Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
 

Մեծ ընտանեկան քրոսովերը կարելի է ձեռք բերել 25 889 դոլարով, բայց նրանք, ովքեր երազում են պրեմիում մրցանակի մասին, պետք է ավելացնեն ևս մեկը: Մոտ 38 դոլար ՝ մեքենաները ստանում են ոչ միայն ճիշտ սարքավորումներ, այլև ճիշտ սենսացիաներ

Սրահների մենեջերները շատ պատմություններ կպատմեն այն մասին, թե երբ ավտոմեքենաների գնորդները երբեմն համեմատվում են միմյանց հետ ՝ դուրս գալով ուժի և սարքավորումների ուղիղ համեմատություններից: Հիմնական պարամետրը ծախսն էր և մնում է, և իրենց համար նշված գների սահմաններում հաճախորդն ազատ է ընտրելու նույնիսկ թվացյալ ոչ այնքան նման տարբերակները:

Մեծ ընտանեկան քրոսովերի հատվածում կարող եք կենտրոնանալ $ 25 միջակայքում գտնվող գումարի վրա, բայց եթե ինչ-որ պրեմիա եք ուզում, ապա սահմանը պետք է հասցվի $ 889-ի, որի համար կարող եք ձեռք բերել ընդարձակ և ամուր մեքենա ՝ շատ լավ սարքավորում և պարկեշտ շարժիչ: Դա շատ կարևոր չէ ՝ դա բենզինային շարժիչ է, թե դիզելային շարժիչ, տողային «չորս» կամ հեղինակավոր V38. Ամեն դեպքում, այս գումարի պաշարները պետք է լինեն ավելի քան բավարար:

Նոր Սանտա Ֆեի ամբողջ տեսքը, կարծես, շատ ներկայացուցչական է: Նոր ոճը ոչ միայն փրկեց բրենդը ասիական հավերժական ամրացումից, այլև պարզվեց, որ շատ գերժամանակակից է. Ռադիատորի վանդակաճաղի գրեթե ուղղաձիգ տրեպեզոիդ, խիստ լուսադիոդներ և կափարիչի վերին եզրին տեղակայված նեղ կեղծ լույսեր, որոնք գտնվում են փաստորեն վազող լույսեր: Իրական լուսարձակները այստեղ ավելի ցածր են, և սա արդեն վիճահարույց որոշում է. Ձյան և անձրևի ժամանակ դրանք ավելի արագ կեղտոտվում են: Բայց - ամբողջովին LED, և նույնիսկ թանկարժեք տարբերակներում շրջադարձային մեխանիզմով:

 
Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Կորեացու ֆոնին ծածանվող Nissan Murano- ն ՝ մեծ քրոմապատ ռադիատորի վանդակաճաղով, մի փոքր հնացած է թվում, չնայած վերջերս այն ֆուտուրիստական ​​տեսք ուներ: Դիզայներները 2013 թվականի Nissan Resonance շշմեցուցիչ հայեցակարգը փոխանցեցին շարքին ՝ առանց հիմնարար փոփոխությունների, և այս դաջված կողային պատերը, բաց լուսարձակները և մուգ C սյունով լողացող տանիքը իսկապես տպավորիչ են մինչ օրս:

Nissan- ում շարժիչը տեղակայված է նաև այն կողմում, և այն իրականում երկար թեք քթի կարիք չունի, բայց վարորդը դեռ տեսնում է որևէ տեղ ինչ-որ ցած իջնում ​​են բալոնների կափարիչները և կափարիչը: Նեղ քաղաքում ՝ Մուրանո, կարծես թե ծանր է, բայց շատ ամուր, և փափուկ բեժ ներսը միայն շեշտում է մեծ կարևոր մեքենայի զգացումը:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Շատ հավանական է, որ սրահի ձևավորման սկզբունքները փոխառված են եղել Infiniti- ի իրենց գործընկերներից: Մուրանոն ունի և՛ ոճ, և՛ հարմարավետություն ՝ թանկարժեք կաշվե բազմոցին ձիավարելու ծանոթ զգացողությամբ: Եվ այստեղ բացահայտված փայլը շատ է փայլում ՝ արագ հավաքելով մատնահետքերը: Բայց աթոռները բարձրակարգ են: ՆԱՍԱ -ի ZeroGravity տեխնոլոգիան իրոք նստատեղերը դարձնում է բոլորովին աննկատ, և չնայած այն բանին, որ դրանք շատ լավ են պահում մարմինը: Նմանատիպ սենսացիաներ հետևի շարքում:

 

Երկրորդ շարքում չափազանց մեծ տեղ կա, և հետևի թեքության անկյունը կարգավորելի է, և բազմոցի բեռնման դիրքից բազմոցի մասերի ծալման համար տրամադրվում են էլեկտրական կրիչներ: Վերևի կազմաձևերում հետևի ուղևորներին տրամադրվում են առջևի նստատեղերի գլխամասերի վրա տեղադրված մոնիտորներ և դրանց միացման միջերեսների շարք: Վերջապես, կա հսկայական համայնապատկերային տանիք:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Վարորդը նստատեղ չունի, այլ սպասասրահ: Կարելի էր քննադատել ավելի վաղ մոդելներից ծանոթ տառատեսակ ունեցող սարքերի գեղջուկ գրաֆիկան, բայց փաստն այն է, որ օգտագործման արդյունքում պարզվում է, որ դա միանգամայն տեղին է և հասկանալի: Japaneseապոնացիները դա այլ կերպ չէին պտտեցնում. 38 դոլարով մեքենայում միայն վարորդն իրավունք ուներ պատուհանի ավտոմատ կարգավորիչ:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Funnyիծաղելի է, բայց փորձնական Hyundai Santa Fe- ն ունի ճիշտ նույն թերությունը: Եվ սենսացիաներով մեքենաները մոտ են `հարմարեցված կորեացու փոքր -ինչ ավելի լուրջ լրջությանը: Գուցե դա երկգույն ինտերիերի մուգ երանգներն են, կամ գուցե նախկին թեքությունից հրաժարվելը. Ամեն դեպքում, Սանտա Ֆե սրահի ոճը չի համընկնում նրա ամուր արտաքինի հետ, բայց այստեղ և այժմ այն ​​ընկալվում է որպես շատ համապատասխան:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Բազմահարկ վահանակը հարմարեցված է լավ կաշվով, կոճակների պլաստմասը հաճելի զգացողություն է թողնում, և առանձին տարրեր, ինչպիսիք են մեդիա համակարգի հարթ «հեռուստացույցը», կոմպակտ սպորտային «ղեկ» և շատ էլեգանտ ավտոմատ փոխանցման լծակ իսկապես տպավորիչ են: Աուդիո համակարգի բարձրախոսների վանդակաճաղերը, ինչպես ձեռնոցների խցիկի վերևում գտնվող սալիկի ռետինե գորգը, ունեն ուռուցիկ ռոմբուսների կառուցվածք. Ամենաշատ պրեմիում մեքենաներում հայտնաբերված իրերի մեկ այլ ակնարկ:

Իր նախորդի համեմատ ՝ Santa Fe- ն ավելացրել է 7 սմ երկարություն, որը ծախսվել է անվաբազայի երկարացման վրա: Hyundai- ն իր չափսերով չի գերազանցում Murano- ն, բայց խիստ դիզայնը տեսողականորեն այն ավելի զանգվածային է դարձնում, և այդ զգացողությունը փոխանցվում է վարորդին և ուղևորներին: Եվ սա պարզապես տեսողական վերափոխում չէ: Չորրորդ սերնդի քրոսովերն ունի նստատեղի ավելի բարձր դիրք, մարմնի ավելի բարակ ամրացումներ և հայելիներ ոտքերի վրա, այսինքն ՝ ավելի լավ տեսք:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Santa Fe- ի նույն ծավալային ռոմբային տպագրությամբ աթոռները `խիտ ծածկոցով և կողային գրկախառնություններով, ավելի շատ նման են եվրոպականներին: Դժվար է գնահատել, թե մեքենաներից որն է ավելի հարմարավետ, բայց Սանտա Ֆեն հաստատ ավելի գործնական է, քանի որ, բացի հենասյուների անկյունը կարգավորելուց, հետևի բազմոցը կարող է ամբողջությամբ տեղափոխվել: Անհասանելի Մուրանոյի ՝ նստատեղերի երրորդ շարքի համար, կորեացիները պահանջում են լրացուցիչ $ 647, և սա շատ ողջամիտ ծախս է, եթե այն նախատեսվում է երեխաներին տեղափոխել պատկերասրահում: Անցուղին բացվում է մեկ լծակով, հետևում կան USB լիցքավորման վարդակներ և առանձին օդորակիչ, բայց ընդհանուր ձիավորներն այնտեղ անելիք չունեն. Ապագա Hyundai Palisade- ն ավելի հարմար է:

 

Փաստորեն, Hyundai- ի երկրորդ շարքում գտնվող ծնկների սենյակը մի փոքր պակաս է, բայց դեռևս ունի շատ մեծ սենյակ: «Ավելորդը» մտավ բեռնախցիկ, և այս խցիկի ծավալը, նույնիսկ յոթ տեղանոց կազմաձևով, իսկապես զարմանալի է: Գրեթե մեկուկես անգամ ավելի շատ տարածք կա, քան Մուրանոյում, բայց ստեղները կարող են միայն իջեցնել մեջքը, այլ ոչ թե դրանք բարձրացնել: Բայց կա մարմնի մակարդակի կարգավորելի համակարգ: Բայց հեռավոր բեռնախցիկի բացման համակարգերի առումով `հավասարություն:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Ավտոմեքենաների էլեկտրոնային օգնականների հավաքածուները նույնպես նման են, միայն մի տարբերությամբ, որ Nissan Murano- ն լռելյայն փաթեթավորված է դրանց մեջ, իսկ Hyundai Santa Fe- ի դեպքում դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել: Եվ կա մի պատճառ. Հարմարվող կրուիզ-կոնտրոլը կարող է կանգնեցնել մեքենան, գծի մեկնելու օգնականը ինքնուրույն է շրջվում, և կույր գոտու կառավարման համակարգը հաճույքով դանդաղեցնում է կայանատեղին հետ կանգնելիս: Բայց ամենահետաքրքիրը Safety Exit Assist համալիրն է, որը թույլ չի տա հետևի դուռը բացել, եթե այդ պահին ուրիշ մեքենա է շտապում: Եվ նաև ՝ դա վարորդին նախազգուշացնելու է հետևի ուղևորների առկայության մասին և թույլ չի տա նրանց ներսում փակ լինել:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Test drive Nissan Pathfinder

Հետընթաց կատարելիս Murano- ն ունի նաև բախումներից խուսափելու համակարգ, բայց ռուսաստանյան հավաքած քրոսովերը ինքն իրեն չգիտի արգելակելը: Այն նաև վերահսկում է կույր կետերը և ճանաչում է շարժվող առարկաները, ցուցադրում է համապարփակ տեսախցիկներից գեղեցիկ համայնապատկերային պատկեր և համարժեքորեն վերահսկում երթևեկությունը: Նա չունի շարքում պահելու ակտիվ համակարգ, բայց դա պարզապես սարսափելի չէ, քանի որ Սանտա Ֆեում այն ​​աշխատում է չափազանց ներխուժող ՝ անընդհատ ճկելով ղեկը անկոչ ղեկի գործընթացում:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Nissan- ը մի փոքր նյարդայնացնում է մյուսների համար. Չափազանց ծանր է ղեկը կայանման ռեժիմում: Չնայած մնացածը լրիվ կարգի է, և դրա վրա հերթափոխ կտրելը շատ հաճելի է: Նրանք ասում են, որ դա ռուս ինժեներների վաստակն է, ովքեր մեքենան հարմարեցրել են մեր շուկային: Նրանց հաջողվեց նաև փրկել Murano- ն ավելորդ կուտակումներից ՝ պահպանելով ամենաբարձր հարթությունը ցանկացած մակերևույթի վրա: Բայց մեծ 20-դյույմանոց անիվներով քրոսովերը երբեմն դողում է սարսափելիորեն շատ վատ ճանապարհի վրա:

Ընդհակառակը, Santa Fe- ն կարգավորված է եվրոպական եղանակով, ավելի մանրամասն է հավաքում ճանապարհային մանրուքները, կտրուկ սարսռում է սուր անկանոնությունների պատճառով, բայց իրեն շատ թույլ է պահում ակտիվ մեքենա վարելիս: Մեքենան հիանալի կանգնած է ճանապարհի վրա, ամուր է պահվում անկյուններում և տալիս է լավ ղեկային զգացողություն: Վարորդի տեսանկյունից նա կարծես թե ամուր է ու հավաքված, բայց միայն այնքան ժամանակ, որքան գործում է համամասնության զգացողությունը: Hyundai- ը չի ճանաչում չափազանց կոպիտ վարելը ՝ սկսելով ակտիվորեն միացնել կայունացման համակարգը:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Նոր Santa Fe- ի շարժիչների շարքը ներառում է բնական ներծծված 2,4 GDI ՝ 188 ձիաուժ հզորությամբ: սկսած եւ 200 ձիաուժ հզորությամբ 2.2 CRDi դիզել: Երկրորդը դրոշակակիրի դեր է խաղում, և լավ պատճառով. Պատշաճ դինամիկա, ուժեղ անցում ուղու վրա, ճիշտ սպասվող ռեակցիաներ արագացուցիչի նկատմամբ: Շարժիչի բնույթը պայթյունավտանգ չէ, ձայնը հանգիստ է, բայց զուգորդված ութ արագությամբ «ավտոմատ» -ի հետ, այս միավորը կարծես թե անսահման հուսալի է հետ և հետ ընկնելու համար այստեղ և հիմա: Իսկ այն փաստը, որ քաղաքում վառելիքի սպառումը հեշտությամբ հաղթահարում է 14 լ / 100 կմ նշագիծը, ամբողջովին փոխհատուցվում է «մեքենայի» ուժեղ ձգմամբ և ամբողջովին աննկատելի գործելակերպով:

Nissan- ի բենզինային V6- ն, իհարկե, բոլորովին այլ է և անընդհատ հիշեցնում է, թե ինչի համար են հատկապես սիրում «վեցյակը»: Նույնիսկ առանց սպորտային ռեժիմի, ինչպես կորեական դիզելային շարժիչը, այն հիանալի ձգվում է ցանկացած ռիթմի դեպքում: Բայց այս մղումը այլ տեսակի է ՝ աշխույժ, լարված, ուղեկցվող շարժիչի հարուստ ձայնով: Նման ձայնով ես չեմ ուզում բողոքել անկատար ձայնամեկուսացումից, որի մեջ կարծես ակուստիկ անցք էր արվել, որպեսզի շարժիչը մռնչա:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Theգացողությունը կարող էր փչանալ փոփոխիչի կողմից, բայց Murano- ում, երբ այն արագանում է, այն բավականին լավ է ընդօրինակում ֆիքսված փոխանցումատուփերը, ինչը ձիավարումը նույնքան հարազատ է դարձնում, որքան «ավտոմատին»: Քաղաքային ռեժիմում նույնիսկ ձգողականության ավելցուկ կա. Մուրանոն այնքան եռանդով է ցատկում առաջ, երբ հպում ես արագացուցիչին, և ստիպված ես անմիջապես օգտագործել արգելակները կամ միացնել դանդաղ տնտեսության ռեժիմը: Եվ կա զգացողություն, որ այս ֆոնդային ֆոնդը կարող է շատ օգտակար լինել որոշ բարդ իրավիճակում: Դատելով թափքի երկրաչափությունից ՝ երկու մեքենաներն էլ լուրջ ջունգլիներ անցնելու հնարավորություն չունեն, բայց Մուրանոն նույնիսկ չունի անիվի շարժիչի կցորդի հարկադիր կողպման կոճակ: Santa Fe- ն ունի այդպիսի ֆունկցիոնալություն, իսկ կողպեքն աշխատում է մինչև 60 կմ / ժ արագությամբ:

🚀Այլ թեմայի վերաբերյալ ՝
  Volvo XC70 D5 լիաքարշակ բոլոր անիվների շարժիչ

Եթե ​​Hyundai Santa Fe- ն տեսականորեն կարելի է գնել անգամ 25 դոլարով, ապա Nissan Murano- ի անիվի բոլոր շարժիչներով գները սկսվում են 889 դոլարից. Ազդում են սկզբում ավելի հարուստ սարքավորումները և V35 շարժիչը: Murano- ն լավ փաթեթավորված է արդեն բազայում և չի պահանջում լրացուցիչ վճար `ինչպես LED լուսարձակների, այնպես էլ տեսախցիկի համար, իսկ Safety Shield համալիրը հայտնվում է երկրորդ կազմաձևից: Նույնիսկ հեռավոր շարժիչի գործարկման համակարգը և էլեկտրական առջևի նստատեղերը ստանդարտ են:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Բարձր տարբերակում ներկայացված են 20 դյույմանոց անվահեծեր, ջեռուցվող հետևի նստատեղեր և ղեկ, ավելի բարդ մեդիա համակարգ ՝ նավիգացիայով, և դրա արժեքը $ 37 151: Լրացուցիչ 1 ԱՄՆ դոլարի դիմաց: մեքենան կունենա կլոր տեսանելիություն, կույր և հետեւի կույր կետերի դիտման համակարգեր, նստատեղի օդափոխություն և ղեկի էլեկտրական սյունի կարգավորում: Վերջապես, հետևի նստատեղի մեդիա համակարգը հասանելի է միայն 423 դոլար արժողությամբ Top լրամշակումներով:

Hyundai Santa Fe- ն գրեթե 38 դոլար կարող է հասնել միայն հատուկ Black & Brown տարբերակով `էլեկտրոնիկայի ամբողջական հավաքածուով, համայնապատկերային տանիքով և յոթ նստատեղով, բայց նույնիսկ այս դեպքում գինը կմնա 834 դոլար: Բարձրակարգ բարձր տեխնոլոգիաները ՝ նույն օգնականների հավաքածուով, նստատեղի էլեկտրական կրիչները և համապարփակ տեսախցիկները կարելի է գնել 36 դոլարով, և որ ամենաթանկ տարբերակները վաճառվում են միայն դիզելային շարժիչով, շատ խորհրդանշական է:

Ընդհակառակը, Santa Fe Family- ի բազային արժեքը 25 դոլարով կարող է լինել միայն բենզինը, և նախնական սարքավորումներն այս դեպքում ավելի համեստ են. Ներառում է $ 889 ապրելակերպ: հայտնվում են նորմալ աուդիո համակարգ, LED լուսարձակներ, հետևի տեսախցիկ և առանց բանալու մուտքի համակարգ: Եվ նաև `դիզելային վառելիք` 27 դոլար լրացուցիչ վճարման համար:

Նավիգացիան, թվային վահանակը, հոսանքի հետևի դուռը ՝ ավտոմատ բացմամբ, հոսանքի կարգավորմամբ և օդափոխիչով վարորդի նստատեղի համար, և ավտոմատ կայանելը Premier արտոնություն են, նվազագույն արժեքը ՝ 30 148 դոլար: Ամեն դեպքում, պարզվում է, որ նոր Santa Fe- ն ավելի ճկուն է, բայց իրական պրեմիում զգացողության համար այն չունի մեծ շարժիչ:

Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano
ՏիպՔրոսովերՔրոսովեր
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ4770 / 1890 / 16804898 / 1915 / 1691
Անիվի մմ27652825
Զսպել քաշը19051818
շարժիչի տեսակըԴիզել, R4, տուրբոԲենզին, V6
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ21993498
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին200-ին ՝ 3800249-ին ՝ 6400
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում440 ժամը 1750-2750-ին325-ին ՝ 4400
Փոխանցում, վարում8-րդ փող. Ավտոմատ փոխանցումատուփ, լրիվCVT լրիվ
Մաքսիմ արագություն, կմ / ժ203210
Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ9,48,2
Վառելիքի սպառում, լ (քաղաք / մայրուղի / խառը)9,9 / 6,2 / 7,513,8 / 8,0 / 10,2
Միջքաղաքային ծավալը, լ625-1695 (5 տեղանոց)454-1603
Գինը ՝ $:30 07033 397
 

 

ՀԱՄԱԼԻՐ ՀՈԴՎԱՆԵՐ
հիմնական » Test Drive » Test drive Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

Добавить комментарий