Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Diesամանակակից դիզելային և բենզինային էներգաբլոկների սարքը կարող է տարբեր լինել ՝ կախված վառելիքի համակարգից, որը արտադրողն օգտագործում է իր մեքենաների վրա: Այս համակարգի ամենաառաջադեմ զարգացումներից մեկը «Ընդհանուր երկաթուղի» վառելիքի երկաթուղին է:

Մի խոսքով, դրա գործունեության սկզբունքը հետևյալն է. Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (կարդացեք դրա սարքի մասին) այստեղ) երկաթուղային գծին դիզելային վառելիք է մատակարարում: Այս տարրում բաժինը բաշխվում է վարդակների վրա: Համակարգի մանրամասներն արդեն նկարագրված են: առանձին վերանայում, բայց գործընթացը կարգավորվում է ECU- ի և վառելիքի ճնշման կարգավորիչի կողմից:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Այսօր մենք ավելի մանրամասն կխոսենք այս մասի, ինչպես նաև դրա ախտորոշման և աշխատանքի մասին:

 

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի գործառույթները

RTD- ի գործառույթը շարժիչի ներարկիչներում վառելիքի օպտիմալ ճնշման պահպանումն է: Այս տարրը, անկախ բլոկի բեռի ինտենսիվությունից, պահպանում է անհրաժեշտ ճնշումը:

Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում կամ նվազում է, սպառված վառելիքի քանակը կարող է կամ աճել կամ նվազել: Բարձր արագությամբ նիհար խառնուրդի ձեւավորումը կանխելու և ցածր արագությամբ չափազանց հարուստ համակարգը համակարգը հագեցած է վակուումի կարգավորիչով:

Կարգավորողի մեկ այլ առավելությունը երկաթուղում ավելցուկային ճնշման փոխհատուցումն է: Եթե ​​մեքենան հագեցած չլիներ այս մասով, ապա տեղի կունենար հետևյալը. Երբ ընդունիչ բազմազանով ավելի քիչ օդ է հոսում, բայց ճնշումը մնում է նույնը, կառավարման միավորը պարզապես փոխում է վառելիքի ատոմացման ժամանակը (կամ արդեն ավարտված VTS):

 
Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Այնուամենայնիվ, այս դեպքում հնարավոր չէ ամբողջությամբ փոխհատուցել ավելորդ գլուխը: Ավելորդ վառելիքը դեռ պետք է ինչ-որ տեղ գնա: Բենզինային շարժիչում բենզինի ավելցուկը կթափի մոմերը: Այլ դեպքերում խառնուրդը ամբողջությամբ չի այրվի, ինչը կհանգեցնի չայրված վառելիքի մասնիկների արտանետման համակարգին: Սա էապես մեծացնում է միավորի «որկրամոլությունը» և նվազեցնում ավտոմեքենաների արտանետումների էկոլոգիապես մաքուրությունը: Սրա հետևանքները կարող են շատ տարբեր լինել `ուժեղ մուրից մեքենա վարելիս` դեպի կոտրված կատալիզատոր կամ մասնիկների զտիչ:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի սկզբունքը

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը գործում է հետեւյալ սկզբունքի համաձայն. Բարձր ճնշման պոմպը ստեղծում է ճնշում, վառելիքը հոսում է գծի միջով դեպի այն ռելս, որտեղ գտնվում է կարգավորիչը (կախված մեքենայի տեսակից)

Երբ պոմպացված վառելիքի ծավալը գերազանցում է դրա սպառումը, համակարգում ճնշումը բարձրանում է: Եթե ​​այն չի նետվում, ապա վաղ թե ուշ միացումը կխափանվի ամենաթույլ օղակի վրա: Նման խափանումը կանխելու համար ռելսում տեղադրվում է կարգավորիչ (բենզինի բաքում դեռ տեղ կա), որն արձագանքում է ավելորդ ճնշմանը և մասնաճյուղ է բացում վերադարձի շրջանի վրա:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Վառելիքը թափանցում է վառելիքի համակարգի գուլպանը և հետ հոսում բաք: Ավելին ճնշումը թեթեւացնելուց բացի, RTD- ն արձագանքում է վակուումին, որը ստեղծվում է ընդունման բազմազանության մեջ: Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան քիչ ճնշում կդիմանա կարգավորիչը:

Այս գործառույթն անհրաժեշտ է այնպես, որ շարժիչը նվազագույն բեռով աշխատելիս ավելի քիչ վառելիք օգտագործի: Բայց հենց որ շնչափող փականը ավելի շատ է բացվում, վակուումը նվազում է, ինչը գարնանն ավելի կոշտ է դարձնում և ճնշումը բարձրանում է:

Սարքը

Դասական կարգավորիչների դիզայնը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

 
  • Ուժեղ մետաղական մարմին (պետք է ունենա կատարյալ խստություն, քանի որ այն բախվում է վառելիքի ճնշման փոփոխության հետ);
  • Մարմնի ներքին մասը թաղանթով բաժանված է երկու խոռոչի.
  • Որպեսզի երկաթուղով մղված վառելիքը պահվի դրա մեջ, մարմնում տեղադրվում է ստուգիչ փական.
  • Դիաբրագմի տակ տեղադրվում է կոշտ զսպանակ (այն հատվածում, որտեղ վառելիք չկա): Այս տարրը ընտրվում է արտադրողի կողմից `վառելիքի համակարգի փոփոխմանը համապատասխան.
  • Մարմնի վրա կան երեք կցամասեր ՝ երկուսը մատակարարումը միացնելու համար (մուտքը կարգավորիչին և ելքը վարդակներին), իսկ մյուսը ՝ վերադարձի համար.
  • Բարձր ճնշման վառելիքի համակարգը կնքելու համար կնքման տարրեր:
Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

RTD գործողության ընդհանուր սկզբունքը նկարագրված է մի փոքր վերևում: Ավելի մանրամասն, այն գործում է այսպես.

  • Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը վառելիքը մղում է ռելսերի մեջ;
  • Ներարկիչները բացվում են `համաձայն կառավարման միավորի ազդանշանին.
  • Lowածր արագությամբ բալոնները մեծ քանակությամբ վառելիքի կարիք չունեն, ուստի ECU- ն չի նախաձեռնում ներարկիչների վարդակների ուժեղ բացում;
  • Վառելիքի պոմպը չի փոխում իր ռեժիմը, հետեւաբար, համակարգում ավելորդ ճնշում է ստեղծվում;
  • Theնշումը մղում է գարնանային բեռնված դիֆրագմը;
  • Շղթան բացվում է վառելիքը կրկին բաք թափելու համար.
  • Վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը;
  • Գազը ավելի ուժեղ է բացվում;
  • Ներածման բազմազանության մեջ վակուումը նվազում է.
  • Լրացուցիչ դիմադրություն է ստեղծվում աղբյուրի նկատմամբ;
  • Դիֆրագմայի համար ավելի դժվար է պահպանել այս դիմադրությունը, ուստի ուրվագիծը որոշակիորեն համընկնում է (կախված այն բանից, թե որքանով է սեղմվում ոտնակը):

Fuelնշման տակ այրվող խառնուրդի մատակարարմամբ վառելիքի համակարգերի որոշ փոփոխություններում այս կարգավորիչի փոխարեն օգտագործվում է էլեկտրոնային փական, որի աշխատանքը վերահսկվում է ECU- ի կողմից: Նման համակարգի օրինակ է «Ընդհանուր երկաթուղի» վառելիքի երկաթուղին:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է այս տարրը գործում.

Մենք ապամոնտաժում ենք BOSCH վառելիքի ճնշման կարգավորիչը: Գործողության սկզբունքը:

Տեղադրությունը մեքենայի կառուցվածքում

Carամանակակից մեքենան, որում տեղադրվելու է նման սարք, կարող է օգտագործել կարգավորիչի երկու դասավորություններից մեկը.

  • Վառելիքի մատակարարման գիծը հագեցած է վերադարձի գծով: Այս դեպքում կարգավորիչը կամ փականը տեղադրվելու են վառելիքի ռելսերի վրա: Փականի մուտքի մոտ ամրացվելու է մատակարարման գուլպանը (մի ծայրում պոմպից մուտքը, իսկ մյուս ծայրում ՝ ելքը դեպի վարդակները), իսկ ելքի մոտ միացված է վերադարձի օղակի գուլպանը.Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը
  • Գիծ ՝ առանց վերամշակման: Այս դեպքում կարգավորիչը տեղադրվում է վառելիքի պոմպի կողքին `բենզինի բաքում (հաճախ ներառված է դրա նախագծման մեջ): Դրա աշխատանքը կարգավորվում է կամ ECU- ի միջոցով, կամ հենց պոմպի մեխանիզմի միջոցով: Վառելիքն արտանետվում է հենց բաքում:Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Առաջին սխեման ունի մի քանի թերություններ: Նախ, երբ բլոկը ճնշվում է, բենզինը կամ դիզելային վառելիքը թափվում են շարժիչի խցիկ: Երկրորդ, չօգտագործված վառելիքն անհարկի ջեռուցվում է և վերադարձվում բենզին:

Յուրաքանչյուր շարժիչի մոդելի համար ստեղծվում է իր կարգավորիչի սեփական փոփոխությունը: Որոշ մեքենաներում դուք կարող եք օգտագործել ունիվերսալ RTD: Նման մոդելները կարող են ձեռքով կարգաբերվել և հագեցվել ճնշման չափիչով: Դրանք կարող են օգտագործվել որպես այլընտրանք ստանդարտ կարգավորիչին, որը տեղադրված է թեքահարթակի վրա:

Վառելիքի կարգավորիչի ախտորոշում և անսարքություն

Կարգավորիչի բոլոր փոփոխությունները անջատելի են, ուստի դրանք հնարավոր չէ վերականգնել: Որոշ դեպքերում մասը կարող է մաքրվել, բայց դրա ռեսուրսը դրանից մեծապես չի ավելանում: Երբ մի մաս փչանում է, այն պարզապես փոխարինվում է նորով:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Ահա ձախողման հիմնական պատճառները.

  • Գարունը կոտրվել է;
  • Մարմնի մեջ ֆիստուլի ձևավորում (հաճախ ճնշման շեմը գերազանցելու կամ մեխանիկական վնասվածքի պատճառով);
  • Շարժական մասերի բնական մաշվածություն;
  • Կոռոզիայից առաջացում;
  • Խցանված ալիքներ:

Սարքն ախտորոշելիս պետք է հիշել, որ որոշ ախտանիշներ նման են պոմպի անբավարարությանը: Նաեւ հազվադեպ չէ վառելիքի համակարգի անսարքությունը, որի ախտանիշները շատ նման են կարգավորիչի անսարքությանը: Դրա օրինակն է ֆիլտրի խցանված տարրերը:

Որպեսզի այս տարրը մշակի իր նշանակված ռեսուրսը, շատ կարևոր է ուշադրություն դարձնել օգտագործվող վառելիքի որակի վրա:

Ինչպե՞ս ստուգել վառելիքի ճնշման կարգավորիչը:

Վառելիքի կարգավորիչը ստուգելու համար կան մի քանի հեշտ մեթոդներ: Բայց դրանք քննարկելուց առաջ եկեք ուշադրություն դարձնենք այն ախտանիշներին, որոնք ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն կարող են վկայել RTD- ի անսարքության մասին:

Երբ ստուգել ճնշման կարգավորիչը:

Շարժիչը գործարկելիս դժվարությունը կարող է նշանակել անսարք կառավարիչ: Ավելին, որոշ մեքենաների մոդելներում դա տեղի է ունենում շարժիչի պարապությունից հետո (սառը մեկնարկ), իսկ մյուսների համար, ընդհակառակը, տաքի համար:

Երբեմն լինում են իրավիճակներ, երբ մասի անսարքության դեպքում գործիքի վահանակի վրա հաղորդագրություն է հայտնվում շարժիչի արտակարգ ռեժիմի մասին: Այնուամենայնիվ, սա միակ բաշխումը չէ, որն ակտիվացնում է այս ռեժիմը:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Որոշ մեքենաների վրա ուղեւորության ընթացքում վահանակի վրա պարբերաբար հայտնվում է ջեռուցման կծիկով ազդանշան: Բայց այս դեպքում, նախքան մասը փոխարինելը, անհրաժեշտ կլինի ախտորոշել այն:

Անուղղակի նշանները ներառում են.

  1. Բաժնի անհավասար շահագործում;
  2. Մեքենան կանգ է առնում անգործության մեջ.
  3. Ranնկաձեւ լիսեռի արագությունը կտրուկ ավելանում կամ նվազում է;
  4. Շարժիչի էներգիայի բնութագրերի նկատելի նվազում;
  5. Գազի ոտնակին արձագանք չկա կամ զգալիորեն վատթարացել է.
  6. Երբ տեղափոխվում է գերշահույթ, մեքենան կորցնում է մեծ դինամիկա.
  7. Երբեմն ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը ուղեկցվում է ցնցումներով.
  8. Մեքենայի «որկրամոլությունը» նկատելիորեն ավելացել է:

Benchնշման կարգավորիչի ստուգում նստարանին

Ախտորոշման ամենադյուրին մեթոդը մեքենան տանելն է ծառայություն, որն օգտագործում է ախտորոշիչ ստենդներ: Ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է ՝

  • Հեռացրեք վառելիքի ռելսը RTD- ի հետ միասին;
  • Բոլոր կոնտակտները և գուլպաները միացված են տաղավարի մոդուլին;
  • Սարքը մոդելավորում է շարժիչի աշխատանքը տարբեր ռեժիմներում `միաժամանակ չափելով բոլոր պարամետրերը:
Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Ստենդային ծրագրում տեղադրված են տարբեր ալգորիթմներ, ըստ որի որոշվում է կարգավորիչի սպասարկելիությունը: Նման ծրագրերը օգտագործվում են միայն սպասարկման կենտրոնների կողմից, ուստի անհնար է իրականացնել այս ախտորոշիչ ընթացակարգը առանց սպասարկման կայան այցելելու:

Կարգավորողի ստուգում ՝ առանց մեքենայից հեռացնելու

Պետք է հիշել, որ ոչ բոլոր դեպքերում կա նման հնարավորություն: Բայց եթե մեքենայի սարքը թույլ է տալիս հասնել կարգավորիչին առանց ապամոնտաժման մեծ աշխատանքների, ապա ընթացակարգը կարող է իրականացվել հետևյալ կերպ.

  • Սկզբում կատարվում է տեսողական ստուգում: Դժվար կլինի չնկատել գործի ճնշումը: Նույն ընթացակարգը կօգնի բացահայտել ցանկացած մեխանիկական վնաս, ինչպես նաև ժանգի ձևավորում:
  • Անջատեք վակուումային գուլպանը և տեղադրեք ճնշման չափիչ մատակարարման միացման և վառելիքի գուլպաների միջև: Մենք սկսում ենք շարժիչը: Եթե ​​սարքը կայուն ճնշում է ցուցաբերում, ապա կարգավորիչը սխալ է: Սլաքի ցուցիչը պետք է տատանվի 0,3-ից 0,7 մթնոլորտ:Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը
  • Մեկ այլ մեթոդ `հետադարձ գուլպանը սեղմելը: Pressureնշման չափիչը տեղադրվում է նախորդ սխեմայի համաձայն: Սարքի ցուցիչը պետք է անմիջապես ցատկի: Նույն ընթացակարգը կարող է իրականացվել առանց ճնշման չափիչի: Մենք պարզապես սկսում ենք շարժիչը, սեղմում ենք վերադարձի գիծը և լսում, թե ինչպես է աշխատում միավորը: Եթե ​​դրա աշխատանքը կայունացել է, ապա կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:

Կարգավորողի ստուգում փոխարինման մեթոդով

Սա մասի թերի համոզվելու ամենահուսալի միջոցն է: Այս դեպքում մենք հեռացնում ենք ախտորոշված ​​տարրը, և դրա փոխարեն մենք տեղադրում ենք հայտնի լավ անալոգ:

Եթե ​​ախտորոշումը ժամանակին չի իրականացվում, շարժիչը կարող է լրջորեն վնասվել: Եթե ​​ոչ միավոր, ապա վառելիքի մատակարարման համակարգի որոշ կարևոր տարր հաստատ կխափանվի: Եվ սա չարդարացված վատնում է:

Անհաջողության հնարավոր պատճառները

К возможным причинам возникновения поломок регулятора давления топлива относятся:

  • Машина долгое время простаивала, и топливная система не была задействована;
  • В топливо попала вода (образование конденсата в некоторых условиях эксплуатации является естественным);
  • Ослабла пружина;
  • Повредилась мембрана;
  • Заклинился или износился обратный клапан;
  • Автовладелец не вовремя меняет топливные фильтры;
  • Водитель заливает некачественное топливо (клапан засоряется).

При появлении любых подозрений на неисправность топливного регулятора необходимо его проверить. Как мы уже говорили, для этого можно воспользоваться простым манометром (подойдет даже тот, которым замеряют давление в колесных шинах).

Как заменить регулятор?

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Процедура по замене регулятора давления топлива несложная. Главное – придерживаться следующей схемы:

  • На торцевой части откручивается пробка штуцера. В ней устанавливается уплотнительное кольцо. В исправном регуляторе этот элемент эластичный и без повреждений. Если в процессе осмотра выявлены несоответствия, то деталь меняется или вся пробка;
  • Выворачивается зонтик из штуцера. Для этого понадобится колпачок с шины (в металлическом варианте имеются фиксаторы, которые помогут с этим);
  • Далее проводится проверка регулятора в работе. К регулятору подсоединяется шланг с манометром на другом конце. Он фиксируется при помощи хомута. Запускается ДВС, и проверяется давление в системе. В этот момент показатель должен находиться в пределах от 284 до 325 кПа. Далее отсоединяется шланг от устройства, и проверяются показатели на манометре. В этом случае напор должен повыситься приблизительно на 20-70кПа. Если этот параметр не изменился, значит, регулятор неисправен, и далее проводится его замена;
  • Для замены регулятора необходимо вначале понизить давление топлива в системе. Это делается путем откручивания гайки, фиксирующей топливную трубку. Также необходимо открутить два болта, которые фиксируют сам регулятор на рампе;
  • Аккуратно вынимается штуцер регулятора из топливной рейки;
  • Отсоединяется топливная трубка (если система еще не сбросила давление, нужно подготовить пустую емкость, в которую быстро помещается освободившийся конец трубки);
  • Теперь можно снять регулятор.

Когда устанавливается новый топливный регулятор давления, места посадки трубок и уплотнительных элементов необходимо предварительно смочить бензином, чтобы эластичные детали не получили механических повреждений.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպես ստուգել վառելիքի ճնշման կարգավորիչը: Առաջին ճանապարհը վառելիքի ռելսն ապամոնտաժելն է: Այն թույլ է տալիս ոչ միայն համոզվել, որ կարգավորիչը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում, այլ նաև վառելիքի համակարգի այլ տարրերում: Այս ստուգումն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում: Հին դիզայնի կարգավորիչը ստուգվում է վառելիքի վերադարձի գծի կարճաժամկետ անջատմամբ: Այս մեթոդը հասանելի է բենզինային շարժիչների համար: Ավելի լավ է աշխատել սառը շարժիչի վրա: Եթե ​​վերադարձի գիծը, մի քանի վայրկյան սեղմված, օգնեց վերացնել շարժիչի եռյակը և կայունացնել դրա աշխատանքը, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել ճնշման կարգավորիչը: Չարժե երկար գիծը սեղմված պահել, քանի որ դա կազդի վառելիքի պոմպի շահագործման վրա: Այս մեթոդը հասանելի չէ ավտոմեքենաների մոդելների համար, որոնք օգտագործում են մետաղական գիծ: Վառելիքի էլեկտրոնային ճնշման կարգավորիչը օգտագործելու մեկ այլ եղանակ է `վոլտմետր ռեժիմով սահմանված բազմամետրը: Կարգավորիչի չիպը անջատված է: Մենք հիմք ենք տալիս սեւ հետաքննությանը, իսկ կարմիրը միացնում ենք չիպի ոտքին: Աշխատանքային կարգավորիչով լարումը պետք է լինի մոտ 5 վոլտ: Հաջորդը, մուլտիմետրի կարմիր զոնդը միացված է մարտկոցի դրական տերմինալին, իսկ սեւը ՝ չիպի բացասական ոտքին: Լավ վիճակում ցուցանիշը պետք է լինի 12 Վ-ի սահմաններում: Մեկ այլ տարբերակ `ճնշման չափիչով: Այս դեպքում վակուումային գուլպանը անջատված է, և սարքն ինքնին միացված է կցամասի և վառելիքի գուլպաների միջև: Բենզինի բլոկի համար 2.5-3 մթնոլորտի ճնշումը համարվում է նորմ, բայց այս պարամետրը պետք է հստակեցվի մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ:

Ինչպես խաբել վառելիքի ճնշման տվիչը: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել սպասարկման կենտրոնների ծառայությունները, որոնք կատարում են մեքենաների չիպային կարգավորում: Նրանք կարող են առաջարկել գնել հարմարեցման տուփ, որը միանում է մեքենայի կառավարման միավորին: Բայց այս պարագայում արժե հստակեցնել `հսկիչ միավորը կճանաչի՞« խցանը »որպես վառելիքի համակարգի սխալ աշխատանք, թե՞ ոչ: Եթե ​​ECU- ն չի ընդունում ոչ ստանդարտ սարքը, ապա դրանում կակտիվացվեն ալգորիթմներ, որոնք կստեղծեն կարգաբերման տուփը շրջանցող գործընթացներ:

Ինչ է տեղի ունենում, եթե անջատեք վառելիքի ճնշման սենսորը: Եթե ​​դա անում եք շարժիչի գործարկման հետ, դա չի ազդի դրա աշխատանքի վրա: Բայց եթե վառելիքի ճնշման սենսորը անջատված է, շարժիչը չի գործարկի:

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Հոդվածներ » Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Добавить комментарий