Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail
 

Toyota RAV4- ը թարմացվել է անցյալ տարվա վերջին և ավելի լավ է վաճառվում, քան իր բոլոր դասընկերները, սակայն որոշ շրջաններում այն ​​դեռ նորույթ է թվում: Նույն իրավիճակը տեղայնացված Nissan X-Trail- ի դեպքում: 

«Սիրելիս, արի այստեղ, խնդրում եմ, - Սաֆոնովոյի և Յարցևոյի միջև ընկած մայրուղում սպիտակեղեն վաճառողը շատ համառ էր: - Դուք նոր «Ռավ» ունե՞ք: Կամ այնուամենայնիվ, ի՞նչ մեքենա է սա »: Կես րոպե անց քրոսովերը շրջապատված էր այնքան շատ դիտողներով, որ թվում էր, թե ես հավերժ կմնամ Սմոլենսկի մարզում ՝ առանց մեքենայի, փողի և լավ հանգստյան օրերի: «Իմ անունն է Սամաթ, ես ուզում եմ Toyota գնել ինձ համար, բայց Կրուզակի համար դա քիչ է, և դու գիտես, որ Քեմրին տեղական ճանապարհների համար», - անկեղծորեն հայտնեց խանութի սեփականատերը իր ծրագրերը և այդպիսով ինձ հանգստացրեց:

Toyota RAV4- ը թարմացել է անցյալ տարվա վերջին և վաճառում է ավելի լավ, քան իր բոլոր դասընկերները, բայց որոշ շրջաններում դա դեռ նորություն է թվում: Նույն իրավիճակն է տեղայնացված Nissan X-Trail- ի հետ. Երկրորդ սերնդի քրոսովերի դեբյուտը տեղի ունեցավ մեկուկես տարի առաջ, բայց երբ մեր ընկերներին ասում ենք այս ամենագնացի մասին, մենք դեռևս անպայման տեղադրում ենք «նորը» սկզբի սկզբում նախադասություն Եվ սա, ըստ ամենայնի, ախտորոշում է ամբողջ ռուսական շուկայի համար:

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Ըստ Եվրոպական բիզնեսների ասոցիացիայի (AEB) վիճակագրության ՝ տարեսկզբից RAV4- ը վաճառել է 14 հատ, ինչը ավելին է, քան, օրինակ, զանգվածային Renault Logan- ը կամ Lada Largus- ը, որոնք մի քանի անգամ ավելի էժան են: Համեմատելի զարդանախշերով X-Trail- ը արժե նույնքան, որքան RAV152- ը, բայց գնորդները նախընտրում են Toyota- ի անսահմանափակ օգտակարությունը, քան Nissan քրոսովերի նրբագեղությունն ու նրբագեղությունը. X-Trail- ը շատ ավելի վատ է վաճառվում (4 մեքենա սկզբից ի վեր տարի): Այնուամենայնիվ, այս ցուցանիշը նաև թույլ է տալիս ամենագնացին մտնել շուկայում 6 լավագույն բեսթսելլերների շարքում:

 

Նայելով, թե որքան կոկիկ գծված և մանրակրկիտ կատարված է Nissan քրոսովերի ինտերիերը, ես կցանկանայի հարցնել ճապոնական կոնցեռնի ղեկավարներին, թե ինչու X-Trail- ը չդարձավ Infiniti: Վահանակի վրա փափուկ սպիտակ պլաստիկ, փոքր մասերի անթերի տեղավորում, նստատեղերի վրա հաստ կաշի և հսկայական, բայց շատ հեշտ աղտոտված մուլտիմեդիա էկրան - X -Trail- ը նույնիսկ Infiniti QX50- ից փոխառել է տեղեկատվական ցուցադրման վահանակ: Բայց պրեմիում փոքր իրերի մեծ մասը բարձրորակ բարձր մակարդակներն են, որոնք, ըստ AEB- ի, պահանջարկ չունեն: X-Trail- ը հիմնականում գնվում է SE և SE + տարբերակներով ՝ կտորի ինտերիերով, հալոգենային օպտիկայով և առանց ամբողջական տեսանելիության համակարգի:

 

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Փորձարկեք նոր Toyota Camry- ն
Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Մինչդեռ Toyota RAV4- ը վերափոխումից հետո չի փոխել իր գաղափարախոսությունը. Ամենագնացները մինչ այժմ ընկալվում են որպես շատ հուսալի աշխատասեր ՝ առանց զգացմունքների նշույլների: Ամենագնացի ներսում չպետք է հույս դնել հարմարավետության վրա. Ամենուր կա կոշտ պլաստիկ, ուղղանկյուն կոճակ և պղտոր ալյումինե ներդիրներ: RAV4- ը բառացիորեն շնչում է հիմնարարությամբ. Քրոսովերը չի փորձում թաքցնել թերությունները կամ ստվերել սեփական բացերը գեղեցիկ լծակներով և շեղողներով: Հետեւաբար, հանրաճանաչ քրոսովերի էրգոնոմիկայի վերաբերյալ հարցեր չեն կարող լինել. Տեղեկատվական «կոկիկ», գերազանց տեսանելիություն, մեծ հայելիներ և հստակ մուլտիմեդիա մենյու: Toyota- ն ունի նաև հարմարավետ նստատեղեր, բայց կաշվե պաստառագործության տարբերակում նրանք ունեն կողային անբավարար հենարան. Գործվածքներով սրահներում գլանափաթեթներն ավելի մեծ են:

Արտաքինից, RAV4- ը և X-Trail- ը դեռ ճապոնական են, ինչը հիանալի է: Toyota- ն իրեն հավատարիմ մնաց և չնայած համաշխարհային շուկայի քննադատությանը, քրոսովերը թարմացրեց Prius- ի և Mirai- ի ոճով. Այն ունի նեղ վանդակաճաղ, լայն մուտքեր ունեցող բամպեր և կնճռոտ օպտիկա: Ետևի մասում կան ցանցի լույսեր և հինգերորդ դռան վերևում տեղադրված ինտեգրված փչակ: X-Trail- ը ժամանակակից դիզայնի և դասականի խառնուրդ է: Քրոսովերը ճանաչելի տեսք ունի երկրորդ Qashqai- ի և նոր Tiida- ի ոճով, իսկ «ճապոնացիների» ետևում շատ նման է առաջին սերնդի Lexus RX- ին: Եթե ​​RAV4- ը ամենալավն է խորը կապույտ կամ վառ կապույտ գույներով, ապա X-Trail- ը համապատասխանում է ավելի մուգ գույների. Այս տեսականին բարենպաստորեն լրացնում է արտաքին մասում գտնվող քրոմի մանրամասները և գլխի օպտիկայում գտնվող մեծ LED- ները:

 

 
Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



RAV4– ը հիմնականում գնվում է «Comfort» տարբերակում ՝ 2,0 լիտրանոց շարժիչով, քառանիվ շարժիչով և CVT– ով: Այս տարբերակը մենք ստացել ենք նաև «Պրեստիժ պլյուս» -ի առավելագույն տարբերակում (27 674 դոլարից) ՝ 2,5 լիտր շարժիչով, վեց աստիճան «ավտոմատով» և ընտրանքների ամբողջական փաթեթով, ներառյալ հետևի տեսախցիկը, համապարփակ դիտել համակարգը և նավիգացիան: 180 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով RAV4- ը իր հետեւում կթողնի համարյա բոլոր դասընկերներին. Ամենագնացի 233 Նմ քաշը բավական է քաղաքում, մայրուղում և արտաճանապարհային ճանապարհին: Toyota- ն հատկապես լավն է մայրաքաղաքի խորդուբորդ տեմպով. Այն հարյուր քրոսովեր է փոխանակում 9,4 վայրկյանում: Ազնիվ «ներշնչվածը» չի զլանում քաղաքում 15 լիտր բենզին այրելուց, բայց հնարավոր է պահպանել ողջամիտ 11-12 լիտրի սահմաններում, քանի դեռ չկան «բորդո» խցանումներ:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Nissan X-Trail

Թեստային X-Trail- ը նույնպես պատմություն է: LE + ($ 26 դոլարից) վերին տարբերակը ՝ փունջ էլեկտրոնային օգնականներով, հագեցած է 686 լիտրանոց շարժիչով ՝ 2,5 ձիաուժ վերադարձով: Շնչափող շարժիչը զուգակցվում է փոփոխականի հետ `վերջին տասնամյակում Nissan- ի ինժեներների սիրված տանդեմը: X-Trail- ի տեղից հուզմունքը բավարար չէ. Թվում է, որ բավական է ձգողականություն, և ավտոմատ ռեժիմում լիաքարշակն օգնում է սկզբում իրականացնել ամբողջ մոմենտը, բայց քրոսովերը նույնպես ինչ-որ կերպ արագություն է հավաքում գծային, առանց կայծի: Կատարողական բնութագրերի թվերը հաստատում են զգացումը. X-Trail- ը արագությամբ արագությամբ գրեթե մեկ վայրկյանով ավելի դանդաղ է, քան RAV171- ը `մինչև հարյուր: Բայց վառելիքի սպառման տեսանկյունից, Nissan- ը պատրաստ է վիճել Toyota- ի հետ. X-Trail- ը կարող է ամբողջովին անջատել անիվի շարժիչ համակարգը, ունի ավելի լավ աերոդինամիկա և պակաս քաշի քաշ:

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Շատ վատ ճանապարհի վրա, RAV4- ի կասեցումն այլևս չի հիշեցնում Գորկու այգու հին զվարճանքները. Թարմացումից հետո ինժեներները զգալիորեն վերադասավորեցին կախոցը դեպի հարմարավետություն: Sprսպանակներն ու ցնցող կլանիչներն ավելի մեղմ են, իսկ հետևի կախովի ենթակառուցվածքի լուռ բլոկներն ավելի մեծ են: Արդյունքում Toyota- ն դադարեց նկատել փոքր անկանոնություններ, ինչը ստիպել է նախաձևավորված քրոսովերին շատ կոշտ ու աղմկոտ թվալ: Շասսիի փոխումը հարմարավետության ուղղությամբ, իհարկե, ազդել է շարժիչի վրա, բայց ոչ այնքան, որքան կարող եք ակնկալել: Ամենագնացը դեռ պատրաստ է սուզվել կտրուկ շրջադարձերի և գրեթե չի վախենում վերահսկվող սայթաքումից: Այլ բան է, որ մինչ RAV4- ը տվյալ հետագծից ավելի մեծ արագությամբ ընկնում էր, և գլանափաթեթներն ավելի քիչ էին:

Հարմարավետության տեսանկյունից `X-Trail- ը համեմատելի է RAV4- ի հետ, բայց ավելի արտառոց աղմուկը դեռ թափանցում է Nissan- ի սրահը, և քրոսովերը փորձում է բաց չթողնել ճանապարհի երթևեկի փոքր թերությունները: Բայց X-Trail- ն իրեն թույլ չի տալիս արտաճանապարհային ճանապարհով թուլություն, ինչպես դա տեղի է ունենում իր նախորդի դեպքում: Բայց դա զարմանալի չէ. Կառուցվածքային առումով X-Trail- ը նոր մեքենա է ՝ կառուցված մոդուլային CMF պլատֆորմի վրա, չնայած հին շարժիչներով և փոխանցումատուփերով:

 

Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Toyota- ն ու Nissan- ը ամենեւին էլ ամաչկոտ չեն արտաճանապարհային ճանապարհից, բայց նրանք չեն սիրում այնտեղ երկար գտնվել: Բազմաշերտ կալանքով RAV4- ը կարող է ձգողության մինչև 50% -ը տեղափոխել հետևի անիվներին, բայց ասֆալտից դուրս նրա ամբողջ ճարպկությունն ավարտվում է խորը երթևեկով. 2,5 լիտրանոց տարբերակը ունի ընդամենը 165 միլիմետր հեռավորություն: Բայց Toyota կլատչը այնքան էլ հակված չէ գերտաքացմանը, ինչպես իր դասընկերների մեծ մասը, այնպես որ RAV4- ի վրա կարող եք խաղասահքով սահել, ճոճվել և փորձել հաղթահարել շարժման խոչընդոտները: Հիմնական բանը չպետք է մոռանալ անջատել կայունացման համակարգը, որը շատ միջամտորեն միջամտում է և մի քանի վայրկյան կոպտորեն կծում է ձգումը:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Bentley Continental GT Արագություն. Շարունակեք վարել մեքենան

Nissan X-Trail- ը ավելի լավ է պատրաստված արտաճանապարհային ճանապարհի համար. Այն ունի լիաքարշակ փոխանցման տուփի կառավարման համակարգ, իսկ գետնին մաքրությունը տպավորիչ է 210 միլիմետր հատվածի ստանդարտներով: AWD համակարգը կարող է կազմաձեւվել լվացքի միջոցով ՝ ընտրելով երեք ռեժիմներից մեկը ՝ 2WD, Auto և Lock: Առաջին դեպքում քրոսովերը մնում է առջևի շարժիչ, երկրորդում `ուժը բաժանվում է ինքնաբերաբար` կախված ճանապարհի իրավիճակից, իսկ վերջինում `ոլորող մոմենտը բաժանվում է կիսով չափ առջևի և հետևի անիվների միջև: Ավելին, Կողպման ռեժիմում կարող եք շարժվել մինչև 80 կմ / ժ արագությամբ, որից հետո էլեկտրոնիկան ավտոմատ անցնում է Auto կարգավորումների փաթեթին: Արտաճանապարհային X-Trail- ի թույլ օղակը CVT- ն է, որն ավելի արագ է տաքանում, քան դասական RAV4 ավտոմատը:

 

 
Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail



Ռուսաստանում դժվար է միջին չափի քրոսովեր լինել: Մի կողմից, կան կոմպակտ ամենագնացներ, ինչպիսիք են Nissan Qashqai- ն և Hyundai Tucson- ը, որոնք սերունդների փոփոխությունից հետո դարձել են էլ ավելի մեծ, ավելի հագեցած և ավելի հարմարավետ: Մյուս կողմից, կա հին լրիվ չափի հատվածը, որն առաջարկում է ինչպես յոթ տեղանոց սալոն, այնպես էլ ավելի հզոր շարժիչներ, սակայն RAV4- ի և X-Trail- ի գների տարբերությունն այնքան էլ էական չէ: Այսպիսով, պարզվում է, որ միջին չափի քրոսովերները կամ պետք է չափազանց գրավիչ գին առաջարկեն, ինչը դոլարի հետ է: անհնար է կամ հույս ունենալ որևէ բիզնեսի շարժիչի անբասիր հեղինակության վրա: Toyota- ն և Nissan- ը մնում են բեսթսելլերների ցուցակում ՝ պատճառների համադրությամբ, և դա անկասկած բարձր տրամադրության պատճառ է հանդիսանում:

 

 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Toyota RAV4 vs Nissan X-Trail

Добавить комментарий