Ներկայացնում ենք ՝ Mazda3 // Փոքրն ավելի լավն է, բայց միայն ձևի մեջ
Լոս Անջելեսում կայացած համաշխարհային պրեմիերայից կարճ ժամանակ անց մենք կարողացանք Պրահայում տեսնել բոլորովին նոր Mazda3- ը: Նրանք մեծ հույսեր են կապում մեքենայի հետ, որը Mazda- ի երրորդ ամենավաճառվող մոդելն է Եվրոպայում, ուստի նորեկները մի շարք կատարելագործումներ են նվիրել, որոնցից նրբագեղ տեսքը, որակի ավելի բարձր չափանիշը և շարժունակության ավելի արդյունավետ տեխնոլոգիաներն են:
Դիզայնի առումով Mazda3- ը հավատարիմ է մնացել KODO նախագծման լեզվին, միայն թե այս անգամ այն ներկայացված է ավելի զուսպ և բարդ տարբերակով: Մարմնի վրա ավելի քիչ «կտրված» տարրեր կան, քանի որ, ըստ նոր ձևի, միայն հիմնական հարվածներն ու հարթ կորերն են այն սահմանում: Կողքից առավել նկատելի է տանիքի կորությունը, որը սկսում է բավականին վաղ ընկնել և զանգվածային C սյան հետ միասին կազմում է բավականին զանգվածային հետևի մաս: Այս դիզայնի վրա դրված հարկը, ինչպես մենք կարողացանք ճշտել, այն է, որ հետևի նստատեղերը շատ ավելի քիչ տեղ ունեն գլխի համար, և եթե 185 դյույմից բարձր եք, ձեզ համար դժվար կլինի նստել կատարյալ ուղղահայաց դիրքում: Հետևաբար, մնացած բոլոր ուղղություններով տարածքի պակաս չպետք է լինի, քանի որ «եռյակը» ընդերքը ընդլայնեց 5 սանտիմետրով և դրանով իսկ որոշակի տարածք ստացավ ներսում:
Սրահում կարճ ժամանակ անց առաջին տպավորությունները հաստատում են Mazda- ի մտադրությունը `ամեն մոդելի թարմացումներով փորձել մոտենալ պրեմիում դասին: Իշտ է, մենք հնարավորություն ունեցանք «դիպչել» առավել հագեցած տարբերակին, սակայն հարկ է նշել, որ ներսում մենք գտնում ենք բարձրորակ նյութեր, որոնք շրջապատված են բավականին նուրբ ու էլեգանտ կցամասերով: Գործնականում օդափոխման անցքեր և անջատիչներ չկան, ամեն ինչ «փաթեթավորված» է մեկ ամբողջության մեջ, որը վարորդից տեղափոխվում է նավարկիչ: Վերևում տեղադրված է նոր 8,8 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը կարող է գործել նաև նստատեղերի միջև ավելի մեծ պտտվող կոճակի միջոցով: Ինչպես նոր Mazda6- ում, վարորդի հետ կապված բոլոր տվյալները ցուցադրվում են նոր գլխի էկրանին, որն այժմ ցուցադրվում է անմիջապես առջևի ապակու վրա, այլ ոչ թե բարձրացնող պլաստիկ էկրանին, բայց հետաքրքիր է, որ սենսորները մնում են դասական գործընկեր: Ընդլայնված թվայնացումը բաց չի թողնի օժանդակ սարքերի արդիականացումը, քանի որ բացի դասական և լավ ապացուցված օժանդակ սարքերից, նրանք այժմ խոստանում են առաջատար սյուների վարման համակարգ և օգնական, որը միշտ վերահսկելու է վարորդի հոգեֆիզիկական վիճակը ինֆրակարմիր տեսախցիկով: հետևել դեմքի արտահայտություններին: ինչը կարող է վկայել հոգնածության մասին (բաց կոպեր, թարթումների քանակ, բերանի շարժում ()):
Շարժիչի տեսականի. Սկզբում Mazda3- ը հասանելի կլինի ծանոթ, բայց թարմացված շարժիչներով: 1,8 լիտր տուրբոդիզելին (85 կՎտ) և 90 լիտր բենզինին (XNUMX կՎտ) մայիսի վերջին կմիանան Skyactiv-X նոր շարժիչը, որի վրա Mazda- ն մեծ խաղադրույք է կատարում: Այս շարժիչը համատեղում է դիզելային և բենզինային շարժիչի հիմնական բնութագրերը և համատեղում երկուսից լավագույնը: Գործնականում դա նշանակում է, որ բալոններում ճնշումը կարգավորելու բարդ համակարգի և այլ տեխնիկական լուծումների օգնությամբ բենզինի վառելիքի խառնուրդի ինքնաբուխ բռնկումը կարող է տեղի ունենալ այնպես, ինչպես դիզելային շարժիչում կամ կայծից: վարդակից, ինչպես սովոր ենք բենզինին: Արդյունքն ավելի արագաշարժություն է ՝ ավելի ցածր արագությունների դեպքում, ավելի արագ արձագանքման հնարավորություն ՝ ավելի բարձր պտույտների ժամանակ, և արդյունքում ՝ վառելիքի ավելի քիչ սպառում և ավելի մաքուր արտանետումներ:
Նոր Mazda3- ը կարելի է սպասել վաղ գարնանը, և գները մի փոքր ավելի բարձր կլինեն, քան ներկայիս մոդելները, բայց այն փաստով, որ նոր մոդելը հիմնականում ավելի լավ կահավորված կլինի:
