«Aրիմ» ռոդստերի փորձարկում
Այրվելով Marusya-ի և Yo-mobiles-ի վրա՝ հասարակությունն այլևս չի հավատում Ռուսաստանից մեկ այլ ավտոմոբիլային ստարտափի: Մենք պարզեցինք, թե որն է Ղրիմի նախագիծը, ինչպես են ընթանում աշխատանքները մեքենայի վրա և որոնք են դրա իրական հեռանկարները
Ուզու՞մ եք դա անմիջապես և ազնվորեն: Նկարահանումների ժամանակ ես այս ռոդսթերով հարյուր ու կես կիլոմետր անցա, և դա ինձ անկեղծորեն դուր եկավ։ Ոչ թե վազող դասավորության նման, որը անթիվ «մենք կվերջացնենք այստեղ», «մենք կվերանայենք այստեղ» և «այստեղ ամեն ինչ այլ կերպ կլինի» հետո կարող է մի օր վերածվել մեքենայի: Իր հիմնական որակներով «Ղրիմը» հիմա լավն է։
Անիվի ետևում, իհարկե, այնքան թերահավատությամբ ես նստում, որ նեղ ինտերիերը պայթում է կարերից։ Էլ ինչպե՞ս։ Ի վերջո, սա միայն երկրորդ գործող նախատիպն է, որը ձեռքով հավաքվել է այնտեղ որոշ ուսանողների կողմից, և արդեն հայտարարվել է, որ հաջորդ տարբերակի դիզայնը արմատապես կվերանայվի՝ անճանաչելի: Նման մուտքերով դուք ակնկալում եք, որ եթե մեքենան, սկզբունքորեն, ինչ-որ տեղ գնա, դա վատ չէ, և եթե այն չի փչանում օրվա ընթացքում, կարող եք բացել շամպայնը:
Բայց արդեն մութ է, և ես չեմ ուզում ղեկից դուրս գալ։ Ես պատրաստ եմ շարունակել սեղմել արագացուցիչը՝ ուրախանալով 140 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի հստակ պատասխանից. որքան հայտնի է այն արագացնում այս 800 կիլոգրամանոց կապույտ երեխային: Աջ ձեռքում կա հնգաստիճան «մեխանիկայի» ամուր և հստակ լծակ, ականջի հետևում խաղում է խռպոտությամբ խաղային դղրդյուն, իսկ էշի տակ խիտ և զարմանալիորեն ներդաշնակ շասսի է, որը նույնիսկ չի վախեցնում: ձյան և սառույցի վրդովմունքը, որը մենք այսօր ստացել ենք ճանապարհի փոխարեն:
Կախոցների խիտ, բայց էներգատար աշխատանքը տրամաբանական է. այո, կան տարբեր զսպանակներ և կափույրներ, երկրաչափությունը մեծապես վերանայվել է, բայց իրականում դրանք ստանդարտ տարրեր են Kalina / Granta-ից, որոնք գենետիկ մակարդակով դիմացկուն են: մեր տեղանքը. Բայց, ի վերջո, իր սեփական դիզայնի մարմինը, որը հիմնված է պողպատե տիեզերական շրջանակի վրա, լավ է պահվում՝ առանց թուլության, մակաբուծական թրթռումների: Դիզայներներն ասում են, որ ոլորման կոշտությունը մոտ է սերիական Vesta-ին` բաց մեքենայի համար, որտեղ շարժական պլաստիկ տանիքը գրեթե չի կրում ուժային բեռ, սա հիանալի արդյունք է:
Ինձ դուր են գալիս չարաճճի, թեթև ղեկի արձագանքները: Ինձ դուր է գալիս ճիշտ միջին շարժիչի հավասարակշռությունը, երբ նույնիսկ սայթաքուն ճանապարհի վրա Ղրիմը չի փորձում առաջի անիվները մղել հետագիծը: Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է այն անխոհեմորեն թեքվում գազի ավելացման ժամանակ, և ինչպես է այն հստակ սահում, չնայած շարժիչի առանցքի ազատ դիֆերենցիալին:
Շատ բաներ ինձ նույնպես դուր չեն գալիս: Անորոշ արձագանք և մշուշոտ «զրո», որը ժառանգել է ռոդսթերը ստանդարտ Կալինովսկու ղեկի հետ միասին: Չափազանց հզոր JBT առջևի արգելակներ, որոնք անընդհատ արգելափակվում են և փչացնում ներդաշնակությունը։ Կլաուստրոֆոբ ինտերիեր և ոտնակի նեղ հավաքածու, որի մեջ մեկ-մեկ խրվում են ձմեռային կոշիկները: Կաթում է աղի, ռեագենտների խառնուրդի թեւից ու ճանապարհաշինարարների ատելությունը մեր՝ վարորդներիս նկատմամբ։ Այո, պատուհանների բացերը կարող էին ավելի փոքր լինել: Բայց սրանք ընդամենը չնչին ու լիովին լուծելի խնդիրներ են։
Նոր, երրորդ տարբերակի «Ղրիմն» արդեն հորինված է. այն կունենա նկատելիորեն ավելի ընդարձակ ինտերիեր, բոլորովին այլ ուժային կառուցվածք, և նույնիսկ նախատիպի փուլում կառուցման որակի ներքևին հասնելը լիովին ծիծաղելի է. նախնական արտադրություն: Խոշոր ընկերությունների նմուշները երբեմն զարմանալի են և ոչ այնքան խցանված: Եվ ահա հանգում ենք ամենազգայուն հարցին՝ կլինի՞ ընդհանրապես այս շարքը։
Հենց հիմա վստահաբար կարող ենք ասել, որ այս ուղղությամբ աշխատանքներն իրականացվում են ամենայն լրջությամբ։ Ռոդսթերի դիզայնը մանրակրկիտ հաշվարկված է համակարգչի վրա՝ և՛ ամրության և պասիվ անվտանգության, և՛ աերոդինամիկայի, սառեցման և այլ բաների առումով։ Արդեն իրականացվել է նոր ուժային կառույցի ճակատի «ուղիղ» վթարի թեստ՝ ստուգելու համար, որ հաշվարկները համապատասխանում են իրական արդյունքներին։ Երրորդ սերնդի շրջանակի շինարարության մեջ ստանդարտ քառակուսի մետաղական պրոֆիլը մեծապես փոխարինվում է տուփով եռակցված պողպատե թիթեղների կառուցվածքներով, այնպես որ, ճիշտ հաշվարկով, այն ավելի ամուր և թեթև է ստացվում: Գումարած լազերային կտրում, բարձր ճշգրտության եռակցում և համակարգչային հանդուրժողականության հսկողություն՝ ամեն ինչ հասունացել է:
Բացի այդ, Krym-ը ստեղծվում է բոլոր կանոններին համապատասխան սերտիֆիկացման համար, լիարժեք OTTS-ով, սա նշանակում է, որ այն կունենա ինչպես ERA-GLONASS, այնպես էլ Granta / Kalina ընտանիքի անվտանգության համակարգեր, ներառյալ առջևի անվտանգության բարձիկներ և ABS: Ստեղծողները հիմնականում փորձում են հնարավորինս քիչ միջամտել Lada-ի ստանդարտ ագրեգատներին. օրինակ, այստեղ պահանջվում է ավելի կարճ և կտրուկ ղեկային դարակ, բայց պատրաստեք այն, և դուք ստիպված կլինեք այն առանձին վավերացնել, ինչը ավտոմատ կերպով կբարդացնի գործընթացը և կբարձրացնի: գինը։
Իսկ գինը, անկեղծ ասած, անհավատալի է թվում՝ 9 դոլար - 203 դոլար պատրաստի մեքենայի համար: Եվ ստեղծողները վստահ են, որ նրանք կարող են տեղավորվել այս բյուջեի մեջ, քանի որ իրականում «Ղրիմը» շրջված «դրամաշնորհ» է. շրջանակն ու պլաստիկ կորպուսը իրենցն են, դասավորությունը միջին շարժիչով և հետևի քարշակով, բայց գրեթե ամբողջ երկաթը Տոլյատի է: Կախոցը, արգելակները, ղեկը, ներքին տարրերի մեծ մասը, էլեկտրականությունը, փոխանցման տուփը և շարժիչը. Ի դեպ, արտադրական տարբերակի շարժիչն ավելի պարզ կլինի. նախատիպն ունի ուժեղացված շարժիչ Kalina NFR կտորից, իսկ արտադրության մեջ պետք է մտնի ստանդարտ 9 ձիաուժ հզորությամբ VAZ-861 միավորով մեքենա: Որից, սակայն, մարդիկ վաղուց սովորել են լրացուցիչ ուժ կորզել։
Ի՞նչը կարող է սխալ լինել: Շատ ավելին, քան ուզում ես: Օրինակ, գնի պիտակը կազմվել է այն փաստի հիման վրա, որ AvtoVAZ-ը կհամաձայնի մատակարարել բաղադրիչները ինքնարժեքով, բայց մինչ այժմ Տոլյատին ոգևորված չէ դրանով: Եվ ոչ նույնիսկ սեփական ագահությունից. ինչու՞ Renault-Nissan-ի սեփականատերերը պարզապես աջակցում էին անկախ ռուսական արտադրողին:
Պարզ չէ նաև, թե որտեղից պատրաստել այս ռոդսթերները, ինչպես սերտիֆիկացնել արտադրությունը, ինչպես ստեղծել դիլերային ցանց, սպասարկում և երաշխիքային սպասարկում... Էլ չենք խոսում այն մասին, որ նույնիսկ մեքենայի սերտիֆիկացման դեպքում կարող են խնդիրներ առաջանալ։ Ավելի ճիշտ՝ դրանք կարող են ստեղծվել։ Ընդհանուր առմամբ, թեմաները զգայուն են։ Այնքան, որ նույնիսկ Ղրիմի նախագծի ղեկավար Դմիտրի Օնիշչենկոն հստակ պատասխաններ չունի՝ մի վայրկյան՝ NAMI-ի գլխավոր տնօրենի խորհրդական։
Նա նաև տեխնիկական գիտությունների դոկտոր է, Բաումանի ինստիտուտի մխոցային շարժիչների բաժնի պրոֆեսոր, Formula Student ծրագրի տնօրեն և մարդ, ով ավելի քան տասը տարի ղեկավարում է նույն Բաումանի վրա հիմնված փոքրիկ դիզայներական բյուրոն: Սա անկախ և բավականին հաջող բիզնես է. բյուրոն կատարում է ինժեներական պատվերներ, մշակում և տեղադրում է հատուկ սարքավորումների հավաքածուներ ոստիկանության և շտապ օգնության մեքենաների համար՝ դրանից եկամուտ ունենալով, որը ներդրվում է «Ղրիմի» զարգացման համար։
Ճիշտ հասկացաք՝ նախագիծը լիովին անկախ է, պետական սուբսիդիաներ կամ միլիոններ այլ օլիգարխից չկան։ Իսկ մեքենայի մշակման և ճշգրտման վրա ծախսված միջոցները վերջնական արժեքում հաշվի չեն առնվի, սա է պատճառը, որ հենց այդ 9 դոլարը կարող է իրական լինել։
Զարգացման երրորդ փուլը ընթացավ բոլորովին նոր սցենարով. այն անցնում է Բաումանկայի պատերից շատ հեռու: 25 պատրաստի շրջանակներ կուղարկվեն Ռուսաստանի տարբեր բուհեր, որտեղ ուսանողների տեղական խմբերը կսկսեն փնտրել սեփական մոտեցումները, առաջարկել դիզայնի, ինտերիերի ձևավորման և տեխնիկական լցոնման սեփական գաղափարները: Ինչպես պլանավորվել է, այս տարբեր բջիջները միմյանց հետ տեղեկատվություն կփոխանակեն, փոխազդեցություն կհաստատեն, և ապագայում նրանք կձևավորեն մի մեծ ապակենտրոնացված նախագծային բյուրոյի նման մի բան, որը կարող է իսկապես մեծ նախագծեր իրականացնել: Իսկ «Ղրիմը» պարզապես համեղ խայծ է երիտասարդ տաղանդների համար։ Ի վերջո, նորաոճ սպորտային մեքենայի վրա աշխատելը, որը դուք ինքներդ կարող եք վարել, շատ ավելի հետաքրքիր է, քան սովորական ինքնաթիռի սովորական թևի վրա աշխատելը:
Այսպիսով, եթե իմ կամքը լիներ, ես այս մեքենան կվերանվանեի «Տաո»: Ի վերջո, այստեղ ճանապարհը նպատակն է. սովորել, թե ինչպես մշակել մեքենաներ, բերել դրանք, վերամշակել, վերադարձնել դրանք, հավաստագրել, պատրաստվել արտադրությանը, լրացնել գործընթացում միլիոնավոր անսպասելի բախումներ, և ի վերջո հասնել մի բանի, որ ոչ ոք նույնիսկ դեռ գուշակություններ.
Հետևաբար, «Ի՞նչ նախագիծ է սա» հարցին ճշմարիտ պատասխանը: հնչում է այսպես. Սա գումար վաստակելու միջոց է։ Հետագայում՝ փող, բայց հիմա՝ փորձ, խելք ու կոմպետենցիա, ու հաստատ ոչ մեր հաշվին։ Եվ եթե ստեղծողներին հաջողվի «Ղրիմը» հատուկ քարշ տալ դեպի արտադրություն, ես անձամբ դեմ չէի լինի դրա օգտին դոլարով քվեարկել։ Քանի որ նա իսկապես լավն է հենց հիմա:
