Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի շահագործման սկզբունքը և սարքը

Diesամանակակից դիզելային և բենզինային էներգաբլոկների սարքը կարող է տարբեր լինել ՝ կախված վառելիքի համակարգից, որը արտադրողն օգտագործում է իր մեքենաների վրա: Այս համակարգի ամենաառաջադեմ զարգացումներից մեկը «Ընդհանուր երկաթուղի» վառելիքի երկաթուղին է:

Մի խոսքով, դրա գործունեության սկզբունքը հետևյալն է. Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ (կարդացեք դրա սարքի մասին) այստեղ) երկաթուղային գծին դիզելային վառելիք է մատակարարում: Այս տարրում բաժինը բաշխվում է վարդակների վրա: Համակարգի մանրամասներն արդեն նկարագրված են: առանձին վերանայում, բայց գործընթացը կարգավորվում է ECU- ի և վառելիքի ճնշման կարգավորիչի կողմից:

Այսօր մենք ավելի մանրամասն կխոսենք այս մասի, ինչպես նաև դրա ախտորոշման և աշխատանքի մասին:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի գործառույթները

RTD- ի գործառույթը շարժիչի ներարկիչներում վառելիքի օպտիմալ ճնշման պահպանումն է: Այս տարրը, անկախ բլոկի բեռի ինտենսիվությունից, պահպանում է անհրաժեշտ ճնշումը:

Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում կամ նվազում է, սպառված վառելիքի քանակը կարող է կամ աճել կամ նվազել: Բարձր արագությամբ նիհար խառնուրդի ձեւավորումը կանխելու և ցածր արագությամբ չափազանց հարուստ համակարգը համակարգը հագեցած է վակուումի կարգավորիչով:

Կարգավորողի մեկ այլ առավելությունը երկաթուղում ավելցուկային ճնշման փոխհատուցումն է: Եթե ​​մեքենան հագեցած չլիներ այս մասով, ապա տեղի կունենար հետևյալը. Երբ ընդունիչ բազմազանով ավելի քիչ օդ է հոսում, բայց ճնշումը մնում է նույնը, կառավարման միավորը պարզապես փոխում է վառելիքի ատոմացման ժամանակը (կամ արդեն ավարտված VTS):

Այնուամենայնիվ, այս դեպքում հնարավոր չէ ամբողջությամբ փոխհատուցել ավելորդ գլուխը: Ավելորդ վառելիքը դեռ պետք է ինչ-որ տեղ գնա: Բենզինային շարժիչում բենզինի ավելցուկը կթափի մոմերը: Այլ դեպքերում խառնուրդը ամբողջությամբ չի այրվի, ինչը կհանգեցնի չայրված վառելիքի մասնիկների արտանետման համակարգին: Սա էապես մեծացնում է միավորի «որկրամոլությունը» և նվազեցնում ավտոմեքենաների արտանետումների էկոլոգիապես մաքուրությունը: Սրա հետևանքները կարող են շատ տարբեր լինել `ուժեղ մուրից մեքենա վարելիս` դեպի կոտրված կատալիզատոր կամ մասնիկների զտիչ:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի սկզբունքը

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը գործում է հետեւյալ սկզբունքի համաձայն. Բարձր ճնշման պոմպը ստեղծում է ճնշում, վառելիքը հոսում է գծի միջով դեպի այն ռելս, որտեղ գտնվում է կարգավորիչը (կախված մեքենայի տեսակից)

Երբ պոմպացված վառելիքի ծավալը գերազանցում է դրա սպառումը, համակարգում ճնշումը բարձրանում է: Եթե ​​այն չի նետվում, ապա վաղ թե ուշ միացումը կխափանվի ամենաթույլ օղակի վրա: Նման խափանումը կանխելու համար ռելսում տեղադրվում է կարգավորիչ (բենզինի բաքում դեռ տեղ կա), որն արձագանքում է ավելորդ ճնշմանը և մասնաճյուղ է բացում վերադարձի շրջանի վրա:

Վառելիքը թափանցում է վառելիքի համակարգի գուլպանը և հետ հոսում բաք: Ավելին ճնշումը թեթեւացնելուց բացի, RTD- ն արձագանքում է վակուումին, որը ստեղծվում է ընդունման բազմազանության մեջ: Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան քիչ ճնշում կդիմանա կարգավորիչը:

Այս գործառույթն անհրաժեշտ է այնպես, որ շարժիչը նվազագույն բեռով աշխատելիս ավելի քիչ վառելիք օգտագործի: Բայց հենց որ շնչափող փականը ավելի շատ է բացվում, վակուումը նվազում է, ինչը գարնանն ավելի կոշտ է դարձնում և ճնշումը բարձրանում է:

Սարքը

Դասական կարգավորիչների դիզայնը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

• Ուժեղ մետաղական մարմին (պետք է ունենա կատարյալ խստություն, քանի որ այն բախվում է վառելիքի ճնշման փոփոխության հետ);
• Մարմնի ներքին մասը թաղանթով բաժանված է երկու խոռոչի.
• Որպեսզի երկաթուղով մղված վառելիքը պահվի դրա մեջ, մարմնում տեղադրվում է ստուգիչ փական.
• Դիաբրագմի տակ տեղադրվում է կոշտ զսպանակ (այն հատվածում, որտեղ վառելիք չկա): Այս տարրը ընտրվում է արտադրողի կողմից `վառելիքի համակարգի փոփոխմանը համապատասխան.
• Մարմնի վրա կան երեք կցամասեր ՝ երկուսը մատակարարումը միացնելու համար (մուտքը կարգավորիչին և ելքը վարդակներին), իսկ մյուսը ՝ վերադարձի համար.
• Բարձր ճնշման վառելիքի համակարգը կնքելու համար կնքման տարրեր:

RTD գործողության ընդհանուր սկզբունքը նկարագրված է մի փոքր վերևում: Ավելի մանրամասն, այն գործում է այսպես.

• Բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը վառելիքը մղում է ռելսերի մեջ;
• Ներարկիչները բացվում են `համաձայն կառավարման միավորի ազդանշանին.
• Lowածր արագությամբ բալոնները մեծ քանակությամբ վառելիքի կարիք չունեն, ուստի ECU- ն չի նախաձեռնում ներարկիչների վարդակների ուժեղ բացում;
• Վառելիքի պոմպը չի փոխում իր ռեժիմը, հետեւաբար, համակարգում ավելորդ ճնշում է ստեղծվում;
• Theնշումը մղում է գարնանային բեռնված դիֆրագմը;
• Շղթան բացվում է վառելիքը կրկին բաք թափելու համար.
• Վարորդը սեղմում է գազի ոտնակը;
• Գազը ավելի ուժեղ է բացվում;
• Ներածման բազմազանության մեջ վակուումը նվազում է.
• Լրացուցիչ դիմադրություն է ստեղծվում աղբյուրի նկատմամբ;
• Դիֆրագմայի համար ավելի դժվար է պահպանել այս դիմադրությունը, ուստի ուրվագիծը որոշակիորեն համընկնում է (կախված այն բանից, թե որքանով է սեղմվում ոտնակը):

Fuelնշման տակ այրվող խառնուրդի մատակարարմամբ վառելիքի համակարգերի որոշ փոփոխություններում այս կարգավորիչի փոխարեն օգտագործվում է էլեկտրոնային փական, որի աշխատանքը վերահսկվում է ECU- ի կողմից: Նման համակարգի օրինակ է «Ընդհանուր երկաթուղի» վառելիքի երկաթուղին:

Ահա մի կարճ տեսանյութ, թե ինչպես է այս տարրը գործում.

Մենք ապամոնտաժում ենք BOSCH վառելիքի ճնշման կարգավորիչը: Գործողության սկզբունքը:

Տեղադրությունը մեքենայի կառուցվածքում

Carամանակակից մեքենան, որում տեղադրվելու է նման սարք, կարող է օգտագործել կարգավորիչի երկու դասավորություններից մեկը.

• Վառելիքի մատակարարման գիծը հագեցած է վերադարձի գծով: Այս դեպքում կարգավորիչը կամ փականը տեղադրվելու են վառելիքի ռելսերի վրա: Փականի մուտքի մոտ ամրացվելու է մատակարարման գուլպանը (մի ծայրում պոմպից մուտքը, իսկ մյուս ծայրում ՝ ելքը դեպի վարդակները), իսկ ելքի մոտ միացված է վերադարձի օղակի գուլպանը.
• Գիծ ՝ առանց վերամշակման: Այս դեպքում կարգավորիչը տեղադրվում է վառելիքի պոմպի կողքին `բենզինի բաքում (հաճախ ներառված է դրա նախագծման մեջ): Դրա աշխատանքը կարգավորվում է կամ ECU- ի միջոցով, կամ հենց պոմպի մեխանիզմի միջոցով: Վառելիքն արտանետվում է հենց բաքում:

Առաջին սխեման ունի մի քանի թերություններ: Նախ, երբ բլոկը ճնշվում է, բենզինը կամ դիզելային վառելիքը թափվում են շարժիչի խցիկ: Երկրորդ, չօգտագործված վառելիքն անհարկի ջեռուցվում է և վերադարձվում բենզին:

Յուրաքանչյուր շարժիչի մոդելի համար ստեղծվում է իր կարգավորիչի սեփական փոփոխությունը: Որոշ մեքենաներում դուք կարող եք օգտագործել ունիվերսալ RTD: Նման մոդելները կարող են ձեռքով կարգաբերվել և հագեցվել ճնշման չափիչով: Դրանք կարող են օգտագործվել որպես այլընտրանք ստանդարտ կարգավորիչին, որը տեղադրված է թեքահարթակի վրա:

Վառելիքի կարգավորիչի ախտորոշում և անսարքություն

Կարգավորիչի բոլոր փոփոխությունները անջատելի են, ուստի դրանք հնարավոր չէ վերականգնել: Որոշ դեպքերում մասը կարող է մաքրվել, բայց դրա ռեսուրսը դրանից մեծապես չի ավելանում: Երբ մի մաս փչանում է, այն պարզապես փոխարինվում է նորով:

Ահա ձախողման հիմնական պատճառները.

• Գարունը կոտրվել է;
• Մարմնի մեջ ֆիստուլի ձևավորում (հաճախ ճնշման շեմը գերազանցելու կամ մեխանիկական վնասվածքի պատճառով);
• Շարժական մասերի բնական մաշվածություն;
• Կոռոզիայից առաջացում;
• Խցանված ալիքներ:

Սարքն ախտորոշելիս պետք է հիշել, որ որոշ ախտանիշներ նման են պոմպի անբավարարությանը: Նաեւ հազվադեպ չէ վառելիքի համակարգի անսարքությունը, որի ախտանիշները շատ նման են կարգավորիչի անսարքությանը: Դրա օրինակն է ֆիլտրի խցանված տարրերը:

Որպեսզի այս տարրը մշակի իր նշանակված ռեսուրսը, շատ կարևոր է ուշադրություն դարձնել օգտագործվող վառելիքի որակի վրա:

Ինչպե՞ս ստուգել վառելիքի ճնշման կարգավորիչը:

Վառելիքի կարգավորիչը ստուգելու համար կան մի քանի հեշտ մեթոդներ: Բայց դրանք քննարկելուց առաջ եկեք ուշադրություն դարձնենք այն ախտանիշներին, որոնք ուղղակիորեն կամ անուղղակիորեն կարող են վկայել RTD- ի անսարքության մասին:

Երբ ստուգել ճնշման կարգավորիչը:

Շարժիչը գործարկելիս դժվարությունը կարող է նշանակել անսարք կառավարիչ: Ավելին, որոշ մեքենաների մոդելներում դա տեղի է ունենում շարժիչի պարապությունից հետո (սառը մեկնարկ), իսկ մյուսների համար, ընդհակառակը, տաքի համար:

Երբեմն լինում են իրավիճակներ, երբ մասի անսարքության դեպքում գործիքի վահանակի վրա հաղորդագրություն է հայտնվում շարժիչի արտակարգ ռեժիմի մասին: Այնուամենայնիվ, սա միակ բաշխումը չէ, որն ակտիվացնում է այս ռեժիմը:

Որոշ մեքենաների վրա ուղեւորության ընթացքում վահանակի վրա պարբերաբար հայտնվում է ջեռուցման կծիկով ազդանշան: Բայց այս դեպքում, նախքան մասը փոխարինելը, անհրաժեշտ կլինի ախտորոշել այն:

Անուղղակի նշանները ներառում են.

1. Բաժնի անհավասար շահագործում;
2. Մեքենան կանգ է առնում անգործության մեջ.
3. Ranնկաձեւ լիսեռի արագությունը կտրուկ ավելանում կամ նվազում է;
4. Շարժիչի էներգիայի բնութագրերի նկատելի նվազում;
5. Գազի ոտնակին արձագանք չկա կամ զգալիորեն վատթարացել է.
6. Երբ տեղափոխվում է գերշահույթ, մեքենան կորցնում է մեծ դինամիկա.
7. Երբեմն ներքին այրման շարժիչի աշխատանքը ուղեկցվում է ցնցումներով.
8. Մեքենայի «որկրամոլությունը» նկատելիորեն ավելացել է:

Benchնշման կարգավորիչի ստուգում նստարանին

Ախտորոշման ամենադյուրին մեթոդը մեքենան տանելն է ծառայություն, որն օգտագործում է ախտորոշիչ ստենդներ: Ստուգելու համար ձեզ հարկավոր է ՝

• Հեռացրեք վառելիքի ռելսը RTD- ի հետ միասին;
• Բոլոր կոնտակտները և գուլպաները միացված են տաղավարի մոդուլին;
• Սարքը մոդելավորում է շարժիչի աշխատանքը տարբեր ռեժիմներում `միաժամանակ չափելով բոլոր պարամետրերը:

Ստենդային ծրագրում տեղադրված են տարբեր ալգորիթմներ, ըստ որի որոշվում է կարգավորիչի սպասարկելիությունը: Նման ծրագրերը օգտագործվում են միայն սպասարկման կենտրոնների կողմից, ուստի անհնար է իրականացնել այս ախտորոշիչ ընթացակարգը առանց սպասարկման կայան այցելելու:

Կարգավորողի ստուգում ՝ առանց մեքենայից հեռացնելու

Պետք է հիշել, որ ոչ բոլոր դեպքերում կա նման հնարավորություն: Բայց եթե մեքենայի սարքը թույլ է տալիս հասնել կարգավորիչին առանց ապամոնտաժման մեծ աշխատանքների, ապա ընթացակարգը կարող է իրականացվել հետևյալ կերպ.

• Սկզբում կատարվում է տեսողական ստուգում: Դժվար կլինի չնկատել գործի ճնշումը: Նույն ընթացակարգը կօգնի բացահայտել ցանկացած մեխանիկական վնաս, ինչպես նաև ժանգի ձևավորում:
• Անջատեք վակուումային գուլպանը և տեղադրեք ճնշման չափիչ մատակարարման միացման և վառելիքի գուլպաների միջև: Մենք սկսում ենք շարժիչը: Եթե ​​սարքը կայուն ճնշում է ցուցաբերում, ապա կարգավորիչը սխալ է: Սլաքի ցուցիչը պետք է տատանվի 0,3-ից 0,7 մթնոլորտ:
• Մեկ այլ մեթոդ `հետադարձ գուլպանը սեղմելը: Pressureնշման չափիչը տեղադրվում է նախորդ սխեմայի համաձայն: Սարքի ցուցիչը պետք է անմիջապես ցատկի: Նույն ընթացակարգը կարող է իրականացվել առանց ճնշման չափիչի: Մենք պարզապես սկսում ենք շարժիչը, սեղմում ենք վերադարձի գիծը և լսում, թե ինչպես է աշխատում միավորը: Եթե ​​դրա աշխատանքը կայունացել է, ապա կարգավորիչը պետք է փոխարինվի:

Կարգավորողի ստուգում փոխարինման մեթոդով

Սա մասի թերի համոզվելու ամենահուսալի միջոցն է: Այս դեպքում մենք հեռացնում ենք ախտորոշված ​​տարրը, և դրա փոխարեն մենք տեղադրում ենք հայտնի լավ անալոգ:

Եթե ​​ախտորոշումը ժամանակին չի իրականացվում, շարժիչը կարող է լրջորեն վնասվել: Եթե ​​ոչ միավոր, ապա վառելիքի մատակարարման համակարգի որոշ կարևոր տարր հաստատ կխափանվի: Եվ սա չարդարացված վատնում է:

Անհաջողության հնարավոր պատճառները

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչի վնասման հնարավոր պատճառները ներառում են.

• Մեքենան երկար ժամանակ անգործության էր մատնված, իսկ վառելիքի համակարգը չէր օգտագործվում;
• Waterուրը մտել է վառելիքի մեջ (որոշ աշխատանքային պայմաններում խտացումը բնական է);
• Գարունը ազատ է;
• Թաղանթը վնասված է;
• Ստուգիչ փականը խրված կամ մաշված;
• Մեքենայի սեփականատերը ժամանակին չի փոխում վառելիքի ֆիլտրերը.
• Վարորդը լցվում է ցածրորակ վառելիքով (փականը խցանված է):

Եթե ​​վառելիքի կարգավորիչի անսարքության կասկած կա, այն պետք է ստուգվի: Ինչպես արդեն ասեցինք, դրա համար կարող եք օգտագործել պարզ ճնշման չափիչ (նույնիսկ այն, ինչը ճնշում է անիվի անվադողերում ճնշումը, հարմար է):

Ինչպե՞ս փոխարինել կարգավորիչը:

Վառելիքի ճնշման կարգավորիչը փոխարինելու կարգը պարզ է: Հիմնական բանը `հետևել հետևյալ սխեմային.

• Վերջնական մասում միության խրոցը պտուտակված է: Դրա մեջ տեղադրված է O-ring: Աշխատող կարգավորիչում այս տարրը առաձգական է և առանց վնասների: Եթե ​​ստուգման ընթացքում անհամապատասխանություններ են հայտնաբերվում, ապա մասը փոխվում է կամ ամբողջ խցանը.
• Հովանոցը շրջված է կցամասից: Դա անելու համար ձեզ հարկավոր է կափարիչ անվադողից (մետաղական տարբերակում կան ամրակներ, որոնք կօգնեն դրան);
• Հաջորդը, կարգավորիչը ստուգվում է շահագործման մեջ: Կարգավորիչին միացված է գուլպանը, որի ճնշման չափիչն ունի մյուս ծայրը: Այն ամրագրված է սեղմակով: Ներքին այրման շարժիչը գործարկված է և համակարգում ճնշումը ստուգվում է: Այս պահին ցուցանիշը պետք է լինի 284 -ից 325 կՊա սահմաններում: Հաջորդը, գուլպանը անջատված է սարքից, և ճնշման չափիչի ցուցմունքները ստուգվում են: Այս դեպքում գլուխը պետք է ավելանա մոտավորապես 20-70 կՊա-ով: Եթե ​​այս պարամետրը չի փոխվել, ապա կարգավորիչը սխալ է, այնուհետև այն փոխարինվում է.
• Կարգավորիչը փոխարինելու համար նախ պետք է նվազեցնել վառելիքի ճնշումը համակարգում: Դա արվում է պտուտակն անջատելով վառելիքի խողովակը ամրացնող ընկույզը: Անհրաժեշտ է նաև պտուտակել երկու պտուտակները, որոնք կարգավորիչն ինքն են ամրացնում թեքահարթակին.
• Կարգավորիչի կցամասը զգուշորեն հանվում է վառելիքի երկաթուղուց;
• Վառելիքի խողովակն անջատված է (եթե համակարգը դեռ չի թեթևացրել ճնշումը, անհրաժեշտ է պատրաստել դատարկ տարա, որի մեջ արագ տեղադրվում է խողովակի ազատված ծայրը);
• Այժմ կարգավորիչը կարող է հեռացվել:

Երբ տեղադրվում է վառելիքի ճնշման նոր կարգավորիչ, խողովակների և հերմետիկ տարրերի կցամասերը պետք է նախապես խոնավանալ բենզինով, որպեսզի առաձգական մասերը մեխանիկական վնաս չստանան:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպես ստուգել վառելիքի ճնշման կարգավորիչը: Առաջին ճանապարհը վառելիքի ռելսն ապամոնտաժելն է: Այն թույլ է տալիս ոչ միայն համոզվել, որ կարգավորիչը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում, այլ նաև վառելիքի համակարգի այլ տարրերում: Այս ստուգումն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հատուկ սարքավորում: Հին դիզայնի կարգավորիչը ստուգվում է վառելիքի վերադարձի գծի կարճաժամկետ անջատմամբ: Այս մեթոդը հասանելի է բենզինային շարժիչների համար: Ավելի լավ է աշխատել սառը շարժիչի վրա: Եթե ​​վերադարձի գիծը, մի քանի վայրկյան սեղմված, օգնեց վերացնել շարժիչի եռյակը և կայունացնել դրա աշխատանքը, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել ճնշման կարգավորիչը: Չարժե երկար գիծը սեղմված պահել, քանի որ դա կազդի վառելիքի պոմպի շահագործման վրա: Այս մեթոդը հասանելի չէ ավտոմեքենաների մոդելների համար, որոնք օգտագործում են մետաղական գիծ: Վառելիքի էլեկտրոնային ճնշման կարգավորիչը օգտագործելու մեկ այլ եղանակ է `վոլտմետր ռեժիմով սահմանված բազմամետրը: Կարգավորիչի չիպը անջատված է: Մենք հիմք ենք տալիս սեւ հետաքննությանը, իսկ կարմիրը միացնում ենք չիպի ոտքին: Աշխատանքային կարգավորիչով լարումը պետք է լինի մոտ 5 վոլտ: Հաջորդը, մուլտիմետրի կարմիր զոնդը միացված է մարտկոցի դրական տերմինալին, իսկ սեւը ՝ չիպի բացասական ոտքին: Լավ վիճակում ցուցանիշը պետք է լինի 12 Վ-ի սահմաններում: Մեկ այլ տարբերակ `ճնշման չափիչով: Այս դեպքում վակուումային գուլպանը անջատված է, և սարքն ինքնին միացված է կցամասի և վառելիքի գուլպաների միջև: Բենզինի բլոկի համար 2.5-3 մթնոլորտի ճնշումը համարվում է նորմ, բայց այս պարամետրը պետք է հստակեցվի մեքենայի տեխնիկական գրականության մեջ:

Ինչպես խաբել վառելիքի ճնշման տվիչը: Դա անելու համար հարկավոր է օգտագործել սպասարկման կենտրոնների ծառայությունները, որոնք կատարում են մեքենաների չիպային կարգավորում: Նրանք կարող են առաջարկել գնել հարմարեցման տուփ, որը միանում է մեքենայի կառավարման միավորին: Բայց այս պարագայում արժե հստակեցնել `հսկիչ միավորը կճանաչի՞« խցանը »որպես վառելիքի համակարգի սխալ աշխատանք, թե՞ ոչ: Եթե ​​ECU- ն չի ընդունում ոչ ստանդարտ սարքը, ապա դրանում կակտիվացվեն ալգորիթմներ, որոնք կստեղծեն կարգաբերման տուփը շրջանցող գործընթացներ:

Ինչ է տեղի ունենում, եթե անջատեք վառելիքի ճնշման սենսորը: Եթե ​​դա անում եք շարժիչի գործարկման հետ, դա չի ազդի դրա աշխատանքի վրա: Բայց եթե վառելիքի ճնշման սենսորը անջատված է, շարժիչը չի գործարկի: