Test drive Ford Fiesta
Fiesta- ն վերադարձավ Ռուսաստան ճգնաժամի պայմաններում, բայց բոլորովին այլ օժիտով. Տեղական արտադրություն և սեդան եղբայր
Ford Fiesta- ն երկրորդ անգամ է գալիս ռուսական շուկա. 2013 -ին որոշվեց հեռացնել ներկայիս սերունդը կոնֆիգուրատորից `չափազանց ցածր պահանջարկի պատճառով (տարվա ընթացքում վաճառվել է հազարից պակաս լյուկ): Այնուհետև վերին կոնֆիգուրացիայի Fiesta- ն արժեցավ մոտ 10 դոլար, ինչը համեմատելի էր փոքր քրոսովերների և C դասի սեդանների գնի հետ: Fiesta- ն Ռուսաստան վերադարձավ ճգնաժամի մեջ, բայց բոլորովին այլ օժիտով `տեղայնացված արտադրությամբ և սեդանի եղբայրով, որի վրա, չնայած ոչ այնքան գրավիչ, այն է, ինչի վրա Ֆորդը խաղադրույք է կատարում: Այնուամենայնիվ, մեզ հետաքրքրում է հենց լյուկը ՝ այն, որը սուպերմոդելի տեսք ունի գորշ դասընկերների ֆոնի վրա:
Հիշո՞ւմ եք հարսնացուի մասին այդ վիրուսային գովազդը, որն AvtoVAZ- ը սկսել է ձմռանը: Ապրանքանիշերը սկսեցին կատակել միմյանց հետ հենց այն պահին, երբ ես վարում էի վառ կարմիր Fiesta լյուկը: Ֆորդը, ով, ի դեպ, շատ էլեգանտ կերպով պատասխանեց, ճիշտ հասավ այն կետին. «Մենք ունենք Ֆիեստա»: Իրոք, այս հեչբեկը բնավ նման չէ B դասի մյուս բոլոր ներկայացուցիչներին: Տեղ-տեղ չափազանց եվրոպական, նա չի փորձում խաբել մեզ բարենպաստ անկյուն ունեցող գովազդային բրոշյուրներում. Fiesta- ն ցանկացած տեսանկյունից նորաձեւ, խելացի և շատ թարմ տեսք ունի:
Այս բոլոր փայլուն և անլուրջ Fiesta- ն այնպես դարձրեց, որ մրցակիցներ չուներ: Կնոջս առաջին մեքենան վերցնելիս ես հայտնվեցի մի իրավիճակում, երբ Fiesta- ն միակ տարբերակն էր: Peugeot 208- ի, Opel Corsa- ի և Mazda2- ի պես բռնկված լյուկերը, չստանալով համարժեք պահանջարկ, հանգիստ հեռացան ռուսական շուկայից: Այդ ընթացքում Hyundai- ն աստիճանաբար հրաժարվում է իր հինգդռնանի Solaris- ից ՝ ազատելով Creta քրոսովերի հզորությունը: Փոքր հեթչբեքերը մահանում են հենց որ հայտնվեն. Շուկան չափազանց շեղված է ամենագնացների և էժան սեդանների ուղղությամբ, որոնք չեն կարող պարծենալ ճիշտ ձևով, և այժմ նրանք նույնպես կորցրել են իրենց գրավիչ գները:
Fiesta- ն վարվում է այնքան ջերմեռանդ, որքան թվում է `120 ձիաուժ: հինգ դուռը բավարար է մայրուղու համարձակ շրջանցման մեջ մտնելու կամ Վարշավսկոե մայրուղով կտրուկ փոխելու գոտիները: Մինչ ես վայելում եմ անշարժ ղեկը, հոսանքի վերևում գտնվող հարևանները փորձում են կտրել կամ սեպ խրել հենց կարմիր կարմիր Fiesta- ի քթի առջև. Ես պետք է բարի պատասխանեմ: Պատրաստ եղեք. Դեռ ոչ շատ սիրված լյուկը սրում է հոսանքի հակառակ ուղղությամբ հարևանների փոքր չափսերի զգացումը և առաջացնում անպատշաճ մանևրներ:
Մենք բաժանվեցինք որպես ընկերներ. Fiesta- ն պարբերաբար ինձ գրասենյակ էր տեղափոխում ամբողջ ձմեռ, ես նրան պատասխանում էի 98-րդ բենզինով և ամենալավ հակասառեցմամբ: Գերազանց ձայնային մեկուսացում, խելամիտ դինամիկա, ինտերիերի շատ հարմարավետություն և պայծառ դիզայն. Եվ ինչու՞ է Fiesta- ն դեռ չկա ռուսական շուկայում բեսթսելլերների ցուցակում:
Fiesta-ն կառուցված է ունիվերսալ B2E հարթակի վրա՝ գլոբալ ճարտարապետություն կոմպակտ մոդելների համար (օրինակ, Mazda2-ը կառուցված է նույն հարթակի վրա), որն իր մեջ ներառում է MacPherson-ի հենարաններ առջևում և կիսաանկախ ճառագայթ հետևի առանցքի վրա: 2012 թվականին վերականգնվելուց հետո մոդելի վեցերորդ սերունդը դիզայնի առումով գործնականում չի փոխվել։ Եվրոպական շուկայում նոր շարժիչներ են հայտնվել Fiesta շարժիչների շարքում։ Բոլորից ամենահայտնին 100 ձիաուժ հզորությամբ 1,0 լիտրանոց EcoBoost-ն է, որը մենք չունենք։ Ռուսաստանում կարելի է պատվիրել Fiesta հեչբեք 1,6 լիտրանոց շնչափող շարժիչով, որը, կախված որոնվածից, արտադրում է կամ 105 կամ 120 ձիաուժ։ Այս էներգաբլոկի արտադրությունը հիմնվել է Ելաբուգայում։ Նախնական շարժիչը կարող է զուգակցվել ինչպես «մեխանիկայի», այնպես էլ «ռոբոտի» Powershift-ի հետ: Առաջին դեպքում կանգից մինչև 100 կմ/ժ արագացումը կկազմի 11,4 վայրկյան, իսկ երկրորդում՝ 11,9 վայրկյան։ Լավագույն միավորը առաջարկում է բացառապես «ռոբոտի» հետ. տանդեմը արագացնում է Fiesta-ն «հարյուրների» 10,7 վայրկյանում:
Երբ ես սովորում էի ինստիտուտում, այս կամ այն աստիճանի համարյա բոլոր համակուրսեցիները սիրում էին մրցարշավային և սպորտային մեքենաներ: 98% -ի համար հետաքրքրությունը չէր անցնում մրցումների համատեղ դիտումը և վիճակագրություն հավաքելը, բայց ընկերներիցս մեկը, համալսարանն ավարտելուց մեկ տարի անց, այդուհանդերձ իրականացրեց ամենանվիրական երազանքը. Նա գնեց մեքենա, փոփոխեց այն և սկսեց մասնակցել սիրողական ցեղերի, և ես կյանքում առաջին անգամ հնարավորություն ունեցա նստել իսկական մրցումների պատրաստված մեքենայի ղեկին: Դա Ford Fiesta- ն էր, և մինչ մենք կհանդիպեինք, ես երբեք չէի մտածի, որ ինչ-որ բան կարող է այդքան ուժեղ արգելակել, անկյուններ ընկնել և այդքան կայուն լինել:
Ավելի ուշ ես ծանոթացա սովորական, ֆոնդային Fiesta- ին: Պարզվեց, որ նույնիսկ առանց փոփոխությունների `մոդելը երաշխավորում է ադրենալինի հաճախակի ներարկում արյան մեջ: Ավելորդ է ասել, որ երկար տարիներ այս հեչբեքը (այն ժամանակ Ռուսաստանում չկային Fiesta սեդաններ) կապված էր ճանապարհորդության, սպորտի և հուզմունքի հետ: Ավաղ, բնապահպանական ստանդարտները, հաճախորդների առաջնահերթությունները փոխված, նրանց երազանքները `նույնիսկ փոքր մեքենայով հարմարավետ զբոսանք, գետնին առավելագույն հեռավորություն ունենալու անհրաժեշտություն. Այս ամենը կտոր առ մաս խլեց Fiesta- ի յուրահատուկ բնավորությունից:
Համենայն դեպս այդպես էի մտածում, քանի դեռ չթռչեցի վերջին Fiesta- ն փորձարկելու համար, իսկ հետո այս մեքենան վարեցի Մոսկվայում: Նա, իհարկե, այլևս այդքան մարզական չէ, այլ աներևակայելի գրավիչ: Այնպիսին, որ նույնիսկ հիմա մարդիկ ոչ, ոչ, բայց ճանապարհում են նրան: Եվ այստեղ ընդգծվում է ոտնակի հավաքածուն, արագաչափի և տախոմետրի վերևում կա նորաձև երեսկալ և ավտոմատ արգելակման համակարգ (նախկինում այդպիսին կարելի էր գտնել միայն S-Class- ում):
Timeամանակը կանգ չի առնում, ավաղ, ես տեղավորվեցի, իսկ Ֆիեստան տեղավորվեց: Surարմանալի է, բայց հիմա նրան ոչ պակաս այդ ժամանակ եմ հավանում, չնայած նրա հաղթաթղթերը արմատապես տարբերվում են: Եվ այո, ի դեպ, իմ այդ ընկերը, ասում են, նույնպես հասունացել է. Նա գնացել է արտերկրում ապրելու և այնտեղ է դասավանդում համալսարանում: Եվ ես, չնայած այն փաստին, որ պնդում եմ, որ Fiesta- ն ավելի քիչ մարզական է դարձել, երեք օրվա քննության համար ստացել եմ երկու տույժ ՝ բացարձակ անձնական ռեկորդ այս տարի:
Fiesta հեչբեկը մատչելի է դիլերային խանութներից ՝ սկսած 9 384 դոլարից: Եթե օգտագործում եք վերամշակման ծրագիրը կամ Trade-in- ը, ինչպես նաև Ford- ի սեզոնային զեղչը, մոդելի նվազագույն գինը կնվազի մինչև $ 8 դոլար: Trend- ի կազմաձևի հիմնական Fiesta- ն 383 լիտր շարժիչն է (1,6 ձիաուժ, հինգ արագությամբ «մեխանիկա»), երկու անվտանգության բարձիկներ, առջևի ապակիների և հայելիների էլեկտրական կրիչներ, օդորակիչ, ստանդարտ աուդիո համակարգ և լրիվ չափի պահուստային անիվ: , Նույն Fiesta- ն, բայց Powershift «ռոբոտի» հետ, կարժենա 105 դոլար ավելի: Trend Plus hatch- ի գինը սկսվում է 667 10 դոլարից: Այստեղ, Trend տարբերակի սարքավորումներից բացի, կան նաև մառախուղի լույսեր, հետևի էլեկտրական ապակիներ, տաքացվող դիմապակին և առջևի նստատեղեր: Ռոբոտացված տուփով Տիտանի առավելագույն տարբերակը ($ 039-ից) ենթադրում է կլիմայի կառավարման, կաշվե ղեկի, Bluetooth- ի և անձրևի և լուսային սենսորների առկայություն: Նույն Fiesta- ն, բայց 11 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, սկսվում է 427 120 դոլարից (բացառությամբ զեղչերի):
Այստեղ է, որ Fiesta- ն դեռ չի կարող գրավել շուկայի ամուր մասնաբաժինը, իսկ Եվրոպայում մոդելը վաղուց ճանաչելի էր և մեծ պահանջարկ ունի: Օրինակ ՝ 2015-ին hatchback– ը դարձավ ամենատարածված մեքենան Մեծ Բրիտանիայում: Ford- ն ավարտեց տարին 12,7% շուկայական մասնաբաժնով, իսկ Fiesta- ին բաժին էր ընկնում վաճառված ավտոմեքենաների ընդհանուր թվի երկու երրորդը ՝ 131 միավոր: Ford կոմպակտը այնտեղ շրջանցեց Opel Corsa- ն: Եվ դա, չնայած այն հանգամանքին, որ Մեծ Բրիտանիայում Fiesta– ի գները սկսվում են 815 ֆունտ ստերլինգից (10 245 ԱՄՆ դոլար Կենտրոնական բանկի փոխարժեքով):
Ռուսաստանում B դասի հեչբեքերն ավանդաբար զիջում են սեդանների ժողովրդականությանը, մեկը մյուսի հետևից երկու հատորանոց VW Polo- ն, Citroen C3- ը, Seat Ibiza- ն, Skoda Fabia- ն, Mazda2- ը լքեցին շուկան, և նոր սերնդի Opel Corsa- ի առաքումները չեն սկսվել: Fiesta- ն նույնպես հեռացավ ՝ 2012 -ին, բայց երեք տարի անց այն վերադարձավ սեդանի հետ կցորդով, և ռուսական հավաքը գինը բավականին գրավիչ դարձրեց:
Հեչբեքի նորաձեւ ժանրը դեռ պրեմիում հատվածում կենդանի է, բայց ռուսական շուկայում Եվրոպայում տարածված քաղաքային ենթակոմպակտներ գործնականում չկան: Peugeot- ը դեռ փորձում է վաճառել 208-ը, բայց միլիոն դոլար արժողությամբ գինը լավագույնս չի ազդում դրա ժողովրդականության վրա. 2015-ին վաճառվել է հարյուրից մի փոքր ավելի մեքենա: Այսպիսով, Fiesta- ն եվրոպական արժեքները ընդունելու միակ միջոցն է, թեկուզ թղթադրամներով: Ի վերջո, շարժիչի շարքը, որը ներառում էր տուրբո շարժիչ և դիզելային շարժիչ, իջեցվեց միակ մթնոլորտային տարբերակին: Իսկ կախոցը հարմարեցված էր ռուսական պայմաններին, մասնավորապես, գետնի տարածության մաքրումը բարձրացավ 17 մմ-ով:
Բայց թվում է, թե հեթչբեքի վրա խաղադրույքը խաղացել է. Ford-ի տվյալներով՝ անցյալ տարի հինգդռնանի մասնաբաժինը ընդհանուր վաճառքում կազմել է 40%։ Լավագույն արդյունքը ցույց է տվել միայն Renault Sandero-ն, և նույնիսկ այն ժամանակ Stepway-ի արտաճանապարհային տարբերակի շնորհիվ. անցած տարվա ընթացքում հինգդռնանիները վաճառվել են 30 միավոր, մինչդեռ Logan սեդանները՝ 221 միավոր: Վաճառված մեքենաների ընդհանուր թվի 41%-ը բաժին է ընկնում Hyundai Solaris հեչբեքին, իսկ Kia Rio-ինը՝ 311%-ը։ Ավելին, Hyundai-ն նույնիսկ որոշել է դադարեցնել հինգդռնանի տարբերակի արտադրությունը, նրա տեղը Սանկտ Պետերբուրգի գործարանում կզբաղեցնի Creta B դասի քրոսովերը։
Ներկայիս Ford Fiesta- ն հեչբեքի վեցերորդ սերունդն է: Համաշխարհային շուկայում մոդելի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1976 թվականին: Այնուհետև Ford- ը իր առջև նպատակ դրեց ստեղծել մեքենա, որի արտադրության գինը ավելի ցածր կլինի, քան այդ ժամանակաշրջանում շատ սիրված Escort- ը: Երեք տարվա ընթացքում ընկերությանը հաջողվեց արտադրել և վաճառել մոտ կես միլիոն Fiesta, ինչը ռեկորդային դարձավ Ford- ի համար: Երկրորդ սերունդը շուկայում հայտնվեց 1983 թ.-ին, բայց տեխնիկապես նույն Fiesta- ն էր `արտաքին մասը մի փոքր թարմացվեց, և շարժիչի շարքում հայտնվեցին մի քանի նոր միավորներ: Երրորդ սերունդը թողարկվեց 1989-ին, չորրորդը ՝ դեբյուտը 1995-ին, հինգերորդը ՝ 2001-ին: Ներկայիս, վեցերորդ սերունդը ներկայացվել է 2007-ին, և հավաքման գծում իր ինը տարվա ընթացքում այն անցել է երկու վերափոխման միջոցով:
Կարմիր Fiesta-ն նստած էր կայանատեղիում հենց գրասենյակի դիմաց. ուրիշ մեքենա հաստատ այստեղ չէր տեղավորվի: Մինչև 120 ձիաուժ և 1,6 լիտրանոց ասպիրացիոն - նման Ֆիեստան իմ երազանքն էր, երբ ես ինքս դեղին Huyndai Getz-ի սեփականատեր էի 1,4 լիտրանոց շարժիչով: Այդ ժամանակ ես անպայման կընտրեի մեխանիկական փոխանցման տուփ, բայց վեց արագությամբ «ավտոմատով» ժամանակակից Fiesta-ն այս մտքերը թողնում է անցյալում. նրա թեթևությունը.
Արագ և պայծառ, կոմպակտ և հարմարավետ, նոր վանդակաճաղով և ուրախ լուսարձակներով, Fiesta- ն իրեն զգում է որպես կանացի ընտրություն: Բայց արտաքին բարակության և շնորհի ետևում կանգնած է ամուր հավաքված և գործնական մեքենան, որը ջերմեռանդորեն վարվում է քաղաքում, հնազանդորեն արձագանքում է նույնիսկ ղեկի փոքր շրջադարձերին և նույնիսկ հինգ աստղ է շահում Euro NCAP- ից: Եվ նրանց հետ, ովքեր Fiesta- ն համարում են կանացի մեքենա, Քեն Բլոկը կարող է վիճել: Ընդամենը մեկ ամիս առաջ նա աշխարհին ծանոթացրեց hanaիմհանայի հետ, որում նա բարդ հնարքներ է անում Դուբայի փողոցներում ՝ Fiesta վարելիս:
Մենք Մոսկվայում ունենք այլ հնարքներ. Նեղ փողոցում ես հանդիպում եմ հսկայական սեւ Land Cruiser- ի, եթե ես լինեի ամենագնաց, ես ստիպված էի հետ կանգնել մինչև խաչմերուկը, բայց Fiesta- ում ես կարող եմ սուզվել կողքից, փաթաթվել մինչև կայանված մեքենաներ և պարզապես թող այն անցնի: Իմ ծանրաբեռնված բնակարանային համալիրում Fiesta վարելը պարզապես արձակուրդ է:
