Test Drive-ը ներկայացնում է Infiniti-ի կողմից երբևէ ստեղծված ամենաառաջադեմ V6 շարժիչը

Երկվորյակ լիցքավորվող այս շարժիչը «VR» պիտակավորված սարքերի նոր ընտանիքի մի մասն է:

Նոր կոմպակտ և թեթև 3-լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչ: Infiniti-ն ամենաառաջադեմ V6 շարժիչն է, որն ընկերությունը երբևէ արտադրել է: Հասնելով կատարյալ հավասարակշռության բեռնաթափման, արդյունավետության և հզորության միջև:

Այս կրկնակի գերլիցքավորվող շարժիչը պատկանում է Infiniti-ի նոր շարժիչների ընտանիքին՝ «VR» անվանումով: Այն գալիս է V6 շարժիչների արտադրության ապրանքանիշի երկարատև ավանդույթներից և ժառանգությունից: Այն նախատեսված է հեծանվորդին ավելի շատ ուժ տալու և ավելի շատ ուժ, պտտող մոմենտ և կատարողականի բարձր մակարդակ առաջարկելու համար ընկերության բոլոր նախորդների համեմատ:

Կրճատվել է շարժիչի քաշը, ինչպես նաև սեփական չափսերը՝ մասամբ թեթևացնելու և բալոնների բլոկը ավելի կոմպակտ դարձնելու համար։ Արդյունքն ավելի բարձր մեխանիկական արդյունավետությունն է, մինչդեռ միևնույն ժամանակ մի շարք նոր զարգացումներ և հավելումներ ավելի մեծ հզորություն են հաղորդում:

Infiniti-ի որոշ մոդելներ, ներառյալ բարելավված Q50-ը, 3-րդ տարվանից կաշխատեն 6 թվականի բոլորովին նոր 2016-լիտրանոց երկտուրբո V300 շարժիչով: Երկու հզորության մակարդակների միջև ընտրության դեպքում՝ 400 կամ XNUMX ձիաուժ։ Երկու շարժիչներն էլ օգտագործում են նույն տեխնոլոգիան և առաջարկում են ներուժի և ակնթարթային էներգիայի մատակարարման նույն իրական զգացողությունը:

Infiniti-ի կողմից երբևէ կառուցված ամենաառաջադեմ V6 շարժիչը

Ամբողջովին նոր 3 լիտրանոց V6 VR երկտուրբո շարժիչը ապահովում է կառավարման, արդյունավետության և հզորության վերջնական համադրություն: «VR» շարժիչները կօգտագործվեն Infiniti-ի նոր մոդելներում, մոդելներ, որոնք նախատեսված են Infiniti-ի բոլոր շուկաների կարիքները բավարարելու համար ամբողջ աշխարհում՝ ցուցադրելով ապրանքանիշի աճող համաշխարհային ներկայությունը:

V6 շարժիչների արտադրության հարուստ պատմություն ունենալով՝ Infiniti-ն կարողացավ օգտագործել վեց մխոցանի շարժիչների մշակման իր մեծ փորձը՝ ստեղծելով նոր 3 լիտրանոց V6 երկտուրբո շարժիչ: VQ V6 շարժիչների ընտանիքը, որը VR մոդելի նախակարապետն է, ապացուցել է իրեն և 1994 թվականից տարբեր մրցանակների է արժանացել շարժիչների տարբեր շարքերում:

Տասնչորս տարի՝ 1995-ից մինչև 2008 թվականը, Infiniti-ի VQ-ն ընդգրկված էր որպես «Աշխարհի 10 լավագույն շարժիչներից մեկը»՝ անզուգական ձեռքբերում:

Լավագույն դասի նոր տեխնոլոգիաները հզորության և արդյունավետության համար

Ամբողջովին նոր 3 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչը նախագծված է իր չափսի շարժիչի համար օպտիմալ ուժ և պտտող մոմենտ ապահովելու համար: Սկուտեղի հետ մեկտեղ բարելավվել է վառելիքի սպառումը: Ավելի գեներացնող հզորությամբ տարբերակն ունի 400 ձիաուժ։ (298 կՎ) 6400 պտ/րոպում և 475 Նմ 1600-ից մինչև 5200 պտ/րոպ.

Առայժմ 300 ձիաուժանոց տարբերակը։ հագեցած է մեկ ջրի պոմպով և 400 HP հզորությամբ պոմպով: օգտագործում է երկուսը շահագործման ընթացքում ավելի լավ ջերմաստիճանի վերահսկման համար: Բացի ավելի հզոր տարբերակից, կա տուրբինի արագության օպտիկական սենսոր, որը տալիս է 30% հզորություն տուրբինային համակարգից՝ թույլ տալով շեղբերին ավելի արագ պտտվել:

Այս ցուցանիշները ձեռք են բերվել վառելիքի սպառման 6,7%-ով բարելավման հետ մեկտեղ, ինչը 400 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատի համար իր դասի հզորության և արդյունավետության լավագույն հարաբերակցությունն է:

Էներգախնայողության այս արդյունավետությունը ձեռք է բերվել նոր զարգացումների փաթեթի միջոցով: Ժամանակի առաջադեմ կառավարումն ապահովում է ավելի մեծ հասանելիություն՝ թույլ տալով արագ արձագանքել վարորդի հրամաններին:

Փականների ժամանակի համակարգում տեղադրվել է նոր էլեկտրական շարժիչ՝ բարելավելով արագացուցիչի ոտնակի արձագանքման արագությունը։ Սա դրական է ազդում ոչ միայն էլեկտրաէներգիայի, այլեւ խնայողության վրա։ Քանի որ շարժիչը կարող է ավելի արդյունավետ աշխատել բալոններում այրման ավելի անմիջական վերահսկման միջոցով:

Հզորությունը մեծանում է ժամանակակից երկտուրբո համակարգով: Այն ապահովում է սահուն և անմիջական արձագանք, երբ արագանում է, միևնույն ժամանակ բարձրացնում է արդյունավետությունը: Տուրբինի շեղբերի օպտիմիզացված ձևավորում Տուրբինի սայրերի օպտիմիզացված ձևավորումն օգնում է շարժիչին արտադրել ընդհանուր հզորություն, իսկ տուրբինի ավելի բարձր արագություններն ապահովում են համակարգի անմիջական արձագանքը:

Բացի այդ, V6 շարժիչն ունի տուրբինի արագության նոր սենսոր, որը թույլ է տալիս երկտուրբո համակարգին աշխատել 220 պտույտ/րոպե արագությամբ: – հանգիստ և 000 պտ/րոպ. անցումային վիճակում։ Ավելի քան երբևէ Infiniti V240-ի համար: Ավելի մեծ հզորությամբ ավելի բարձր պտույտների համար, երկվորյակ տուրբոները մղում են շարժիչի ավելի հզոր տարբերակին ավելի մեծ ուժ և ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար: Տուրբինի արագության սենսոր 000 ձիաուժ տարբերակով թույլ է տալիս բարձրացնել հզորությունը մինչև 6%:

Infiniti-ի ինժեներները մշակել են ջրով հովացվող միջսառեցնող սարք՝ ձգողականությունը և արդյունավետությունը հետագայում բարելավելու համար: Համակարգն արագորեն սառեցնում է տուրբիններով ներթափանցող օդը՝ հեռացնելով տուրբո պորտը և ապահովելով ակնթարթային արագացում։ Մեկ այլ արդյունք է ավելի կոմպակտ հովացման համակարգ: Սա նշանակում է օդի հոսքի ավելի կարճ ճանապարհ, որը մտնում է տուրբո լիցքավորիչը և թույլ է տալիս շարժիչին ավելի արագ արձագանքել:

Էլեկտրոնային արտանետվող փականի նոր շարժիչը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ վերահսկել զտված գազերի հոսքը տուրբինից դուրս: Սա սահմանափակում է արտանետվող գազերի քանակը, որոնք անցնում են սարքի միջով՝ շարժիչի ընդհանուր աշխատանքը բարելավելու համար:

Ավելի թեթև քաշ, ավելի լավ մեխանիկական արդյունավետություն, ավելի հաճելի բեռնաթափում:

3 լիտրանոց երկտուրբո V6 միավորը կշռում է 194,8 կգ: Սա 14,1 կգ-ով պակաս է իր նախորդից։ Դրա դրական լիցքավորման համակարգը և ժամանակակից ինտերիերը որպես առանձին բաղադրիչներ ավելացնում են ընդամենը 25,8 կգ, ինչը հասնում է 220 կգ-ի:

Ամբողջովին նոր ագրեգատը 19%-ով (0,7 լիտր) պակաս հզորություն ունի, քան նախորդ Infiniti V6 շարժիչները: Այն շարունակում է նոր լուծումների և տեխնոլոգիաների ներդրման ժառանգությունը: Ճիշտ այնպես, ինչպես Infiniti-ի առաջին շարժիչները, նրանք միշտ հարգված են եղել իրենց թեթև ալյումինե կառուցվածքի և ցածր մեխանիկական շփման համար, ինչը նրանց դարձնում է հարթ, ճկուն և արձագանքող: Twin-turbo 3-լիտրանոց VXNUMX-ը հետևում է իր կատարողականության վրա կենտրոնացած նախորդներին՝ ավելի կոմպակտ և թեթև դիզայնով, որը կենտրոնանում է հզորության վրա:

Քաշի նվազեցման նոր առանձնահատկությունների մեջ առաջատարը մխոցների բլոկի ոչ կոնտակտային մակերեսային ծածկույթի և բալոնների գլխիկների համար ինտեգրված արտանետման բազմազանության օգտագործումն է:

Սա ոչ միայն շարժիչը դարձնում է ավելի թեթև, այլ նաև օգնում է նրան սառը պահել, քանի որ ջերմությունը հեռացվում է նրա ֆիզիկական կառուցվածքից: Սա խթանում է ավելի արագ տաքացումը:

Ամբողջ շարժիչի ավելի թեթև քաշը նպաստում է արդյունավետության բարձրացմանը: Ավելի քիչ իներցիայով, քան իր թեթև ալյումինե բաղադրիչները, սա մեծացնում է կատարողականությունը՝ միաժամանակ բարելավելով կառավարումը և ընդհանուր ներուժը:

Infiniti-ի ինժեներները յուրացրել են մի շարք նորարարություններ և տեխնոլոգիաներ՝ նոր V6-ում ինտեգրվելու համար՝ ավելի հաճելի վարելու փորձ ապահովելու համար: Դրանցից առաջատարը վառելիքի ուղղակի ներարկման նոր համակարգն է։ DIG համակարգը ապահովում է վառելիքի ավելի ճշգրիտ ներարկում այրման պալատի մեջ՝ ապահովելով ճշգրիտ քանակությունը, որն անհրաժեշտ է սահուն արագացման համար՝ հիմնված ոտնակի դիրքի և շարժիչի արագության վրա: Այս համակարգը նոր V6-ը դարձնում է ամենաարդյունավետ և խնայող շարժիչն իր տեսակի մեջ, որը երբևէ արտադրել է Infiniti-ն: Վառելիքի տնտեսության 6,7% աճին համապատասխան։

Ժամանակակից սինխրոն լիսեռի կառավարումը թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ վերահսկել վառելիքի և օդի խառնուրդը այրման պալատում: Սա օգնում է շարժիչին ավելի արդյունավետ աշխատել և բարելավում է վառելիքի տնտեսումը բոլոր հանգամանքներում:

Infiniti-ն ներկայացնում է գլանների մակերեսի ծածկման նոր գործընթաց՝ մեխանիկական արդյունավետությունը բարելավելու համար: Շփման նվազեցման նոր տեխնոլոգիան թույլ է տալիս մխոցներին ավելի ազատ տեղաշարժվել բալոններում՝ նվազեցնելով մեխանիկական շփումը 40%-ով նախորդ V6 շարժիչների համեմատ: Անցքերի հայելային երեսպատման գործընթացը բաղկացած է գլանների պատերի մշակումից՝ ջերմային փչելով պատյանների վրա, որից հետո այս շերտը ամրացվում է։ Հարթ հայելային գլանների պատերը նվազեցնում են մխոցների շփումը և մեծացնում հզորությունը: Մխոցների անցքի հայելավորման գործընթացը կրճատվել է 1,7 կգ-ով՝ համեմատած հին սերնդի V6 շարժիչների հետ:

Դա պայմանավորված է այն բարելավված հատկությունների շնորհիվ, որոնք լակի համակարգը տալիս է ավելի թեթև նյութերին:

Infiniti-ի 3-լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչի ամենակարևոր առավելություններից մեկը նոր ինտեգրված արտանետման բազմակտորն է: Ներկառուցված է մխոցի գլխում, որը թույլ է տալիս ինժեներներին կատալիզատորը տեղադրել արտանետման կետում: Սա թույլ է տալիս կատալիզատորին գրեթե անմիջապես տաքացնել: Երկու անգամ ավելի արագ, քան նախորդ Infiniti V6 շարժիչը: Սա նվազեցնում է սառը բռնկման վնասակար արտանետումները:

Կատալիզատորի տեղափոխումը նվազեցնում է քաշը՝ շարժիչը դարձնելով ավելի կոմպակտ, քան նախկինում: Այս դիզայնը հանում է իր քաշից 5,3 կգ:

Նոր ալյումինե բալոնային բլոկը նախագծված է «քառակուսու» տեսքով՝ ուղիղ անցքերով և գլանների հարվածով (86.0 x 86.0 մմ): Արդյունքը 3 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչն է, որը համատեղում է ցածր մեխանիկական շփումը բարձր արձագանքման հետ: Հզորությունը և ոլորող մոմենտը ձեռք են բերվում առավելագույն միջին արագությունների լայն տիրույթում, որոնք առավել հաճախ օգտագործվում են ամենօրյա վարման ժամանակ: Արդյունքն այն է, ինչ անում են Infiniti-ի ինժեներները

համարեք դա կառավարելիության, արդյունավետության և կատարողականի կատարյալ հավասարակշռություն:

Նոր V6 շարժիչը արտադրություն կմտնի 2016 թվականին։

Նոր 3 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչը շահագործման կհանձնվի 2016 թվականին և կկառուցվի Ճապոնիայի Ֆուկոսիմա նահանգի Իվակի քաղաքում:

Տուն " Հոդվածներ» Բլանկներ » Ներկայացնում ենք Infiniti-ի կողմից երբևէ կառուցված ամենաառաջադեմ V6 շարժիչը