունից հետո ընկերությունը կենտրոնացավ փոքր, էժան և տնտեսական մոդելների վրա: Renault 4-ի «մեքենա-ջինսերը» շուկա են մտել 1961 թ.-ին: Renault- ի դիզայներները մշակել են մոդել տղամարդկանց և կանանց համար, քաղաքային և գյուղական, հանգստի և աշխատանքի համար:
Մեքենան ամուր է և անժամանակ: Ընդարձակ մարմինը հիշեցնում է ինչպես կայանի վագոնը, այնպես էլ ֆուրգոնը, պաշտպանիչ ծածկույթները և ներքեւի տակ գտնվող գլխի սենյակը «չորսը» նման են քրոսովերի: Պտտվող ձողի կախոցը չէր վախենում վատ ճանապարհներից և հնարավորության դեպքում հնարավորություն տվեց բարձրացնել գետնի տարածությունը: Երկու մարդ հատուկ բռնակների օգնությամբ կարող էր ցեխից հանել մի թեթեւ մեքենա: Հսկայական դուռը և փակ խիստ հուշումն այն մասին է, որ դուք չեք կարող վախենալ այս մեքենան տանիքի տակ բեռնելուց: Կապիչը, որը հետ է ծալվում բաճկոնների հետ միասին, շատ ավելի հեշտացնում է վերանորոգումը:
Վարորդի նստատեղը կարծես ծալովի աթոռ լինի, կողային ապակիները սահում են: Ներսում Renault 4-ը նույնքան գեղեցիկ է, որքան ներսից շրջված ջինսերը. Կոպիտ զոդումները և հոսանքի կառուցվածքը հազիվ են ծածկված: Միևնույն ժամանակ, այս openwork կոնստրուկցիան տեղ ունի գեղագիտության համար, և առաստաղի վահանակը, որը դրոշմված է էժան ինչ-որ բանից, շարված է նորաձեւ ադամանդե օրինակով:
Արտադրության առաջին տարիների մեքենաները հագեցած էին 4CV- ի նույն շարժիչներով, բայց արդեն առջևում: Դժվար թե Լուի Renault- ը հավանություն տա առջևի առանցքի շարժիչին. Դա նրա մրցակից Citroen- ի ժառանգությունն էր: Միևնույն ժամանակ, այս դասավորությունը փոքր մեքենային հաղորդեց ընդարձակ հարթ հատակի թափք և հարմար բեռնախցիկ:
Մի պոկեր դուրս է գալիս առջևի վահանակից ՝ փոխելով փոխանցումատուփերը, ինչպիսիք օգտագործվել էին նախապատերազմական «Vivastellas» - ում: Հարձակվողը առաջինն է, հետադարձը ՝ երկրորդը, աջն ու առաջը երրորդը: Այս գործընթացում կա զենք վերաբեռնելու մի բան: Renault 4-ի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1990-ականների սկիզբը, իսկ 1980-ին արտադրված հատուկ մեքենայի վրա կա ավելի հզոր 1,1 լիտր շարժիչ `34 ձիաուժով, որի 89-90 կմ / ժ արագությունը միանգամայն իրագործելի է: Բայց արագ վարելը անհարմար է. Անկյուններում մեքենան վտանգավոր գլորվում է և իր վերջին ուժով բարակ անվադողերով կառչում ասֆալտին: Առջեւի անիվը մտնում է կամարի մեջ, իսկ հետևի անիվը ձգտում է իջնել գետնից:
Renault 4-ը վաճառել է 8 միլիոն միավոր: Եվրոպայի համար դա «մեքենա-ջինս» էր, Աֆրիկայի, Լատինական Ամերիկայի և Արևելյան Եվրոպայի երկրների համար ՝ «մեքենա-Կալաշնիկով», քանի որ այն պարզ և պարզամիտ է:
Միևնույն ժամանակ, 1972 թ.-ին նույն ստորաբաժանումների վրա մշակվեց ավելի քաղաքաշինական տարբերակ. Renault 5-ը լայն կոմպոզիտային բամպերներով, որոնք չեն վախենում շփման կայաններից: Դռան ներքին բռնակներ ՝ թափքի խորքում, քառակուսի լուսարձակներ - սա նույն «Օկա» -ն է, միայն ֆրանսիական հմայքով: Այն, որ կա C սյունի ուժեղ թեքությամբ և ուղղահայաց լուսարձակների հոսք: Կամ Դարթ Վեյդերի կողային թաքստոցի առջևի վահանակը և նրա կենսապահովման համակարգը վահանակի փոխարեն:
Փոխանցման տուփերը տեղափոխվում են հատակի լծակով, ձեռքի արգելակը նույնպես սովորական տեսակի է: Եթե Renault- ի «բեռի» կախոցը ցնցվեց, ապա այս մեքենան շատ ավելի մեղմ է վարվում: Եվ բավականին խելացի ՝ չնայած մեկ լիտրից պակաս ծավալով շարժիչին: Դուք նույնիսկ չեք կարող ասել, որ 1977-ի «Հինգը» թանգարանային կտոր է:
Renault 16-ը թողարկվեց նույնիսկ ավելի վաղ ՝ 1966 թ.-ին, բայց այն վարում է ճիշտ այնպես, ինչպես ժամանակակից մեքենան: 1,4 լիտր և 54 ձիաուժ շարժիչ: անսպասելիորեն ցրված և վերջապես թույլ է տալիս արագացնել ավելի քան 100 կմ / ժ: Modernանկացած ժամանակակից քրոսովեր կնախանձի փափուկ կախոցը: Արդյո՞ք անսովոր է փոխանցման տուփը ղեկի սյունին տեղափոխելը: Անգամ հայտնի ռադիոհաղորդավար Ալեքսանդր Պիկուլենկոն, ով վարում էր այս մեքենան AZLK- ում փորձարկող ժամանակ, միանգամից չհարմարվեց:
Renault 16-ը շատ առումներով հանդիսանում էր նշանակալից մեքենա: Սա ընկերության առաջին մեծ մեքենան է երկար տարիներ `4,2 մետր երկարությամբ: Նա 1965 թվականին նվաճեց «Տարվա եվրոպական մեքենա» տիտղոսը և իրականում դարձավ hatchback նորաձեւության պիոներ: Սա զարմանալի չէ. R16- ը շատ գեղեցիկ է. C սյան տպավորիչ լանջը, առջևի վահանակը ՝ աղյուսով պաստառագործությամբ, գործիքների նեղ անցքերով:
ԽՍՀՄ -ում Renault 16 -ը համարվում էր Fiat 124 -ի այլընտրանք ՝ ապագա igիգուլի: Այս պատմությունը հաստատում է Ալեքսանդր Պիկուլենկոն: Արդյունքում, Կրեմլը ընտրեց ավելի ծանոթ մեքենա: «Ֆրանսիացին» ոչ միայն արտասովոր տեսք ուներ, այլև անսովոր էր դասավորված ՝ ոլորման ձողի կախոց, առջևի շարժիչ ՝ շարժիչի դիմաց տեղադրված փոխանցման տուփով: Izh-Combi- ն ստեղծվել է Renault 16- ի դիզայնի հիման վրա, բայց ցավալի է, որ օրիգինալի արտադրությունը չի սկսվել ԽՍՀՄ-ում: Մեր ավտոարդյունաբերության պատմությունը այլ ճանապարհով կընթանար, բայց այժմ մենք կշարժեինք այլ Renault- ով:
Այնուամենայնիվ, Renault- ն այժմ փոխվում է: Logan- ն այլևս նախկինի պես ժողովրդականություն վայելող չէ, բացի ասկետական «Դաստերից», հայտնվեց նորաձև Kaptur- ը, և խոշոր քրոսովերը Koleos դարձավ կազմի առաջատարը: Ընկերությունը պատրաստվում է եւս մեկ նորույթ ցուցադրել Մոսկվայի ավտոսրահում:
