Test drive Kia Sorento նոր սերունդ

Այլ երկրներում երրորդ սերնդի Sorento-ն փոխարինել է երկրորդին, սակայն առաջիկա երեք տարիների ընթացքում, նոր տարբերակին զուգահեռ, կվաճառվի նախորդը, որն ավելի պարզ է և ավելի մատչելի...

Սպառողականության ընդհանուր պաշտամունքն ինձ շատ ծույլ է դարձրել, իսկ մետրոպոլիան ինձ պարգեւատրել է ֆոբիաների մի ամբողջ փունջով։ Մոլերի և առցանց խանութների տեսականիով ջախջախված՝ ես խուճապի եմ մատնվում, եթե նրանք ինձ փորձեն ցույց տալ մանրահատակի նախշերի 140 տարբերակ, քանի որ դրանցից մեկն անպայման կհամապատասխանի հենց այս պաստառի գույնին: Ընտրվել է ևս 60 առաջարկվածներից: Հիանալի է, երբ խանութում կա երիտասարդ վաճառող, որը մեզ պաշտպանում է չափազանց մեծ ընտրությունից, բայց հետո մենք ստիպված կլինենք հրաժարվել այն պատրանքից, որ մենք իսկապես ինչ-որ բանի ենք գնում: Այսինքն՝ մենք, իհարկե, այլ կերպ ենք մտածում, բայց իրականում մեր բնակարանները կարծես թե այս երկրորդ կուրսեցին է որոշում՝ լեզուն կախված է, թե ոչ։ Ընդհանուր առմամբ, իմ տան վերանորոգումը երբեք չի սկսվել, ուրբաթ օրը նույն փաբը, միայն Apple-ի հեռախոսը, և երբ ՖԻՖԱ-ի հաջորդ տարբերակը ներկայացրեց կիսապաշտպանների՝ 100 սանդղակով կարճ փոխանցումներ կատարելու հակվածության մակարդակը ձեռքով սահմանելու հնարավորությունը։ , դրեցի ջոյստիկը, վերցրեցի գնդակը և դուրս եկա։

Ահա թե ինչու ես ժամանակին շատ հարգում էի ճապոնական ավտոմոբիլային պրեմիումը, որն, այսպես ասած, ասում էր. Մի կողմ թողեք տարբերակների այդ ծիծաղելի հանրագիտարանը նուրբ տպագրությամբ: Ես ձեզ համար հիանալի մեքենա ունեմ, և այն ամենը, ինչ դուք պետք է ընտրեք, երկու ուժային տարբերակներից մեկն է և գույնը: Օհ, այո, ձեզ լյուկ է պետք: Եվ նույն պատճառով նա զգաց կարոտի ամենաուժեղ հարձակումը Հունաստանում` երրորդ սերնդի Kia Sorento քրոսովերի թեստ-դրայվի վրա, որը ստացել է անվանման նախածանցը: Միայն լիաքարշակ: Միայն դիզել. Ընդամենը 2,2 լիտր, 200 ձիաուժ։ Ընդամենը երեք սպառիչ կոնֆիգուրացիաներ, որոնցից ամենաերիտասարդը (Luxe) հինգ տեղանոց է, իսկ մյուս երկուսը յոթ տեղանոց են: Իսկ անհատականացմանը կնպաստեն «Սամբո-70» համարակալված շրջանակները։

Ինչու՞ Փրայմ: Սա զուտ ռուսական պատմություն է, քանի որ այլ երկրներում երրորդ սերնդի Sorento-ն փոխարինեց երկրորդին, բայց հաջորդ երեք տարիների ընթացքում, նոր տարբերակին զուգահեռ, նախորդը կվաճառվի՝ ավելի պարզ և ավելի մատչելի։ «Երկրորդ» Sorento-ն ամբողջ ցիկլով հավաքվում է Կալինինգրադի գործարանում և շատ տարածված է շուկայում. դա ընդարձակ մեքենա է համեմատաբար քիչ գումարով. իսկ Prime-ի նույն բնութագրերով տարբերակն արժե 174 դոլար: Երրորդ սերնդի գինը, որը մինչ այժմ չի կարող պարծենալ տեղայնացման որևէ զգալի տոկոսով և արտադրվում է ավելի լավ նյութերով, Luxe փաթեթում սկսվում է $17-ից և հասնում մինչև $095-ի: Prestige-ի համար։ Սրանք գրեթե նույն թվերն են, ինչ Hyundai Grand Santa Fe-ն, բայց, օրինակ, զգալիորեն ավելի էժան, քան Toyota Highlander-ը: Ճապոնական քրոսովերի գները նոր են սկսվում 21 դոլարից, իսկ խոսքը գնում է առջեւի քարշակ տարբերակի մասին՝ ի տարբերություն կորեական մրցակիցների։

Կարելի է շատ վիճել այն մասին, թե որն է ավելի արդյունավետ, քանի որ հին Sorento-ն մնում է, շատ ավելի թանկ Sorento Prime-ը շուկա դուրս բերելը բոլորովին այլ անունով, և չսահմանափակվել անվան նախածանցով, վտանգելով շփոթեցնել գնորդներին, կամ գործել այնպես, ինչպես որոշել են Kia-ում, բայց, ակնհայտորեն, պոտենցիալ քրոսովեր գնորդներին ավելի շատ մտահոգում է մեկ այլ հարց՝ ինչո՞ւ վճարել ևս կես միլիոն: Կորեացիները երկար ժամանակ ձգտել են լինել մի փոքր ավելի բարձր, քան զանգվածային հատվածը, և Հունաստանում թեստ-դրայվից առաջ կայացած ճեպազրույցի ժամանակ ես մոտ ութ անգամ լսել եմ «պրեմիում» բառը Kia-ի ռուսական գրասենյակի ղեկավարությունից տարբեր առիթներով, ներառյալ նստատեղը: օդափոխություն և պանորամային տանիք։ Բայց շարժիչը մնաց նույնը, թեև որոշ չափով վերակազմավորվեց. ավելացվեց երեք ձիաուժ, և արագացման ժամանակը մինչև 100 կմ / ժ նվազեցվեց 0,3 վրկ-ով ՝ մինչև 9,6 վայրկյան: Փոխանցման տուփը նույնն է՝ հարթ, բայց երբեմն մտածված վեցաստիճան «ավտոմատ»: Kia-ն պատասխանում է, որ սա բացարձակապես արդիական շարժիչ է (և 441 Նմ պատշաճ ոլորող մոմենտով), որը դեռ հեռու է թոշակի անցնելուց, պլատֆորմը և կախոցը արմատապես վերափոխված են, թափքը նոր է, իսկ ինտերիերը պարզապես վայ է։ .

Անհնար է չհամաձայնել։ Եթե ​​արտաքինից Schreier-ի դիզայներական թիմի նոր մեքենան պայթուցիկ էֆեկտ չի թողնում, թեև այն գեղեցիկ է, կոկիկ և մաքուր, ապա Prime-ի ներսում այլ մակարդակ է՝ համեմատած իր նախորդի: Այն չի զիջի ինտերիերի որակին և շատ ավելի թանկ դասընկերներին, թեև գնային որոշակի սահմաններում մնալու անհրաժեշտությունը թելադրում է իր պայմանները։ Օրինակ, դիմային վահանակի վրա կարված ցուցադրական թելը, որը պրեմիումի համար նախատեսված կաշվե հարդարանքի ծանոթ հատկանիշն է, այստեղ անցնում է պլաստիկի միջով: Բայց պլաստիկը բարձրորակ է, փափուկ և ամուր տեղադրված: Փրայմը ներսից շատ լավ կառուցված է և էլեգանտ, շատ դետալներ պատված են կաշվով, փայտե լաքապատ ներդիրները և ալյումինե տարրերը միանգամայն տեղին են թվում՝ առանց կեղծիքի և փշրվելու:

Ավելին, երրորդ սերնդի Sorento-ն պարզվեց, որ ամեն իմաստով ավելի հարմարավետ էր. այն մեծացավ չափերով, և նստատեղերը դարձան շատ ավելի հարմարավետ ինչպես ձևով, այնպես էլ հյուսվածքով, և մեծ թվով էլեկտրական ճշգրտումների շնորհիվ ՝ մինչև 14: վարորդը՝ ներառյալ բարձի երկարությունը փոխելը, իսկ առջևի ուղևորի համար՝ 8. Ի դեպ, Prime-ն ավելի երկար և լայն է, քան նախորդ Sorento-ն, բայց ավելի ցածր, և, չնայած դրան, ուղևորների համար ավելի շատ տեղ կա: Երկրորդ շարքը զուրկ է ուղևորների միջև թունելից և առանձնանում է բեռնախցիկի հատակից մինչև բարձերի հարմարավետ բարձրությամբ, ինչպես նաև հետևի բազմոցի հետևի հարմարավետ թեքությամբ, որը նույնպես կարգավորելի է։ Նստատեղերն իջեցված են՝ ներս/դուրս գալը հեշտացնելու համար, իսկ դռներն ամբողջությամբ ծածկում են շեմերը, որպեսզի չպատվեն կեղտով և այլևս թաքնված վտանգ չներկայացնեն ուղևորների հագուստի համար:

Բավականին հարմարավետ, որքան հնարավոր է միջին չափի քրոսովերի համար, երրորդ շարքում, որտեղ նույնիսկ կլիմայի կառավարման կոճակներ կան, և սա եւս մեկ ազդանշան է, որ Kia-ն պնդում է սարքավորումների պրեմիում մակարդակի մասին: Ինչպես նաև բեռնախցիկի ավտոմատ բացման գործառույթը, որի համար բավական է պարզապես մոտենալ մեքենայի հետնամասին՝ բանալին ձեզ մոտ պահելով և մի քանի վայրկյան կանգնել, որպեսզի Փրայմը շատ չմտածի։ Սա արտոնություն է «Prime» հարդարման ավելի բարձր մակարդակների սեփականատերերի համար, ինչպես նաև 8 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա համակարգը, ինչպես նաև ամբողջությամբ «ներկված» Supervision գործիքների վահանակը, որը մեզ ծանոթ է Kia-ի այլ մոդելներից: Luxe տարբերակի սեփականատերերը կստանան ավելի փոքր էկրան և ավելի պարզ «կոկիկ», բայց հիմնական սարքավորումները բավականին հարուստ են՝ քսենոնային լուսարձակներ, կաշվե զարդարանք, նավիգացիոն համակարգ, հետևի տեսախցիկ և «տաք տարբերակների» փաթեթ, որը ներառում է տաքացվող դիմապակու և դիմապակու հայելիներ, ինչպես նաև ղեկի և առջևի և հետևի նստատեղերի տաքացման գործառույթ: Դրանց օդափոխությունը, ինչպես նաև, օրինակ, շրջապատող տեսանելիության համակարգը և ավտոմատ կայանման համակարգը արդեն հավելավճարով են։

Կարևոր թվեր քրոսովերների գնորդների համար. Sorento-ի գետնից մաքրությունը չի փոխվել և կազմում է 185 մմ, իսկ բեռնախցիկի ծավալը 660 լիտր է (1732 նստատեղերը ծալված) հինգ տեղանոց տարբերակում և 124 լիտր (1662 լիտր նստատեղերով: ծալված) յոթ տեղանոցում։ Առաջինը նշանակում է, որ դուք դեռ կարող եք կայանել եզրագծին՝ նյարդայնացնելով հարեւաններին, իսկ երկրորդը նշանակում է, որ դուք ձեզ հետ կտանեք այն բոլոր իրերը, որոնք վրեժխնդրության համար կնետվեն ձեր տանիքին։ Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, դրանք կարող են լինել բավականին մեծ օբյեկտներ:

Փրայմում գերում է ընդհանուր ադեկվատությունը։ Պետք չէ սենսացիաներ սպասել 200 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչից, բայց այն բավականին պարկեշտ է քշում, նույնիսկ եթե չորս հոգու մեջ դնես, ամբողջ բեռնախցիկը լցնես ծանր տեխնիկայով և գնա օձի վրա, ինչը մենք արեցինք Հունաստանում: Կայուն և առանց արմատական ​​գլորումների՝ Փրայմը վստահորեն բարձրանում է վերև, իսկ արգելակները դիմանում են բեռնված մեքենա վարելու կտրուկ տեմպերին, իսկ հետո իջնելիս ձախողվում են: Այս ամենը տեւեց մոտ 10 լիտր 100 կմ-ի համար հայտարարված 7,8 լիտրով համակցված ցիկլով - հաշվի առնելով մեքենայի ծանրաբեռնվածությունը և արագությունը, որը միշտ չէ, որ նպաստում է վառելիքի խնայողությանը, պատշաճ ցուցանիշ:

Ընդլայնված Traction Cornering Control (ATCC) համակարգը նրբանկատորեն օգնում է պտույտներին, որը շտկում է ցածր ղեկը և նրբորեն արգելակում հետևի ներքին անիվը, միաժամանակ հետևելով մնացածի ձգմանը: Ուղղակի ղեկը զուրկ է արձագանքողությունից. ոչ ավելի կատարելագործված R-MDPS հոսանքի ղեկը, որն աշխատում է ղեկի դարակի էլեկտրական շարժիչով, որը հիմնված է Premium փաթեթի վրա, ոչ էլ սպորտային ռեժիմին անցնելը չի ​​օգնում: Եթե ​​ակտիվացնեք այս ֆունկցիան, ապա ղեկը լցվում է արհեստական ​​քաշով, բայց ավելի տեղեկատվական չի դառնում։

Մյուս կողմից, Prime-ը շատ փափուկ և հարթ է, հիանալի կերպով կատարում է բոլոր բախումները՝ միաժամանակ թույլ չտալով իրեն ավելորդ կուտակում: Ճանապարհի հետ կապի բացակայությունն այս դեպքում կարելի է ներել. սա հարմարավետության համար այդքան ակնհայտորեն սրված գրեթե ցանկացած մեքենայի արժեքն է: Prime-ը զուտ նավարկության տարբերակ է, որը նախատեսված է ուղևորների համար հնարավորինս մեղմ ճանապարհով տարածությունները ծածկելու համար: Հետևի մասում Sorento-ի կախոցն այժմ ունի կրկնակի ներքևի ոսկորներ, իսկ շոկի կլանիչները, որոնք նախկինում թեքվել են 23 աստիճանով, տեղադրված են ուղղահայաց և շարժվում են հետևի առանցքի հետևում: Առջևի մասում դիզայնը չի փոխվել, բայց, ի տարբերություն անցյալի Sorento-ի, կան ցնցող կլանիչներ՝ հիդրավլիկ ետադարձ բուֆերով: Կախովի երկրաչափությունից բացի, փոխվել է հետևի ենթաշրջանակը և մեծացել են անաղմուկ բլոկները, մինչդեռ թափքի ոլորման կոշտությունն աճել է 14%-ով, բարձր ամրության պողպատների մասնաբաժինը թափքում հասել է 53%-ի, ինչը կրկնակի է։ այնքան, որքան երկրորդ սերնդի Sorento-ում: Այս փոփոխությունների շնորհիվ 2014 թվականին Prime-ը ստացավ 5 աստղ՝ ամենաբարձր միավորը EuroNCAP համակարգի համաձայն վթարի թեստ հանձնելիս։

Եվ ամենակարեւորը՝ Sorento Prime-ում ոչինչ չի հնչում։ Այսինքն՝ արտաքին աշխարհից ընդհանրապես ոչինչ։ Առկա է հիանալի ձայնամեկուսացում` առանց կողային հայելիների միջով անցնող քամու հոսքի սուլիչի նման անհանգստացնող անտեսումների, անիվներից գործնականում աղմուկ չկա, իսկ շարժիչի դղրդոցը չի զայրացնում: Եվ բացարձակ լռության այս զգացումը արժե տասնյակ տարբերակներ, ինչպիսիք են հետևի ձախ ուղևորի նստատեղի օդափոխումը, ապրանքանիշի ընկալման նոր մակարդակի հասնելու պայքարում:

Չգիտեմ՝ նոր Sorento-ն առայժմ համարել արդեն պրեմիում, թե պարզապես «պրայմ», բայց միանշանակ արժե այն գումարը, որը ռուսական շուկայի և ռուսական գների պայմաններում արդեն բավականին շատ է։ Դա հենց այն է, որ Kia-ն անվանման նախածանցով իրենց խաղերի պատճառով մեծ վտանգի տակ է ընկնելու իմաստային ծուղակը, երբ վաճառողները ստիպված կլինեն բացատրել, որ «դա նման է Sorento-ին, միայն ավելի լավ»: Եվ սա կես միլիոնի փաստարկի նման չէ։