Test drive-ը ներկայացնում է նոր Opel 2,0 CDTI շարժիչը

Test drive-ը ներկայացնում է նոր Opel 2,0 CDTI շարժիչը

Նոր սերնդի դիզելային խոշոր բլոկների դեբյուտը Փարիզում

Բարձր հզորություն, բարձր ոլորող մոմենտ, վառելիքի ցածր սպառում և արտանետումներ ՝ դասի առաջատար կատարելագործման հետ մեկտեղ. Opel- ի նոր սերնդի 2,0-լիտրանոց դիզելային շարժիչը ամեն առումով նշանակալի էվոլյուցիա է: Այս բարձր տեխնոլոգիական շարժիչը, որը դեբյուտ է արել Insignia- ում և Zafira Tourer- ում 2014 թվականի Փարիզի Mondial de l'Automobile- ում (հոկտեմբերի 4-19), մեկ այլ քայլ է Opel- ի շարժիչների նոր տեսականու զարգացման մեջ:

Նոր միավոր 125 կՎտ / 170 ձիաուժով: և նախանձելի 400 Նմ պտտող մոմենտը փոխարինում է ներկայիս 2,0 CDTI (120 կՎտ / 163 ձիաուժ) շարժիչին Opel- ի դիզելային շարքի վերին մասում: Եվրո 6-ի այս արդյունավետ մեքենան ապահովում է գրեթե հինգ տոկոսով ավելի էներգիա և 14 տոկոս մոմենտ ստեղծող, միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և CO2 արտանետումները: Նույնքան կարևոր է, որ շարժիչը շատ հանգիստ և հավասարակշռված կերպով աշխատում է, ինչը արդյունք է Opel- ի ձայնային ինժեներների `աղմուկը, թրթռումը և խստությունը նվազեցնելու քրտնաջան աշխատանքի:

«Այս բարձր տեխնոլոգիական շարժիչը իդեալական գործընկեր է մեր ամենամեծ Insignia և Zafira Tourer մոդելների համար», - ասաց Մայքլ Աբելսոնը, Vehicle Engineering Europe- ի փոխնախագահ: «Նրա բարձր ուժ-քաշ հարաբերակցությունը, հավասարակշռված աշխատանքը, տնտեսությունը և վարելու հաճույքը այն դարձնում են իր դասի լավագույն դիզելային շարժիչներից մեկը: Նոր 6 CDTI- ն համապատասխանում է Եվրո 2,0-ի արտանետումների արտանետմանը, այն արդեն համապատասխանում է ապագա պահանջներին և էապես կբարձրացնի դիզելային շարժիչի մեր շարքի գրավչությունը »:

Նոր 2,0 CDTI շարժիչը, որը կսկսի արտադրվել հաջորդ տարի, առաջինը կլինի մեծ դիզելային շարժիչների նոր շարքում, որը մշակվել է հենց ընկերության կողմից: Theրագիրն իրականացվեց Թուրինի և Ռյուսելսհայմի կենտրոնների ինժեներների համաշխարհային խմբի կողմից ՝ Հյուսիսային Ամերիկայի գործընկերների աջակցությամբ: Այն կարտադրվի գերմանական Կայզերսլաուտեռն քաղաքում գտնվող Opel գործարանում:

Էլեկտրաէներգիայի խտության բարձրացում և վառելիքի ծախսերի և արտանետումների նվազում

Վառելիքի յուրաքանչյուր կաթիլից էներգիայի առավելագույն քանակի արդյունահանումը բարձր էներգիայի հասնելու բանալին է, ինչպես բացարձակ մեծությամբ, այնպես էլ 85 ձիաուժով արտահայտված էլեկտրաէներգիայի խտության առումով: / լ - կամ էլեկտրաէներգիայի խտությունը նույնն է, ինչ շարժիչը: նոր սերնդի Opel 1.6 CDTI- ից: Նոր հեծանիվը երաշխավորում է վարորդական հաճույք ՝ առանց հաճախորդների բյուջեն վնասելու: Տպավորիչ 400 Նմ պտտող մոմենտ հասանելի է 1750-ից 2500 պտույտ / րոպեի սահմաններում և առավելագույն հզորությունը 125 կՎտ / 170 ձիաուժ: հասել է ընդամենը 3750 rpm- ով:

Դինամիկ կատարման հասնելու հիմնական տարրերը ներառում են այրման նոր պալատ, վերապրոֆիլավորված ընդունիչ բազմազանություն և վառելիքի ներարկման նոր համակարգ `առավելագույնը 2000 բար ճնշմամբ, ցիկլով մինչև 10 ներարկում կատարելու հնարավորությամբ: Այս փաստը հիմք է բարձր մակարդակի էլեկտրաէներգիայի հասնելու համար, և վառելիքի բարելավված ատոմիզացումը ստեղծում է ավելի հանգիստ գործելու նախադրյալներ: Այրման պալատի ձևի ընտրությունն ինքնին ավելի քան 80 համակարգչային մոդելավորման վերլուծության արդյունք է, որոնցից հինգը ընտրվել են հետագա զարգացման համար:

VGT (Variable Geometry Turbocharger) տուրբոշարժիչը հագեցած է էլեկտրական լողափի ղեկավարող սարքով `գազի հոսքը վերահսկելու համար` ապահովելով 20% ավելի արագ արձագանք, քան վակուումային շարժիչը: VGT տուրբո լիցքավորիչի և ինտերկուլյարի չափազանց կոմպակտ դիզայնը նվազեցնում է օդի ծավալը կոմպրեսորի և շարժիչի միջև ՝ հետագայում նվազեցնելով ճնշման կուտակման ժամանակը: Տուրբո լիցքավորիչի հուսալիությունը բարձրացնելու համար միավորը հագեցած է ջրի սառեցմամբ և նավթի ֆիլտրով տեղադրված մուտքի մոտ դեպի նավթագիծ, ինչը հետագայում նվազեցնում է դրա կրիչի շփումը:

Տուրբո լիցքավորիչի և արտանետվող գազերի վերամեկուսացման (EGR) մոդուլը նախատեսված է մեկ նախագծով ՝ ավելի բարձր արդյունավետության համար: EGR մոդուլը հիմնված է նոր գաղափարի վրա `չժանգոտվող պողպատից պատրաստված ռադիատորի միջոցով, ապահովելով հովացման արդյունավետություն գրեթե 90 տոկոս: Integratedրով հովացվող արտանետվող գազի շրջանառության շրջանցող փականը նվազեցնում է ճնշման անկումը, և դրա փակ օղակի հսկողությունը էապես նվազեցնում է ազոտի օքսիդի և մասնիկների (NOx / PM) արտանետումները տարբեր բեռի պայմաններում `միաժամանակ բարելավելով արտանետումների վերահսկողությունը: ածխաջրածիններ և ածխածնի օքսիդ (HC և CO):

Սահուն շահագործում. Դիզելի հզորությունը գազի տուրբինի պես ճշգրիտ աշխատանքով

Բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում աղմուկի և թրթռման բնութագրերի նպատակային բարելավումը հիմնական խնդիրը կատարելուց ի վեր նոր շարժիչի մշակման հիմնական պահանջն է: Համակարգչի օգնությամբ ինժեներական (CAE) համակարգչային շատ մոդելներ օգտագործվել են յուրաքանչյուր բաղադրիչն ու ենթահամակարգը ստեղծելու և վերլուծելու համար `նախքան առաջին շարժիչի նախատիպի ստեղծումը:

Architարտարապետական ​​բարելավումները կենտրոնանում են երկու ուղղությունների վրա, որոնք սովորաբար առաջացնում են բարձր աղմուկի մակարդակներ. Շարժիչի վերև և ներքև: Ալյումինե գլխի նոր դիզայնը, ներառյալ մեկուսիչ մոնտաժներով և միջադիրով պոլիմերային փականի գլխարկի ավելացում, բարելավում է աղմուկի նվազեցումը: Ներծծող բազմազանությունը կցված է մեկ կտոր ձայնամեկուսիչ նյութով:

Շարժիչի ներքեւի մասում կա բարձր ճնշման ալյումինե հավասարակշռության առանցքի լիսեռի նոր մոդուլ: Այն ունի երկու հակադարձ պտտվող առանցք, որոնք փոխհատուցում են երկրորդ կարգի ցնցումների մինչև 83 տոկոսը: Theնկաձեւ լիսեռի պտտվող հանդերձանքը քշում է հավասարակշռող լիսեռներից մեկը, որն իր հերթին քշում է մյուսին: Երկու ատամնավոր դիզայնը (մկրատի հանդերձանք) ապահովում է ատամների ճշգրիտ և սահուն ներգրավումը, իսկ շարժիչային շղթայի բացակայությունը վերացնում է բնորոշ խռխռոցի վտանգը: Մանրամասն վերլուծությունից հետո, թևերի առանցքակալները նախընտրելի են գլանափաթեթներից, հավասարակշռող լիսեռների համար `աղմուկը և թրթռումը, ինչպես նաև քաշը հետագայում նվազեցնելու համար:

Նոր է նաև պոմպի դիզայնը: Նախկին ընդհանուր տարրերի լուծումը այժմ փոխարինվել է երկու կտոր դիզայնով, որի մեջ թիթեղների ներքևը կցված է բարձր ճնշման ձուլված ալյումինե գագաթին: Աղմուկի կատարողականությունը և աշխատանքային հավասարակշռությունը հետագայում բարելավվում են երկու հատվածների ներքին և արտաքին կողերի տարբեր ակուստիկ օպտիմալացման սիմուլյացիաների միջոցով:

Աղմուկը նվազեցնելու ձայնային ինժեներական այլ միջոցներ ներառում են.

օպտիմիզացված ներարկիչներ `այրման աղմուկը նվազեցնելու համար` առանց վառելիքի սպառման նվազեցման. նախատեսված է չուգունի բալոնի բլոկում կողոսկրերի ակուստիկ բնութագրերը հաշվի առնելով. կոմպրեսորային և տուրբինային անիվների անհատական ​​հավասարակշռում; ժամանակի գոտու ատամների և մեկուսիչ տարրերի բարելավում `դրա ծածկը ամրացնելու համար:

Դիզայնի այս որոշումների արդյունքում նոր շարժիչը աշխատանքային տիրույթում ավելի քիչ աղմուկ է առաջացնում, քան իր նախորդը, իսկ պարապ պարագայում այն ​​հինգ դեցիբելից ավելի հանգիստ է:

Մաքուր գազեր `օգտագործելով ընտրովի կատալիտիկ նվազեցում (SCR)

Նոր 2,0 CDTI- ի արտանետումները նման են բենզինի արտանետումներին, մեծ մասամբ շնորհիվ Opel BlueInjection ընտրովի կատալիտիկ նվազեցման (ՀԿԵ) համակարգի, որը համապատասխանում է Եվրո 6-ին:

BlueInjection- ը արտանետվող գազերի հետբուժման տեխնոլոգիա է, որն արտանետվող գազից հեռացնում է ազոտի օքսիդները (NOx): ՀԿԵ-ն հիմնված է անվնաս AdBlue®- ի օգտագործման վրա, որը բաղկացած է urea- ից և ջրից `ներարկված արտանետվող հոսքի մեջ: Այս գործընթացում լուծույթը քայքայվում է ամոնիակի, որը ներծծվում է հատուկ կատալիտիկ ծակոտկեն զանգվածով: Դրա հետ արձագանքելիս ազոտի օքսիդները (NOx), որոնք ներառված են կատալիզատոր մտնող արտանետվող գազերի վնասակար նյութերի ընդհանուր քանակի մեջ, ընտրովիորեն քայքայվում են մաքուր ազոտի և ջրի գոլորշու: AdBlue լուծումը, որը հասանելի է առևտրի կենտրոնների լիցքավորման կայաններում և Opel- ի սպասարկման կայաններում, պահվում է բաքում, որը անհրաժեշտության դեպքում կարող է լիցքավորվել լիցքավորող նավահանգստի կողքին գտնվող բացվածքով:

հիմնական » Test Drive » Test drive-ը ներկայացնում է նոր Opel 2,0 CDTI շարժիչը

Добавить комментарий