Test drive-ը ներկայացնում է նոր Opel 2,0 CDTI շարժիչը
Դիզելային խոշոր ագրեգատների նոր սերունդը ներկայացվել է Փարիզում
Բարձր հզորություն, մեծ ոլորող մոմենտ, վառելիքի ցածր սպառում և արտանետումներ՝ զուգորդված դասի առաջատար կատարելագործման հետ. Opel-ի նոր սերնդի 2,0 լիտրանոց դիզելային շարժիչը բոլոր առումներով նշանակալի էվոլյուցիա է: Insignia-ով և Zafira Tourer-ով առաջին անգամ հանդես գալով Paris Mondial de l'Automobile 2014-ին (հոկտեմբերի 4-19) այս բարձր տեխնոլոգիական շարժիչը ևս մեկ քայլ է Opel-ի շարժիչների նոր շարքի զարգացման գործում:
Նոր ագրեգատ 125 կՎտ / 170 ձիաուժ հզորությամբ և նախանձելի 400 Նմ ոլորող մոմենտը կփոխարինի ներկայիս 2,0 CDTI (120 կՎտ / 163 ձիաուժ) շարժիչին, որը գտնվում է Opel-ի դիզելային շարքի վերևում: Այս արդյունավետ Euro 6 մեքենան ապահովում է գրեթե հինգ տոկոսով ավելի հզորություն և 14 տոկոսով ավելի մեծ ոլորող մոմենտ՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և CO2 արտանետումները: Նույնքան կարևոր է, որ շարժիչը չափազանց անաղմուկ և հավասարակշռված է, ինչը Opel-ի ձայնային ինժեներների քրտնաջան աշխատանքի արդյունքն է՝ նվազեցնելու աղմուկը, թրթռումը և կոշտությունը:
«Այս բարձր տեխնոլոգիական շարժիչը կատարյալ գործընկեր է մեր ամենամեծ Insignia և Zafira Tourer մոդելների համար», - ասաց Մայքլ Աբելսոնը, Vehicle Engineering Europe-ի փոխնախագահը: «Դրա հզորության բարձր խտությունը, հավասարակշռված կատարումը, տնտեսությունը և վարելու հաճույքը այն դարձնում են իր դասի լավագույն դիզելային շարժիչներից մեկը: Նոր 6 CDTI-ը համապատասխանում է Euro 2,0-ին և արդեն համապատասխանում է ապագա պահանջներին և մեծապես կբարձրացնի մեր դիզելային շարժիչների տեսականու գրավչությունը»:
Նոր 2,0 CDTI շարժիչը, որը կսկսի արտադրվել հաջորդ տարի, կլինի առաջինը մեծ դիզելային շարժիչների նոր շարքից, որը մշակվել է տանը: Ծրագիրն իրականացվել է Թուրինի և Ռյուսելսհայմի կենտրոնների ինժեներների համաշխարհային թիմի կողմից՝ Հյուսիսային Ամերիկայից գործընկերների աջակցությամբ: Այն կարտադրվի Գերմանիայի Կայզերսլաուտերն քաղաքում գտնվող Opel գործարանում։
Էլեկտրաէներգիայի խտության բարձրացում և վառելիքի ծախսերի և արտանետումների կրճատում
Վառելիքի յուրաքանչյուր կաթիլից էներգիայի առավելագույն քանակի արդյունահանումը բարձր հզորություն ձեռք բերելու բանալին է ինչպես բացարձակ թվերով, այնպես էլ հզորության խտությամբ՝ արտահայտված 85 ձիաուժ արժեքով: / լ - կամ նույն հատուկ հզորությունը, ինչպես շարժիչը: նոր սերնդի Opel 1.6 CDTI-ից: Նոր հեծանիվը երաշխավորում է մեքենա վարելու հաճույք՝ չվնասելով հաճախորդների բյուջեները: Տպավորիչ 400 Նմ ոլորող մոմենտ հասանելի է 1750-ից մինչև 2500 պտ/րոպում և առավելագույն հզորությունը՝ 125 կՎտ / 170 ձիաուժ: հասել է ընդամենը 3750 պտ/րոպում:
Մեքենայի դինամիկ որակներին հասնելու հիմնական տարրերից են նոր այրման խցիկը, վերափոխված ընդունիչ կոլեկտորները և վառելիքի ներարկման նոր համակարգը 2000 բար առավելագույն ճնշմամբ, մինչև 10 ներարկում յուրաքանչյուր ցիկլում: Այս փաստը հիմք է հանդիսանում հզորության բարձր մակարդակի հասնելու համար, իսկ վառելիքի բարելավված ատոմացումը նախադրյալներ է ստեղծում ավելի հանգիստ շահագործման համար: Այրման խցիկի ձևի ընտրությունն ինքնին ավելի քան 80 համակարգչային սիմուլյացիաների վերլուծության արդյունք է, որոնցից հինգն ընտրվել են հետագա զարգացման համար:
VGT տուրբո լիցքավորիչը (Փոփոխական երկրաչափության տուրբո լիցքավորիչ) հագեցած է գազերի հոսքը վերահսկելու էլեկտրական լիցքավորիչով, որն ապահովում է 20%-ով ավելի արագ արձագանք, քան վակուումային շարժիչը: Տուրբո լիցքավորիչի և VGT միջսառեցնող սարքի չափազանց կոմպակտ դիզայնը նվազեցնում է օդի քանակությունը կոմպրեսորի և շարժիչի միջև՝ հետագայում նվազեցնելով կուտակման ժամանակը: Տուրբո լիցքավորիչի հուսալիությունը բարձրացնելու համար ագրեգատն ունի ջրային սառեցում և նավթի զտիչ, որը տեղադրված է նավթամուղի մուտքի մոտ, որն էլ ավելի է նվազեցնում շփումը դրա առանցքակալում:
Տուրբո լիցքավորիչը և արտանետվող գազերի վերաշրջանառության (EGR) մոդուլը պատրաստված են նույն դիզայնով` ավելի բարձր արդյունավետության հասնելու համար: EGR մոդուլը հիմնված է չժանգոտվող պողպատից ռադիատորի նոր հայեցակարգի վրա, որը հասնում է գրեթե 90 տոկոս սառեցման արդյունավետության: Ներկառուցված ջրով հովացվող EGR շրջանցիկ փականը նվազեցնում է ճնշման անկումը, իսկ փակ օղակի կառավարումը նպաստում է ազոտի օքսիդի և մասնիկների (NOx/PM) արտանետումների զգալի կրճատմանը բեռի փոփոխման պայմաններում՝ միաժամանակ բարելավելով արտանետումների վերահսկումը: ածխաջրածիններ և ածխածնի օքսիդ (HC և CO):
Սահուն շահագործում. դիզելային էներգիա՝ գազատուրբինի նման ճշգրիտ գործողությամբ
Աշխատանքային բոլոր ռեժիմներում աղմուկի և թրթռումների կատարողականի նպատակային բարելավումը հիմնական առաջադրանքն իրականացնելուց ի վեր նոր շարժիչի մշակման հիմնական պահանջն է: Շատ CAE (Computer Aided Engineering) համակարգչային մոդելներ օգտագործվել են յուրաքանչյուր բաղադրիչ և ենթահամակարգ ստեղծելու և վերլուծելու համար մինչև շարժիչի առաջին նախատիպի ստեղծումը:
Ճարտարապետական բարելավումները կենտրոնացած են երկու ոլորտների վրա, որոնք սովորաբար առաջացնում են աղմուկի բարձր մակարդակ՝ շարժիչի վերին և ստորին հատվածները: Ալյումինե գլխի նոր դիզայնը, ներառյալ պոլիմերային փականի ծածկույթի ավելացումը մեկուսիչ ամրացումներով և կնքման միջադիրով, բարելավում է աղմուկի նվազեցումը: Ներծծող կոլեկտորը պարփակված է ձայնամեկուսիչ նյութի մեկ կտորով:
Շարժիչի ներքևում տեղադրված է բարձր ճնշման ալյումինե հավասարակշռության լիսեռի նոր մոդուլ: Այն ունի երկու հակադարձ պտտվող լիսեռ, որոնք փոխհատուցում են երկրորդ կարգի թրթռումների մինչև 83 տոկոսը: Ծնկաձև լիսեռի պտտվող հանդերձանքը մղում է հավասարակշռության լիսեռներից մեկը, որն իր հերթին մղում է մյուսին: Երկվորյակ փոխանցումատուփը (մկրատային հանդերձանք) ապահովում է ատամների ճշգրիտ և սահուն միացումը, մինչդեռ շարժիչ շղթայի բացակայությունը վերացնում է բնորոշ շաղախի վտանգը: Մանրամասն վերլուծությունից հետո հավասարակշռության լիսեռների համար նախընտրելի են պարզ առանցքակալները, քան գլան առանցքակալները՝ աղմուկի և թրթռումների, ինչպես նաև քաշի հետագա նվազեցման նպատակով:
Նոր է նաև յուղամանի դիզայնը։ Նախկին ընդհանուր տարրի լուծումն այժմ փոխարինվել է երկու մասից բաղկացած դիզայնով, որտեղ թիթեղյա մետաղի հատակը կցված է բարձր ճնշման ձուլված ալյումինե գագաթին: Աղմուկի և գործառնական հավասարակշռության բնութագրերը հետագայում բարելավվում են երկու հատվածների ներքին և արտաքին կողերի ակուստիկ օպտիմալացման տարբեր մոդելավորումներով:
Ձայնային ինժեներական աղմուկի նվազեցման այլ միջոցներ ներառում են.
օպտիմիզացված վարդակներ՝ այրման գործընթացի արդյունքում առաջացած աղմուկը նվազեցնելու համար՝ առանց վառելիքի սպառումը նվազեցնելու. նախագծված՝ հաշվի առնելով չուգունի գլանների բլոկի լողակների ակուստիկ բնութագրերը. կոմպրեսորային և տուրբինային անիվների անհատական հավասարակշռում; բարելավվել է ժամանակային գոտու ատամների միացումը և դրա ծածկույթի մեկուսիչ ամրակները:
Դիզայնի այս որոշումների արդյունքում նոր շարժիչն արտադրում է ավելի քիչ աղմուկ, քան իր նախորդը աշխատանքային տիրույթում և հինգ դեցիբել ավելի հանգիստ է պարապ վիճակում:
Մաքուր գազեր՝ օգտագործելով ընտրովի կատալիտիկ նվազեցում (SCR)
Նոր 2,0 CDTI-ն ունի բենզինի նման արտանետումներ՝ հիմնականում շնորհիվ Opel-ի BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) համակարգի, որը համապատասխանում է Euro 6 ստանդարտներին:
BlueInjection-ը հետմշակման տեխնոլոգիա է, որը հեռացնում է ազոտի օքսիդները (NOx) արտանետվող գազերից: SCR-ի շահագործումը հիմնված է միզանյութից և ջրից բաղկացած AdBlue® անվնաս հեղուկի օգտագործման վրա, որը ներարկվում է արտանետվող հոսքի մեջ: Այս գործընթացում լուծույթը քայքայվում է ամոնիակի, որը ներծծվում է հատուկ կատալիտիկ ծակոտկեն զանգվածով։ Դրա հետ փոխազդելիս ազոտի օքսիդները (NOx), որոնք կատալիզատոր մտնող արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի ընդհանուր քանակի մի մասն են կազմում, ընտրողաբար քայքայվում են մաքուր ազոտի և ջրի գոլորշու: AdBlue լուծումը, որը հասանելի է առևտրի կենտրոնների լիցքավորման կայաններում և Opel-ի սպասարկման կայաններում, պահվում է տանկի մեջ, որը անհրաժեշտության դեպքում կարող է լցվել լիցքավորման միացքի կողքին գտնվող անցքի միջոցով:
