Test drive Hyundai Santa Fe
Test Drive

Test drive Hyundai Santa Fe

Կորեական ավտոարտադրողների հաճախորդների հավատարմության մակարդակը ամենաբարձրներից մեկն է զանգվածային հատվածում: Իսկապես, ի՞նչը պետք է ստիպի գնորդին գնել «դատարկ» պրեմիում բրենդի քրոսովեր, եթե նույն գումարով հասանելի է ավելի մեծ և ավելի լավ սարքավորված Սանտա Ֆե...

Զարմանալի է, թե ինչպես կարող է ժամանակը փոխել իրականության մեր ընկալումը: Երեք տարի առաջ ես նստած էի Hyundai Motor Studio-ի բուտիկում, որն այն ժամանակ գտնվում էր Տվերսկայայի վրա, անմիջապես հեռագրատան դիմաց, և լսում էի կորեական ապրանքանիշի ներկայացուցիչներին։ Նրանք վստահորեն ասացին, որ Santa Fe-ն պրեմիում քրոսովեր է, որը պետք է պայքարի ոչ միայն Mitsubishi Outlander-ի և Nissan X-Trail-ի, այլև Volvo XC60-ի հետ: Հետո դա ժպիտ առաջացրեց, իսկ լավագույն տարբերակների համար $26-ից ցածր գինը անակնկալ էր: Եվ հիմա, երեք տարի անց, նույն խոսքերն այլևս լուռ համաձայնությունից բացի այլ բան չեն առաջացնում։

Նոր իրականության մեջ Apple-ը կրկնօրինակում է Samsung-ի, Հարավային Կորեայի և ընդհանրապես ոչ Ճապոնիայի հաջող որոշումները, պարզվում է, որ միակ երկիրն է, որը կարող է դիմակայել ԱՄՆ ճնշմանը և պատժամիջոցներ չկիրառել Ռուսաստանի դեմ, իսկ կորեական ավտոարտադրողների հաճախորդների հավատարմության մակարդակը ամենաբարձրերից մեկն է զանգվածային հատվածում։ Իսկապես, ի՞նչը պետք է ստիպի գնորդին գնել «դատարկ» պրեմիում ապրանքանիշի քրոսովեր, եթե նույն գումարով հասանելի է ավելի մեծ, ավելի լավ սարքավորված և մեքենա վարելու առումով ոչ զիջող Santa Fe-ն:

Test drive Hyundai Santa Fe



Փոքր ռեսթայլինգը, որի համար մենք կրկին հավաքվել ենք Hyundai Motor Studio-ում (այժմ այն ​​գտնվում է Նովի Արբատում), պետք է ամրապնդի Սանտա Ֆեի դիրքերը շուկայում, այն դարձնի ավելի պրեմիում և ժամանակակից: Զարմանալի չէ, որ մեքենան ստացել է անվանման նախածանց. այժմ դա ոչ միայն Սանտա Ֆե է, այլ Սանտա Ֆե Պրեմիում: Արտաքինում այդ նույն պրեմիումն արտահայտված է շատ քրոմով, մուգ հետևի լույսերով և ավելի ժամանակակից լուսարձակներով՝ կրկին ավելի մուգ պատերով:

Իհարկե, այս «կոսմետիկայի» պատճառով Hyundai-ն ավելի թանկ տեսք չուներ, բայց այժմ այն ​​ավելի համահունչ է ժամանակին։ Ներքին մասում թարմացումը բերեց նոր կլիմայի կառավարման միավոր և այլ մուլտիմեդիա համակարգ, ինչպես նաև ավելի փափուկ պլաստիկ մասեր: Այժմ, նույնիսկ ավելի ցածր հարդարման մակարդակներում, Santa Fe-ն ունի գունավոր և բավականին մեծ սենսորային էկրան, իսկ հարուստ տարբերակներում հայտնվել են նոր ակտիվ անվտանգության համակարգեր.

Test drive Hyundai Santa Fe



Այս փոփոխությունները կարող են սահմանափակվել՝ հաշվի առնելով, որ մի քանի տարի անց քրոսովերը սպասում է խորը ռեսթայլինգի։ Բայց կորեացիներն իրենք չէին լինի, եթե չփորձեին առավելագույն օգուտ քաղել իրավիճակից, ուստի փոփոխություններ կան նաև տեխնոլոգիայի մեջ: Շարժիչները փոքր-ինչ ավելացել են հզորությամբ, իսկ կախոցում հայտնվել են նոր հարվածային կլանիչներ։ Ավելին, բենզինային մեքենայի համար փոփոխությունները ազդել են միայն հետևի կախոցի վրա, բայց դիզելային քրոսովերով նրանք աշխատել են շրջանաձև: Բացի այդ, մեքենայի թափքում ավելացել է բարձր ամրության պողպատների տեսակարար կշիռը, ինչը մեծացրել է կառուցվածքի կոշտությունը։

Նման դեպքերում գլխավորը հասկանալն է, թե ինչ է թաքնված թարմացման հետևում. իրական բարելավումներ կամ պարզ մարքեթինգային գործիք, որը կրկին գրավում է պոտենցիալ հաճախորդների ուշադրությունը մոդելի վրա: Հարցի պատասխանը Մոսկվայից Միշկին 300 կմ էր։ Փորձնական երթուղու ընտրությունը վկայում է Hyundai-ի վստահության մասին իր մեքենայի նկատմամբ. Յարոսլավլի շրջանի ճանապարհները լավագույնը չեն, և մինչ բարեփոխումների քրոսովերը տուժել է կառուցման միտումից, այլ ոչ թե շրջադարձային կախոցի լավագույն աշխատանքից և նրա կարճ հարվածներից: Իսկ բենզինային շարժիչի ձգողականության բացակայությունը յուրաքանչյուր վազանց դեպի հանդիպակաց գոտի դարձնում էր լարված արկած:

Test drive Hyundai Santa Fe



Մինչ մենք հրում ենք առավոտյան մոսկովյան երթևեկությունը, ժամանակն է ծանոթանալու նոր մուլտիմեդիա համակարգին։ Սանտա Ֆեն այժմ ունի Infinity պրեմիում երաժշտություն: Պարզապես դրա պրեմիումը հասնում է մեծ անունի. ձայնը հարթ է, սառը և չափազանց թվային: Նույնիսկ հավասարիչի կարգավորումները չեն օգնում. ինտերիերը լցված է միայն միապաղաղ «թմբուկով»: Մուլտիմեդիա գրաֆիկան բավականին պարզունակ է, և պրոցեսորի արագությունը բավարար չէ խոշորացման փոփոխություններից հետո քարտեզն անհապաղ թարմացնելու համար: Բայց ինտերֆեյսը ինտուիտիվ է. ենթամենյուում որոշակի գործառույթի որոնումը շատ ժամանակ չի պահանջում:

Անհնար է չհիշատակել տխրահռչակ կապույտ հետին լույսը, որը փոքրացել է, և անհաջող բազկաթոռները դռների վրա։ Ոչ միայն պաստառագործական պանելները պատրաստված են կոշտ պլաստիկից, այլ նաև հենց այն տեղում, որտեղ հենվում է ձախ արմունկը, կա մի խազ, որը դուք պետք է քաշեք դուռը փակելիս: Արդյունքում, ձախ ձեռքը ստիպված է մշտապես պահել հովանոցը:

Test drive Hyundai Santa Fe



Էրգոնոմիկայի վերաբերյալ բողոքներ չկան. նստատեղերը հիանում են ճշգրտման լայն տեսականիով, այս դասի մեքենայի պատշաճ կողային աջակցությամբ և հետևի պրոֆիլի հաջող ձևով: Առջևի երկու նստատեղերը ոչ միայն ջեռուցվում են, այլև օդափոխվում են։ Ընդ որում, սա ֆորմալ տարբերակ չէ, որի աշխատանքը չի համապատասխանում անվանը՝ իսկապես ուժեղ փչում է։ Կոնցեռնի մեքենաների համար ղեկը ավանդաբար տաքացվում է։

Սրահը հսկայական է ինչպես լայնությամբ, այնպես էլ երկարությամբ։ Երեք չափահաս ուղևորներ (որոնցից մեկի քաշը 100 կգ-ից շատ է) տեղավորվում են հետևի բազմոցին առանց որևէ խնդրի, և դժվար չէ երկու մետրանոց ծանր քաշային ըմբիշներին իրար հետևում նստեցնել։ Ոչ միայն ոտքերի տարածքը հսկայական է, այլ նաև հետևի բազմոցի հետևի մասը կարող է թեքվել լայն շրջանակով: Իսկ հետևի բազմոցը ջեռուցվում է երեք աստիճանի ինտենսիվությամբ, իսկ դարակաշարերում տեղադրված են օդային դեֆլեկտորներ, որոնք կարող են ուղղվել կամ դեպի ուղևորները, կամ մառախլապատ պատուհանները, ինչը շատ հարմար է։ Հատկապես հաշվի առնելով panoramic տանիքի չափը, որի մեծ մասը կարող է տեղափոխվել:

Test drive Hyundai Santa Fe



Ինտերիերը շատ տեղ ունի փոքր բաների համար՝ հսկայական գրպաններ դռներում, դարակ կենտրոնական վահանակի տակ, որտեղ կարող եք տեղադրել ձեր հեռախոսը, դրամապանակը և փաստաթղթերը, խորը բաժակներ, տուփ բազկաթոռի տակ, հսկայական ձեռնոց... Իհարկե, ոչ բոլոր ռուս գնորդները գոհ կլինեն գծի կառավարման համակարգի համառ ճռռոցից, բայց ինձ դուր եկան այս տարբերակները: Ավելին, Սանտա Ֆեում այս համակարգն ի վիճակի է ճանաչել ոչ միայն գծանշումները, այլև ճամփեզրի եզրերը, նույնիսկ որտեղ ճանապարհային աշխատողները մոռացել են սպիտակ կամ դեղին գիծ գծել։

Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք ապրել առանց ընտրանքների, բայց առանց համարժեք գործող կասեցման, արագ փոխանցման տուփի և լավ կարգավորված ղեկի, ոչ մի կերպ: Hyundai / Kia մեքենաների խնդիրները վաղուց հայտնի են՝ հետևի կասեցման կարճ վերադարձ, ղեկի արհեստական ​​ուժ, մակերեսի նուրբ ալիքների վրա ուղղահայաց կուտակում և բենզինային շարժիչներից քաշքշուկի բացակայություն: Սանտա Ֆեն այս բոլոր թերություններն ուներ նույնիսկ վերականգնումից հետո, բայց դրանք նվազագույնի հասցվեցին ինժեներների ջանքերով:

Test drive Hyundai Santa Fe



Իհարկե, մեքենան դեռ ճոճվում է ալիքների վրա, բայց վտանգավոր ռեզոնանսներ առաջանում են միայն այն դեպքում, եթե արագությունը գերազանցում է թույլատրելի արժեքները։ Կախվելիս պարզ երևում է, որ հետևի կախոցը գրեթե ետադարձ չունի, բայց վարելը դեռ վատ չէ՝ Սանտա Ֆեն չի նկատում ուռուցիկ բախումներ, բայց բարձր ձայնով ընկնում է փոսերը։ Սակայն նույնիսկ այս դեպքում ամեն ինչ այնքան էլ վատ չէ, որքան կորեական ապրանքանիշերի որոշ այլ մոդելներ։

2,4 լիտրանոց շարժիչով բենզինային տարբերակը չի կարելի արագ անվանել։ Փորձարկման ժամանակ ես դուրս եմ եկել շրջանցելու՝ նախապես արագացնելով իմ գոտին։ Բայց շատ դեպքերում սա վերաապահովագրություն է: Ես նման քրոսովեր չէի առաջարկի ակտիվ վարելու սիրահարներին, բայց 171 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի գնորդների մեծամասնությանը: բավական է:

Նրանց համար, ովքեր սիրում են ճանապարհորդել, 2,2 լիտրանոց տուրբոդիզելային տարբերակը ավելի հարմար է: 440 Նմ քաշային պահուստը բավական է շրջանցելու և անձրևներից հետո ցեխոտ դարձած բլուրը փոթորկելու համար։ Ես ուզում եմ վառել սա, քանի որ շասսին թույլ է տալիս: Զարմանալիորեն, ղեկը լցված է բավարար ջանքերով և գոհացնում է արձագանքները ինչպես հարմարավետ, այնպես էլ սպորտային ռեժիմներում: Առաջին դեպքում ավելի շատ տեղեկատվական բովանդակություն կա, իսկ երկրորդում ավելի հաճելի է մեքենան ուղիղ գծով մեծ արագությամբ վարելը։

Test drive Hyundai Santa Fe



Սանտա Ֆեի բեռնաթափման հետաքրքիր առանձնահատկություններից պետք է նշել գլանափաթեթի մեծացման հետ մեկտեղ պտտվելու միտումը: Գազի տակ մեքենան նկատելիորեն կծկվում է, բեռնաթափում է ներքին առջևի անիվը և թեթևակի շրջում հետագիծը։ Շատ անխոհեմ է ստացվում, բայց արդյո՞ք նման կարգավորումները դժվարությունների կհանգեցնեն անսպասելիորեն հայտնված խոչընդոտը շրջանցելու ժամանակ:

Santa Fe Premium-ը չի վախենում ճանապարհից դուրս գալ, բայց վարորդը միշտ պետք է հիշի, որ նա ունի ծանր մեքենա (գրեթե 1800 կգ) ցածր գետնից (185 մմ), բավականին մեծ կախոցներով և հետևի անիվները միացնող ճարմանդով (բազմասկավառակ, էլեկտրահիդրավլիկ շարժիչով): Եթե ​​դուք արգելափակում եք կալանքը՝ մեքենան մշտապես դարձնելով լիաքարշակ և անջատում եք կայունացման համակարգը, ապա գազի զգույշ գործարկման և կեռիկի մանրակրկիտ որոնման դեպքում կորեական քրոսովերը կարող է բարձրանալ շատ հեռու: Չափազանց կարևոր է չանցնել արագությունը. քանի որ այն մեծանում է, Սանտա Ֆեն սկսում է ճոճվել, ինչը սպառնում է հանդիպել առջևի բամպերի շուրթերին հարվածներով:

Test drive Hyundai Santa Fe



Սանտա Ֆեի նման համեստ թարմացումը չէր կարող արմատապես փոխել մեքենայի էությունը և զրկել նրան հիմնական դիզայներական սխալ հաշվարկներից, բայց այնուամենայնիվ կորեացիներն արեցին ավելին, քան կարող էին: Իսկ գլոբալ փոփոխություններ պե՞տք են։ Կորեացիները երբեք չեն թաքցրել, որ իրենց հաջողության ռազմավարությունը հիմնված է գրավիչ դիզայնի, հարուստ սարքավորումների, մրցակիցների համար անհասանելի և ճիշտ ընտրված հարդարման մակարդակների վրա: Եվ այս տեսանկյունից Սանտա Ֆեի դիրքերը միանշանակ ամրապնդվել են։ Այն դարձել է ավելի գեղեցիկ, սարքավորումների ցանկը համալրվել է մեր ժամանակների համար պարտադիր տարբերակներով, իսկ գները մնացել են գրավիչ մակարդակի վրա։ Ինչ անել. այժմ հաջողության համար մարքեթինգային հաշվարկը շատ ավելի կարևոր է, քան ճարտարագիտական: Սրանք ժամանակի միտումներն են։

 

 

Добавить комментарий