Նախադիտում Kia ProCeed vs Toyota C-HR

Kia- ն ProCeed- ն անվանում է կրակող արգելակի նորաձև սահմանում, իսկ Toyota- ն C-HR- ը համարում է բարձր նստատեղ ունեցող կուպե, սակայն երկուսն էլ զարմանալու նույն նպատակն ունեն: Մենք փնտրում ենք հարցի պատասխանը, թե որ տարբերակն է ավելի լավ դիմադրում դրան

Եթե փորձեք համեմատել այս երկու մեքենաները սպառողական որակների տեսանկյունից, շատ արագ պարզ կդառնա, որ դրանք անհարթ են միմյանց համար: Հետեւաբար, դրանց անմիջական համեմատությունը, եթե ոչ ֆարս, իհարկե լուրջ գործնական իմաստ չունի: Բայց կա առնվազն մեկ պարամետր, որը դեռ միավորում է այս երկու ոչ ստանդարտ մեքենաները `նմանատիպ գին: Եվ նաև wow գործոնի առկայությունը, որը, սակայն, արտադրողներից յուրաքանչյուրը մեկնաբանում է իր յուրովի:

Եկեք անկեղծ լինենք. Մարդիկ, ովքեր մտածում են մեքենա գնել, նախ նայում են իրենց ունեցած բյուջեի բոլոր տարբերակներին: Եվ միայն դրանից հետո նրանք սկսում են մանրակրկիտ նայել հատուկ մոդելների: Ավելին, նույնիսկ որոշումների կայացման վերջին փուլում թեկնածու մեքենաները բնութագրերով միշտ չէ, որ մոտ են միմյանց:

Յոթ կամ ութ տարի առաջ գործնական ընտանիքի տղամարդը հեշտությամբ կարող էր ընտրել Nisan Note կոմպակտ ֆուրգոնի և Opel Astra H սեդանի միջև, որը Family նախածանցով դեռ արտադրվում էր Կալինինգրադի Ավտոտոր քաղաքում: Այդ ժամանակվա այս երկու մոդելներն էլ տեղավորվում էին նույն բյուջեի մեջ: Միանգամայն նորմալ էր համեմատել նմանատիպ գներով կազմաձևերը և հաշվել մեքենաների USB պորտերի քանակը ՝ առանց մտածելու մարմնի տիպի, ձիաուժի կամ շարժակների քանակի մասին:

Theգնաժամը չի փոխել ընտրության չափանիշները, բայց առաջընթացն այն ավելի է մեծացրել: Այսօր նույնիսկ ոչ տրիվիալ տեսք ունեցող մեքենաները կարող են կատարելապես պիտանի լինել փոքր ընտանիքի համար ամենօրյա մեքենայի դերի համար և կարող են վաճառվել բավականին ողջամիտ գումարով:

Toyota- ն առաջարկվում է Ռուսաստանում երեք ֆիքսված հարմարեցված մակարդակներով: Բայց կա զգացողություն, որ հիմնական տարբերակը `1,2 լիտրանոց« չորսով »և մեխանիկաով 16 597 դոլարով: բնության մեջ գոյություն չունի: Հետեւաբար, դիլերների «կենդանի» մեքենաները կարելի է գտնել միայն երկրորդ Hot կազմաձևում 21 դոլարով: կամ երրորդ լավագույն տարբերակում Cool 692 դոլարով:

Ավելին, այդ մեքենաները միմյանցից տարբերվում են ոչ միայն սարքավորումներով, այլ նաև էլեկտրակայաններով: Այսպիսով, Hot տարբերակի վրա կափարիչի տակ աշխատում է երկու լիտրանոց ասպիրացված շարժիչ, որի հզորությունը 150 ձիաուժ է: Իսկ բարձրակարգ Cool- ը հագեցած է 1,2 լիտր տուրբո շարժիչով `115 ձիաուժով: Միևնույն ժամանակ, այս կազմաձևում կա լիաքարշակ համակարգ, որը մատչելի չէ Hot- ում, նույնիսկ հավելյալ գանձման դեպքում:

Ի տարբերություն C-HR- ի, կորեական կրակող արգելակը հասանելի է միայն առջեւի շարժիչով: Այնուամենայնիվ, մոդելի երկու ֆիքսված կազմաձևերի էլեկտրակայանները նույնպես տարբեր են: GT Line– ի կրտսեր տարբերակը ՝ 20 946 դոլարով: հագեցած վերջին 1,4 լիտր տուրբո շարժիչով ՝ 140 ձիաուժով: Իսկ լիցքավորված GT տարբերակն արժի 26 դոլար: հագեցած է 067 լիտր գերհագեցած շարժիչով `1,6 ուժի հզորությամբ:

Հասկանալի է, որ եթե ունեք 2 միլիոն ռուբլի, ապա ընտրությունը շատ ավելի հեշտ է կատարել: Եթե սիրում եք արագություն և մեքենա վարեք, վերցրեք Kia: Դե, եթե դինամիկան և ուժը հիմնարար չեն, և չորս անիվի շարժիչը ավելորդ չի լինի, ապա դեպի Toyota դիլեր ուղիղ ճանապարհ կա: Բայց միջանկյալ տարբերակների դեպքում ամեն ինչ այդքան էլ պարզ չէ, և այստեղ արդեն կարելի է սերտորեն նայել սարքավորումներին և հարմարավետությանը:

Ինտերիերի հարմարավետության համար, կարծես, Kia- ն ավելի հետաքրքիր տարբերակ է: Այստեղ և բեռնախցիկը ավելի ծավալուն է, իսկ հետևում ՝ մի փոքր ավելի շատ տարածք: Բայց տանիքն այնքան ցածր է, որ երկրորդ շարքում վայրէջք կատարելիս ձեր գլուխը դրան խփելը նույնքան հեշտ է, որքան տանձը գնդակոծելը: Եվ հենց բազմոցի վրա, մուգ առաստաղը վերևից այնքան ուժեղ է «սեղմվում», որ ոտքերի ընդարձակության զգացողությունն ինչ-որ կերպ լուծվում է ինքնուրույն:

Toyota- ում ամեն ինչ ավելի գործնական է: C-HR- ը կարծես թե ոչ միայն քրոսովեր է, այլ կուպե-քրոսովեր: Սակայն վայրէջքի հետ կապված խնդիրներ չկան: Առաստաղի վերին մասը նույնպես կախված է ցածր, բայց ոչ այնքան ճնշող: Ոտքերը նեղ են, բայց առավել ուղղահայաց տեղակայման շնորհիվ դա գործնականում չի ազդում հարմարության վրա: Դե, մանկական նստատեղը դժվար թե տեղավորվի ինչպես առաջին, այնպես էլ երկրորդ մեքենայի մեջ:

Վարելու սովորությու՞ն: Մենք արդեն նշել ենք C-HR- ի շասսի նուրբ և նուրբ մշակումը: Բայց դեռ նրանք ճապոնացիներին համարում էին պայմանական դասընկերների համատեքստում: Բայց նույնիսկ հիմա, նույնիսկ առավելագույն սեղմված կախոցներով կռվարար կայանի վագոնի ֆոնին, Toyota- ն ոչ միայն չի կորչում, այլևի կարծես խաղային մեքենա լինի:

ProCeed- ը գնում է ինչպես տաք լյուկը: Բարձրակարգ GT- ն իրեն արագ ու հավաքված մեքենա է զգում: Նախնական GT- գիծը, սակայն, չի հիասթափեցնի: Նա առաջին «հարյուրը» հավաքում է 9,4 վայրկյանում: Դա կարող էր ավելի արագ լինել, բայց այստեղ այդքան ձգողականություն չկա, և դա հնարավոր չէ հենց ներքևից: Միեւնույն ժամանակ, ProCeed- ի «ռոբոտը» աշխատում է գրեթե օրինակելի: Արկղը փոխվում է գրեթե առանց հապաղումների և խափանումների, և այնտեղ, որտեղ անհրաժեշտ է արագացնել, այն հեշտությամբ ընկնում է մի քանի քայլ ներքև ՝ անմիջապես հետևելով գազի ոտնակին:

Կորեացին նկատելիորեն կոշտ է, քան ճապոնացին: Կասեցումը նյարդայնորեն զարգացնում է աննշան անկանոնությունները: Գրեթե ոչինչ չի փոխանցվում ղեկին. Ղեկը ամուր ջանքերով, ինչպես մոնոլիտը, ընկած է ձեռքերում: Բայց հինգերորդ կետը շատ հաճախ զգում է ճանապարհի երթևեկի միկրո պրոֆիլը:

Իհարկե, այս պարամետրերն ունեն իրենց ակնհայտ առավելությունները: Օրինակ ՝ ասֆալտի մեծ ալիքների վրա մեքենան գրեթե չի տառապում երկայնական ճոճումից, իսկ աղեղների վրա այն հիանալի դիմադրում է կողային գլանվածքներին: Բայց Kia- ի շասսիի ընդհանուր հաշվեկշիռը դեռ զիջում է Toyota- ին: C-HR մեքենայով վարելը նույնքան զվարճալի է և շատ ավելի հարմարավետ:

Այնուամենայնիվ, ինչպես սկզբում նշեցինք, այդ մեքենաների հիմնական խնդիրն է զարմացնելը: Իսկ նրանք, ովքեր հիշում են Frankfurt ProCeed գաղափարը, կնկատեն, որ արտադրական մեքենան ունի բոլորովին այլ համամասնություններ. Կարճ հեղինակություն (առջևի առանցքի և առջևի ապակու միջև հեռավորություն), առջևի երկարացված և հետևի կրճատված վերելակներ, անվաբազկենտի նվազում, բարձր գլխարկ ,

Իհարկե, այս բոլոր որոշումների պատճառը նախագծման առանձնահատկություններն ու պասիվ անվտանգության ավելի խիստ պահանջներն են: Բայց հենց նրանք փոխեցին ProCeed- ի ուրվագիծը: Այո, այն դեռ շատ զով լուծումներ ունի, և նրանց շնորհիվ այն առանձնանում է գորշ հոսքում: Բայց այդ հանդգնությունն ու խթանումը, որոնք հայեցակարգի դիմակի տակ էին, այլևս արտադրական մեքենայի մեջ չեն:

Ինչ վերաբերում է C-HR- ին, ապա այն համամասնորեն շատ լավ է, բայց արտաքինից անհավանական քանակությամբ մանրամասներով ծանրաբեռնված: Չնայած այն բանական մրցույթին, թե «ով կհավաքի ամենաշատ դիտումները հոսքում», պարզվում է, որ առաջատարը ProCeed- ն է: Հիմնականում թանկարժեք Porsche Panamera Sport Tourismo- ի նմանության և ընդհանրապես շատ ավելի հարուստ տեսքի շնորհիվ:

Բայց եթե ցանկություն կա իսկապես բռնել հոսանքին հակառակ հարևանների հայացքները, ապա արժե կանգ առնել MINI դիլերի մոտ: Այնտեղ դուք հաստատ կգտնեք ոչ պակաս հետաքրքիր քրոսովեր, և, թերևս, շուկայում ամենահետաքրքիր վագոնը: Եվ մոտավորապես նույն գումարով, որքան նրանք պահանջում են Kia ProCeed կամ Toyota C-HR:

Toyota C-HR
Տիպ	Քրոսովեր	Տուրիզմ
Размеры (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4360/1795/1565	4605/1800/1437
Անիվի մմ	2640	2650
Միջքաղաքային ծավալը, լ	297	590
Զսպել քաշը	1420	1325
շարժիչի տեսակը	Բենզին R4	Բենզին R4, տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1987	1359
Մաքս. ուժ, լ հետ: (rpm)	148/6000	140/6000
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	189/3800	242 / 1500–3200
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	CVT, առջև	RKP7, առջև
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	10,9	9,4
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	195	205
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ 100 կմ-ի դիմաց	6,9	6,1
Գինը ՝ $:	21 692	20 946