Ո՞ր ջերմաստիճանում է եռում շարժիչի յուղը:
Պարունակություն
Շարժիչի յուղի բռնկման կետը
Եկեք սկսենք այս հարցը դիտարկել առաջին պարբերության մեջ թվարկված երեք հասկացությունների նվազագույն ջերմաստիճանից և դրանք կընդլայնենք աճման կարգով: Քանի որ շարժիչային յուղերի դեպքում դժվար թե հնարավոր լինի տրամաբանորեն հասկանալ, թե սահմաններից որն է առաջինը:
Երբ ջերմաստիճանը հասնում է մոտավորապես 210-240 աստիճանի (կախված բազայի որակից և հավելանյութի փաթեթից), նշվում է շարժիչի յուղի բռնկման կետ: Ավելին, «ֆլեշ» բառը նշանակում է բոցի կարճաժամկետ տեսք՝ առանց հետագա այրման։
Բոցավառման ջերմաստիճանը որոշվում է բաց խառնարանում տաքացման եղանակով: Դրա համար յուղը լցնում են մետաղյա չափիչ ամանի մեջ և տաքացնում առանց բաց կրակի (օրինակ՝ էլեկտրական վառարանի վրա)։ Երբ ջերմաստիճանը հասնում է ակնկալվող բռնկման կետին մոտ, բաց կրակի աղբյուր (սովորաբար գազի այրիչ) ներմուծվում է յուղով խառնարանի մակերևույթից 1 աստիճանով բարձրանալու համար: Եթե նավթի գոլորշիները չեն բռնկվում, ապա խառնարանը տաքանում է ևս 1 աստիճանով: Եվ այսպես, մինչև ձևավորվի առաջին բռնկումը։
Այրման ջերմաստիճանը նշվում է ջերմաչափի վրա նման նշանի դեպքում, երբ նավթի գոլորշիները ոչ միայն մեկ անգամ են բռնկվում, այլ շարունակում են այրվել: Այսինքն, երբ յուղը տաքացվում է, այրվող գոլորշիներ են արտանետվում այնպիսի ինտենսիվությամբ, որ խառնարանի մակերեսի բոցը չի մարում։ Միջինում նման երեւույթ նկատվում է բռնկման կետին հասնելուց հետո 10-20 աստիճանով։
Շարժիչի յուղի կատարողական հատկությունները նկարագրելու համար սովորաբար նշվում է միայն բռնկման կետը: Քանի որ իրական պայմաններում այրման ջերմաստիճանը գրեթե երբեք չի հասնում: Առնվազն այն իմաստով, երբ խոսքը վերաբերում է բաց, լայնածավալ կրակին:
Շարժիչի յուղի եռման կետը
Յուղը եռում է մոտ 270-300 աստիճան ջերմաստիճանում։ Եռում է ավանդական հայեցակարգում, այսինքն՝ գազի պղպջակների արձակմամբ։ Կրկին, այս երեւույթը չափազանց հազվադեպ է քսանյութի ամբողջ ծավալի մասշտաբով: Ջրամբարում յուղը երբեք չի հասնի այս ջերմաստիճանի, քանի որ շարժիչը կխափանի նույնիսկ 200 աստիճանի հասնելուց շատ առաջ:
Սովորաբար յուղի փոքր կուտակումները եռում են շարժիչի ամենաթեժ հատվածներում և ներքին այրման շարժիչի ակնհայտ անսարքությունների դեպքում։ Օրինակ՝ բալոնի գլխում՝ արտանետվող փականներին մոտ գտնվող խոռոչներում՝ գազի բաշխման մեխանիզմի անսարքության դեպքում։
Այս երեւույթը չափազանց բացասաբար է ազդում քսանյութի աշխատանքային հատկությունների վրա։ Զուգահեռաբար առաջանում են տիղմ, մուր կամ յուղոտ նստվածքներ։ Ինչն, իր հերթին, աղտոտում է շարժիչը և կարող է առաջացնել յուղի ընդունման կամ քսելու ալիքների խցանումներ:
Մոլեկուլային մակարդակում յուղում ակտիվ փոխակերպումներ են տեղի ունենում արդեն, երբ հասնում է բռնկման կետը: Նախ, թեթեւ ֆրակցիաները գոլորշիացվում են նավթից: Սրանք ոչ միայն բազային տարրեր են, այլ նաև լցոնման բաղադրիչներ: Ինչն ինքնին փոխում է քսանյութի հատկությունները: Եվ ոչ միշտ դեպի լավը: Երկրորդ, օքսիդացման գործընթացը զգալիորեն արագանում է: Իսկ շարժիչի յուղի օքսիդները անօգուտ և նույնիսկ վնասակար բալաստ են: Երրորդ, շարժիչի բալոններում քսանյութի այրման գործընթացը արագանում է, քանի որ նավթը շատ հեղուկացված է և ավելի մեծ քանակությամբ ներթափանցում է այրման պալատներ:
Այս ամենը, ի վերջո, ազդում է շարժիչի ռեսուրսի վրա: Ուստի յուղը չեռացնելու և շարժիչը չվերանորոգելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր հետևել ջերմաստիճանին։ Սառեցման համակարգի խափանման կամ նավթի գերտաքացման ակնհայտ նշանների դեպքում (փականի կափարիչի տակ և ջրամբարում առատ տիղմի ձևավորում, թափոնների համար քսանյութի արագացված սպառում, շարժիչի շահագործման ընթացքում այրված նավթամթերքի հոտ), խորհուրդ է տրվում ախտորոշել և վերացնել խնդրի պատճառը.
