Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
Toyota RAV4-ը թարմացվել է անցյալ տարեվերջին և ամենավաճառվողն է բոլոր դասընկերների մեջ, սակայն որոշ շրջաններում այն դեռ նորություն է թվում։ Նույն իրավիճակը տեղայնացված Nissan X-Trail-ի դեպքում
«Սիրելիս, արի այստեղ, խնդրում եմ», - շատ համառ էր Սաֆոնովոյի և Յարցևոյի միջև գտնվող մայրուղու վրա գտնվող սպիտակների վաճառողը: -Նոր «Ռավ» ունե՞ք։ Կամ ինչ մեքենայի մասին է խոսքը: Կես րոպե անց քրոսովերը շրջապատվեց այնպիսի թվով նայողներով, որ թվում էր, թե ես ընդմիշտ կմնամ Սմոլենսկի մարզում՝ առանց մեքենայի, փողի և լավ հանգստյան օրերի: «Իմ անունը Սամատ է, ես ուզում եմ ինձ համար Toyota գնել, բայց ինձ չի բավականացնում Kruzak-ը, և դուք ինքներդ գիտեք Camry տեղական ճանապարհների համար», - խանութի տերը անկեղծորեն ներկայացրեց իր ծրագրերը և դրանով իսկ հանգստացրեց ինձ:
Toyota RAV4-ը թարմացվել է անցյալ տարեվերջին և ամենավաճառվողն է բոլոր դասընկերների մեջ, սակայն որոշ շրջաններում այն դեռ նորություն է թվում։ Իրավիճակը նույնն է տեղայնացված Nissan X-Trail-ի դեպքում. քրոսովերի երկրորդ սերունդը ներկայացվել է մեկուկես տարի առաջ, բայց երբ ընկերներին ասում ենք այս ամենագնացի մասին, մենք դեռ նախադասության սկզբում միշտ տեղադրում ենք «նորը»: Եվ սա, ըստ երեւույթին, ախտորոշում է ողջ ռուսական շուկայի համար։
Եվրոպական բիզնեսների ասոցիացիայի (AEB) վիճակագրության համաձայն՝ տարեսկզբից RAV4-ը վաճառել է 14 միավոր, ինչը ավելին է, քան, օրինակ, զանգվածային Renault Logan-ը կամ Lada Largus-ը, որոնք մի քանի անգամ ավելի էժան են։ X-Trail-ը համեմատելի զարդարանքներով արժե մոտավորապես նույնը, ինչ RAV152-ը, բայց գնորդները գերադասում են Toyota-ի անվերջ օգտակարությունը Nissan քրոսովերի փայլից և նրբագեղությունից. X-Trail-ը նկատելիորեն ավելի վատ է վաճառվում (տարեսկզբից 4 մեքենա): Սակայն այս ցուցանիշը թույլ է տալիս ամենագնացին մտնել շուկայի թոփ 6 բեսթսելլերների մեջ։
Նայելով, թե որքան կոկիկ գծված և մանրակրկիտ մշակված է Nissan քրոսովերի ինտերիերը, ես ուզում եմ ճապոնական կոնցեռնի ղեկավարներին հարցնել, թե ինչու X-Trail-ը չդարձավ Infiniti: Փափուկ սպիտակ պլաստիկ վահանակի վրա, մանր մասերի կատարյալ տեղադրումը, հաստ կաշվից նստատեղերը և հսկայական, բայց շատ հեշտությամբ կեղտոտվող մուլտիմեդիա էկրանը. X-Trail-ը նույնիսկ Infiniti QX50-ից վերցրեց տեղեկատվական էկրանով վահանակ: Բայց պրեմիում մանրուքների մեծ մասը բարձր հարդարման մակարդակներն են, որոնք, ըստ AEB-ի, պահանջարկ չունեն: X-Trail-ը հիմնականում գնվում է SE և SE + տարբերակներով՝ գործվածքային ինտերիերով, հալոգեն օպտիկայով և առանց շրջապատող դիտման համակարգի։
Toyota RAV4-ը, ընդհակառակը, չի փոխել իր գաղափարախոսությունը վերականգնվելուց հետո. ամենագնացը դեռևս ընկալվում է որպես շատ հուսալի աշխատասեր, առանց սենտիմենտալության նշույլի: Ամենագնացի ներսում դուք չպետք է հույս դնեք հարմարավետության վրա. կոշտ պլաստիկ, ուղղանկյուն կոճակներ և ալյումինե կոպիտ ներդիրներ ամենուր են: RAV4-ը բառացիորեն շնչում է ֆունդամենտալությամբ. քրոսովերը չի փորձում թաքցնել թերությունները կամ ստվերել սեփական բացերը գեղեցիկ լծակներով և շեղիչներով: Հետևաբար, հանրաճանաչ քրոսովերի էրգոնոմիկայի վերաբերյալ հարցեր չեն կարող լինել՝ տեղեկատվական «կոկիկ», գերազանց տեսանելիություն, մեծ հայելիներ և հստակ մուլտիմեդիա մենյու: Toyota-ն ունի նաև հարմարավետ նստատեղեր, սակայն կաշվե պաստառագործությամբ տարբերակում նրանք ունեն անբավարար կողային հենարան՝ կտորով սրահներում գլաններն ավելի մեծ են։
Արտաքինից RAV4-ը և X-Trail-ը դեռ «ճապոնական» են, և դա հիանալի է: Toyota-ն հավատարիմ մնաց ինքն իրեն և, չնայած համաշխարհային շուկայի քննադատությանը, թարմացրեց քրոսովերը Prius-ի և Mirai-ի ոճով. այն ունի նեղ վանդակաճաղ, լայն բացվածքներով բամպեր և խոժոռված օպտիկա: Ետևում՝ բաց լույսեր և հինգերորդ դռան վրա ինտեգրված փչացող: X-Trail-ը ժամանակակից դիզայնի խառնուրդ է դասականների հետ: Քրոսովերը ճանաչելի տեսք ունի երկրորդ Qashqai-ի և նոր Tiida-ի ոճով, իսկ «ճապոնացու» հետևում այն շատ նման է առաջին սերնդի Lexus RX-ին: Եթե RAV4-ը ավելի լավ տեսք ունի հարուստ բուրգունդի կամ վառ կապույտ գույնի մեջ, ապա X-Trail-ը ավելի լավ տեսք ունի ավելի մուգ գույներով. այս տեսականին բարենպաստ կերպով լրացնում է արտաքինի քրոմի մասերը և գլխի օպտիկայի մեծ LED-ները:
RAV4-ը հիմնականում գնվում է Comfort տարբերակով՝ 2,0 լիտրանոց շարժիչով, լիաքարշակով և CVT-ով։ Մենք նաև ստացել ենք «Prestige Plus» առավելագույն կատարողականի տարբերակը (27 դոլարից)՝ 674 լիտրանոց շարժիչով, վեցաստիճան «ավտոմատով» և ընտրանքների ամբողջ շարքով, ներառյալ հետևի տեսախցիկը, շրջապատող տեսարանը: համակարգ և նավիգացիա: 2,5 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով RAV180-ը ետևում կթողնի գրեթե բոլոր համադասարանցիներին. 4 Նմ ամենագնացը բավականաչափ քաշքշուկ ունի քաղաքում, մայրուղու վրա և ճանապարհից դուրս: Toyota-ն հատկապես լավ է մեգապոլիսի մոլեգնած տեմպերով. քրոսովերը հարյուրը փոխանակում է 233 վայրկյանում: Ազնիվ «ասպիրատորը» դեմ չէ քաղաքում 9,4 լիտր բենզին այրելուն, բայց խելամիտ 15-11 լիտրի կարելի է հանդիպել, եթե միայն «բորդո» խցանումներ չլինեին։
X-Trail-ի փորձարկումը նույնպես պատմություն է: LE+-ի թոփ տարբերակը (26 դոլարից)՝ էլեկտրոնային օգնականների փունջով, հագեցած է 686 լիտրանոց շարժիչով՝ 2,5 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչը զուգակցված է CVT-ի հետ՝ Nissan-ի ինժեներների սիրելի տանդեմը վերջին տասնամյակում: X-Trail-ն իր տեղում զուրկ է հուզմունքից. թվում է, թե բավականաչափ ձգում կա, և լիաքարշակը ավտոմատ ռեժիմում օգնում է գիտակցել ամբողջ ոլորող մոմենտը սկզբում, բայց քրոսովերը արագություն է բարձրացնում ինչ-որ կերպ չափազանց գծային, առանց կայծի: Կատարողական բնութագրերի թվերը հաստատում են զգացողությունը. X-Trail-ն ավելի դանդաղ է, քան RAV171-ը գրեթե մեկ վայրկյանով մինչև հարյուրը սպրինտում: Բայց վառելիքի սպառման առումով Nissan-ը պատրաստ է վիճել Toyota-ի հետ. X-Trail-ը կարող է ամբողջությամբ անջատել լիաքարշակ համակարգը, այն ունի ավելի լավ աերոդինամիկա և ավելի քիչ սահմանափակ քաշ:
Շատ վատ ճանապարհի վրա RAV4-ի կախոցն այլևս նման չէ Գորկու այգու հին կարուսելներին. թարմացումից հետո ինժեներները զգալիորեն վերակազմավորել են կախոցը դեպի հարմարավետություն: Զսպանակները և հարվածային կլանիչներն ավելի փափուկ են, իսկ հետևի կախոցի ենթաշրջանակի անաղմուկ բլոկները՝ ավելի մեծ։ Արդյունքում, Toyota-ն դադարել է նկատել փոքրիկ բախումներ, ինչը նախաստիլինգային քրոսովերին դարձնում էր շատ կոշտ և աղմկոտ: Շասսիի վերակազմավորումը հարմարավետության ուղղությամբ, իհարկե, ազդեց վարման վրա, բայց ոչ այնքան, որքան կարելի էր ակնկալել: Ամենագնացը դեռ պատրաստակամորեն սուզվում է կտրուկ շրջադարձերի մեջ և գրեթե չի վախենում վերահսկվող սայթաքումից: Մեկ այլ բան այն է, որ ավելի վաղ RAV4-ն ավելի մեծ արագությամբ ընկել էր տվյալ հետագիծից, և ավելի քիչ գլորումներ են եղել:
Հարմարավետության առումով X-Trail-ը համեմատելի է RAV4-ի հետ, սակայն ավելի արտառոց աղմուկը դեռևս թափանցում է Nissan-ի ինտերիեր, և քրոսովերը փորձում է բաց չթողնել ճանապարհի աննշան թերությունները: Բայց X-Trail-ը իրեն թույլ չի տալիս թուլանալ ճանապարհներին, ինչպես դա տեղի է ունենում իր նախորդի դեպքում: Բայց դա զարմանալի չէ. կառուցվածքային առումով X-Trail-ը նոր մեքենա է, որը կառուցված է CMF մոդուլային հարթակի վրա, թեև հին շարժիչներով և փոխանցման տուփերով:
Toyota-ն և Nissan-ը բոլորովին էլ ամաչկոտ չեն արտաճանապարհայիններից, բայց նրանք չեն սիրում երկար ժամանակ այնտեղ մնալ: Բազմափսե կցորդիչով RAV4-ը կարող է ձգողականության մինչև 50%-ը փոխանցել հետևի անիվներին, բայց ասֆալտից դուրս նրա ողջ շարժունությունը ավարտվում է խորը գետնին. 2,5 լիտրանոց տարբերակն ունի գետնից ընդամենը 165 միլիմետր հեռավորություն: Մյուս կողմից, Toyota-ի կալանքն այնքան հակված չէ գերտաքացման, որքան իր դասընկերների մեծ մասը, ուստի RAV4-ը կարող է սադրիչ կերպով սահել, դուրս պտտվել և փորձել հաղթահարել խոչընդոտները շարժման ժամանակ: Հիմնական բանը չպետք է մոռանալ անջատել կայունացման համակարգը, որը միջամտում է շատ աներես և կոպտորեն կծում է հարվածը մի քանի վայրկյան:
Nissan X-Trail-ն ավելի լավ է պատրաստված արտաճանապարհներին. այն ունի լիաքարշակ փոխանցման կառավարման համակարգ, իսկ գետնից մաքրությունը տպավորիչ է 210 միլիմետր հատվածի չափանիշներով: Լիաքարշակ համակարգը կարելի է կարգավորել՝ օգտագործելով թմբուկ՝ ընտրելով երեք ռեժիմներից մեկը՝ 2WD, Auto և Lock: Առաջին դեպքում քրոսովերը մնում է առջևի քարշակով, երկրորդում քարշակը բաշխվում է ավտոմատ կերպով՝ կախված երթևեկության իրավիճակից, իսկ երկրորդում ոլորող մոմենտը կիսով չափ բաժանվում է առջևի և հետևի անիվների միջև։ Ավելին, Lock ռեժիմում կարող եք շարժվել մինչև 80 կմ/ժ արագությամբ, որից հետո էլեկտրոնիկան ավտոմատ կերպով անցնում է Auto կարգավորումների փաթեթին։ X-Trail-ի արտաճանապարհային թույլ օղակը CVT-ն է, որն ավելի արագ է տաքանում, քան դասական RAV4 ավտոմատը:
Ռուսաստանում միջին չափի քրոսովեր լինելը դժվար է: Մի կողմից, կան Nissan Qashqai-ի և Hyundai Tucson-ի նման կոմպակտ ամենագնացներ, որոնք սերնդափոխությունից հետո դարձել են էլ ավելի մեծ, ավելի հագեցած և հարմարավետ: Մյուս կողմից, ավելի հին, լրիվ չափի սեգմենտը, որն առաջարկում է և՛ յոթ տեղանոց ինտերիեր, և՛ ավելի հզոր շարժիչներ, սակայն RAV4-ի և X-Trail-ի հետ գնային տարբերությունն այնքան էլ էական չէ: Այսպիսով, պարզվում է, որ միջին չափի քրոսովերները կամ պետք է առաջարկեն չափազանց գրավիչ գին, որը վերաբերում է դոլարին: անհնարին կամ անբասիր համբավ ունենալու հույսը՝ որպես ցանկացած բիզնեսի շարժիչ: Toyota-ն և Nissan-ը շարունակում են մնալ բեսթսելերների ցանկում մի քանի պատճառներով, և դա, անկասկած, բարձր տրամադրության պատճառ է:
