Porsche

Porsche

Porsche
Title:ՊՈՐՇԵ
Հիմնադրվել է.1931
Հիմնադիր:Ֆերդինանդ Պորշե
Պատկանում է ՝Volkswagen Group 
Որտեղից:ԳերմանիաStuttgart
Բադեն-Վյուրթեմբերգ
Նորություններ.Կարդացեք


Porsche

Porsche ավտոմոբիլային ապրանքանիշի պատմությունը

Բովանդակություն Porsche-ի սեփականատերերի և կառավարման պատմությունԼոգոյի պատմություն Մասնակցություն մրցարշավինՄոդելների շարքՆախատիպերՍերիական սպորտային մոդելներ (բռնցքամարտի շարժիչներով)Սպորտային նախատիպեր և մրցարշավային մեքենաներ (բռնցքամարտի շարժիչներ)Սպորտային մեքենաներ, որոնք դուրս են եկել արտադրության, հագեցած ներլարային շարժիչովՍպորտային մեքենաներ, որոնք մտել են սերիա, հագեցած V- շարժիչներԿրոսովերներ և ամենագնացներ Հարցեր և պատասխաններ. Գերմանական արտադրողի մեքենաները հայտնի են ամբողջ աշխարհում իրենց սպորտային կատարողականությամբ և էլեգանտ դիզայնով: Ընկերությունը հիմնադրել է Ֆերդինանդ Պորշեն։ Այժմ շտաբը գտնվում է Գերմանիայում՝ Սբ. Շտուտգարտ. 2010 թվականի տվյալներով՝ այս ավտոարտադրողի մեքենաները հուսալիության առումով ամենաբարձր դիրքն են զբաղեցրել աշխարհի բոլոր մեքենաների մեջ։ Ավտոմոբիլային ապրանքանիշը զբաղվում է շքեղ սպորտային մեքենաների, էլեգանտ սեդանների և ամենագնացների արտադրությամբ։ Ընկերությունն ակտիվորեն զարգանում է ավտոարշավների ոլորտում։ Սա թույլ է տալիս իր ինժեներներին զարգացնել նորարարական համակարգեր, որոնցից շատերը կիրառություն են գտնում քաղաքացիական մոդելներում: Առաջին իսկ մոդելից ի վեր բրենդի մեքենաներն առանձնանում են իրենց էլեգանտ ձևերով, իսկ հարմարավետության առումով օգտագործում են նորագույն տեխնոլոգիաներ, որոնք մեքենաները հարմար են դարձնում ճանապարհորդության և դինամիկ ճանապարհորդությունների համար: Porsche-ի պատմությունը Նախքան իր սեփական մեքենաների արտադրությունը սկսելը, Ֆ. Պորշեն համագործակցում էր Auto Union արտադրողի հետ, որը ստեղծեց Type 22 մրցարշավային մեքենան: Մեքենան հագեցած էր 6 մխոցանի շարժիչով։ Դիզայները մասնակցել է նաև VW Kafer-ի ստեղծմանը։ Կուտակված փորձը օգնեց էլիտար ապրանքանիշի հիմնադիրին անմիջապես բռնել ավտոմոբիլային արդյունաբերության ամենաբարձր սահմանները։ Ահա այն հիմնական հանգրվանները, որոնց միջով անցել է ընկերությունը. 1931 թվական - ձեռնարկության հիմնադրում, որը կենտրոնանալու է մեքենաների զարգացման և ստեղծման վրա: Սկզբում դա դիզայներական փոքրիկ ստուդիա էր, որը համագործակցում էր այն ժամանակ հայտնի ավտոմոբիլային ընկերությունների հետ։ Մինչ ապրանքանիշի հիմնադրումը Ֆերդինանդը ավելի քան 15 տարի աշխատել է Daimler-ում (նա զբաղեցնում էր գլխավոր դիզայների և խորհրդի անդամի պաշտոնը)։ 1937 - Երկրին անհրաժեշտ էր արդյունավետ և հուսալի սպորտային մեքենա, որը կարող էր մուտք գործել եվրոպական մարաթոն Բեռլինից Հռոմ: Միջոցառումը նախատեսված էր 1939 թ. Սպորտի ազգային կոմիտեին ներկայացվել է Ֆերդինանդ Պորշե ավագի նախագիծը, որն անմիջապես հավանության է արժանացել։ 1939 - հայտնվեց առաջին մոդելը, որը հետագայում կդառնա բազում հետագա մեքենաների հիմքը: 1940-1945 գգ: Ավտոմեքենաների արտադրությունը սառեցվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկման պատճառով։ Porsche-ի գործարանը կվերանախագծվի շտաբների ներկայացուցիչների համար երկկենցաղների, ռազմական տեխնիկայի և արտաճանապարհային մեքենաների մշակման և արտադրության համար: 1945 - ընկերության ղեկավարը բանտ է նստում պատերազմական հանցագործությունների համար (օգնում է ռազմական տեխնիկայի արտադրության ձևով, օրինակ՝ գերծանր տանկ Mouse and Tiger R): Իշխանության ղեկը ստանձնում է Ֆերդինանդի որդին՝ Ֆերի Անտոն Էռնստը։ Նա որոշում է արտադրել իր դիզայնով մեքենաներ։ Առաջին հիմնական մոդելը 356-րդն էր: Նա ստացել է բազային շարժիչ և ալյումինե թափք: 1948 - Ferry Porsche-ն ստանում է սերիական արտադրության վկայագիր 356-ի համար: Մեքենան Kafer-ից ստացել է ամբողջական հավաքածու, որը ներառում էր օդային հովացմամբ 4 մխոցանի շարժիչ, կախոց և փոխանցման տուփ։ 1950 - Ընկերությունը վերադառնում է Շտուտգարտ: Այս տարվանից մեքենաները դադարեցին ալյումինի օգտագործումը մարմնի մասեր ստեղծելու համար: Թեև դա մեքենաները մի փոքր ավելի ծանրացրեց, դրանք շատ ավելի ապահով էին: 1951 - բրենդի հիմնադիրը մահանում է այն բանի պատճառով, որ նրա առողջական վիճակը վատացել է բանտում գտնվելու ընթացքում (նա այնտեղ անցկացրել է գրեթե 2 տարի): Մինչև 60-ականների սկիզբը ընկերությունն ավելացրել է տարբեր տեսակի թափքով մեքենաների արտադրությունը։ Նաև մշակումներ են ընթանում հզոր շարժիչներ ստեղծելու ուղղությամբ։ Այսպիսով, 1954 թվականին արդեն հայտնվեցին ներքին այրման շարժիչներով հագեցած մեքենաներ, որոնք ունեին 1,1 լիտր ծավալ, իսկ նրանց հզորությունը հասնում էր 40 ձիաուժի։ Այս ժամանակահատվածում հայտնվում են նոր տեսակի մարմիններ, օրինակ՝ կոշտ ծածկ (այդպիսի մարմինների առանձնահատկությունների մասին կարդացեք առանձին ակնարկում) և ռոդսթեր (ավելի մանրամասն կարդացեք այս տեսակի մարմնի մասին այստեղ): Volkswagen-ի շարժիչները աստիճանաբար հեռացվում են կոնֆիգուրացիայից, և տեղադրվում են իրենց անալոգները: 356A մոդելի վրա արդեն հնարավոր է պատվիրել էներգաբլոկներ՝ հագեցած 4 լիսեռներով։ Բոցավառման համակարգը ստանում է երկու բոցավառման պարույր: Ավտոմեքենայի ճանապարհային տարբերակների թարմացմանը զուգահեռ մշակվում են սպորտային մեքենաներ, օրինակ՝ 550 Spyder-ը։ 1963-76 գգ: Ընտանեկան ընկերության մեքենան արդեն հասցնում է գերազանց համբավ ձեռք բերել։ Այդ ժամանակ մոդելն արդեն ստացել էր երկու սերիա՝ A և B։ 60-ականների սկզբին ինժեներները մշակել էին հաջորդ մեքենայի նախատիպը՝ 695։ Ինչ վերաբերում է այն սերիական թողարկե՞լ, թե՞ ոչ, ապրանքանիշի ղեկավարությունը կոնսենսուս չի ունեցել։ Ոմանք կարծում էին, որ վազող մեքենան դեռ չի սպառել իր ռեսուրսը, իսկ մյուսները վստահ էին, որ ժամանակն է ընդլայնել շարքը։ Ամեն դեպքում, մեկ այլ մեքենայի արտադրության մեկնարկը միշտ կապված է մեծ ռիսկի հետ՝ հանդիսատեսը կարող է դա չընկալել, ինչի պատճառով անհրաժեշտ կլինի միջոցներ փնտրել նոր նախագծի համար։ 1963 - Porsche 911 կոնցեպտը ներկայացվեց մեքենաների սիրահարներին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում: Մասամբ նորույթն ուներ որոշ տարրեր իր նախորդից՝ հետևի շարժիչի դասավորություն, բռնցքամարտի շարժիչ, հետևի անիվի շարժիչ: Այնուամենայնիվ, մեքենան ուներ բնօրինակ սպորտային ուրվագծեր: Մեքենան սկզբում ունեցել է 2,0 լիտրանոց շարժիչ՝ 130 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետագայում մեքենան դառնում է պաշտամունք, ինչպես նաև ընկերության դեմքը։ 1966 - վարորդների կողմից սիրված 911 մոդելը ստանում է մարմնի թարմացում՝ Targa (մի տեսակ փոխարկիչ, որի մասին ավելի մանրամասն կարող եք կարդալ առանձին): 1970-ականների սկիզբ - հայտնվում են հատկապես «լիցքավորված» մոդիֆիկացիաներ - Carrera RS 2,7 լիտրանոց շարժիչով և դրա անալոգը ՝ RSR: 1968 - Ընկերության հիմնադրի թոռը օգտագործում է ընկերության տարեկան բյուջեի 2/3-ը՝ սեփական դիզայնով 25 սպորտային ավտոմեքենաներ արտադրելու համար՝ Porsche 917: Սրա պատճառն այն է, որ տեխնիկական տնօրենը որոշել է, որ ապրանքանիշը պետք է մասնակցի 24 Le Mans ավտոմարաթոնին։ Դա առաջացրեց ընտանիքի խիստ դժգոհությունը, քանի որ այս նախագծի ձախողումը կհանգեցներ ընկերության սնանկացմանը: Չնայած հսկայական ռիսկին, Ֆերդինանդ Պիչն այն տեսնում է մինչև վերջ, ինչը տանում է ընկերությանը դեպի հաղթանակ հանրահայտ մարաթոնում: 60-ականների երկրորդ կեսին շարքի մեջ թողարկվեց ևս մեկ մոդել։ Նախագծի վրա աշխատել է Porsche-Volkswagen դաշինքը։ Փաստն այն է, որ VW-ին անհրաժեշտ էր սպորտային մեքենա, իսկ Porshe-ին անհրաժեշտ էր նոր մոդել, որը կդառնար 911-ի իրավահաջորդը, բայց դրա ավելի էժան տարբերակը 356-ի շարժիչով: 1969 - Սկսվում է Volkswagen-Porsche 914 համատեղ արտադրության մոդելի արտադրությունը։ Մեքենայում շարժիչը գտնվում էր նստատեղերի առջևի շարքի անմիջապես հետևում դեպի հետևի առանցքը: Թափքն արդեն հավանել էր շատ Թարգային, իսկ էներգաբլոկը 4 կամ 6 բալոնի համար էր։ Չհասկացված մարքեթինգային ռազմավարության, ինչպես նաև արտասովոր արտաքինի պատճառով մոդելը նման սպասված արձագանք չստացավ։ 1972 - Ընկերությունը փոխում է իր կառուցվածքը ընտանեկան բիզնեսից հանրայինի: Այժմ նա KG-ի փոխարեն ստացել է AG նախածանցը։ Թեև Պորշե ընտանիքը կորցրեց ընկերության ամբողջական վերահսկողությունը, կապիտալի մեծ մասը դեռ գտնվում էր Ֆերդինանդ կրտսերի ձեռքում: Մնացածը դարձել է VW կոնցեռնի սեփականատերը։ Ընկերությունը ղեկավարում էր շարժիչների մշակման բաժնի աշխատակիցը՝ Էռնստ Ֆուրմանը։ Նրա առաջին որոշումն էր սկսել 928-ի արտադրությունը 8 մխոցանի շարժիչով, որը գտնվում էր առջևում։ Մեքենան փոխարինեց հայտնի 911-ին։ Մինչև 80-ականներին գլխավոր տնօրենի պաշտոնից հեռանալը հայտնի մեքենայի գիծը չզարգացավ։ 1976 թվական - Porsche մեքենայի գլխարկի տակ այժմ կային էներգաբլոկներ ուղեկիցից՝ VW-ից: Նման մոդելների օրինակ են 924-րդ, 928-րդ և 912-րդ մոդելները: Ընկերությունը կենտրոնացած է այս մեքենաների զարգացման վրա։ 1981 - Ֆուրմանը հեռացվեց գործադիր տնօրենի պաշտոնից, և նրա փոխարեն նշանակվեց մենեջեր Պիտեր Շուցը։ Նրա պաշտոնավարման ընթացքում 911-ը վերադառնում է իր չասված կարգավիճակին՝ որպես բրենդի առաջատար մոդել: Նա ստանում է մի շարք արտաքին և տեխնիկական թարմացումներ, որոնք արտացոլված են սերիայի գծանշումներում: Այսպիսով, կա Carrera-ի մոդիֆիկացիան շարժիչով, որի հզորությունը հասնում է 231 ձիաուժի, Turbo-ն և Carrera Clubsport-ը։ Արտադրվել է 1981-88 ռալի մոդել 959։ Դա իսկական ինժեներական գլուխգործոց էր. 6 լիտրանոց 2,8 մխոցանի շարժիչը երկու տուրբո լիցքավորիչով զարգացրեց 450 ձիաուժ հզորություն, չորս անիվի շարժիչ, հարմարվողական կախոց՝ չորս շոկի կլանիչներով մեկ անիվի համար (այն կարող էր փոխել մեքենայի մաքրությունը), Kevlar: մարմինը. 1986 թվականի Փարիզ-Դակկար մրցույթում մեքենան ընդհանուր հաշվարկում առաջին երկու տեղերը բերեց։ 1989 սերիայի 98-911 հիմնական փոփոխությունները, ինչպես նաև առջևի շարժիչով սպորտային մեքենաները դուրս են գալիս արտադրությունից: Հայտնվում են նորագույն մեքենաները՝ Boxter: Ընկերությունը ծանր շրջան է ապրում, ինչը լրջորեն ազդում է նրա ֆինանսական վիճակի վրա։ 1993 - կրկին փոխվում է ընկերության տնօրենը։ Այժմ դա Վ.Վիդեկինգն է։ 81 թվականից մինչև 93 թվականն ընկած ժամանակահատվածում փոխվել է 4 տնօրեն։ 90-ականների համաշխարհային ճգնաժամն իր հետքն է թողել հանրահայտ գերմանական ապրանքանիշի մեքենաների արտադրության վրա։ Մինչև 96 թվականը ապրանքանիշը թարմացնում է ներկայիս մոդելները՝ ուժեղացնելով շարժիչները, բարելավելով կախոցը և փոխելով թափքի դիզայնը (սակայն՝ չշեղվելով Porsche-ին բնորոշ դասական տեսքից): 1996 - սկսվում է ընկերության նոր «դեմքի» արտադրությունը՝ 986 Boxter մոդելը։ Նորույթում օգտագործվել է բռնցքամարտիկի շարժիչ (հակառակ), իսկ թափքը պատրաստվել է ռոդսթերի տեսքով։ Այս մոդելով ընկերության բիզնեսը մի փոքր բարձրացավ: Մեքենան հայտնի էր մինչև 2003 թվականը, երբ շուկայում հայտնվեց 955 Cayenne-ը։ Մեկ գործարանը չի կարողանում հաղթահարել բեռը, ուստի ընկերությունը ևս մի քանի գործարան է կառուցում։ 1998 թ. Փակվեց 911-ի «օդային» փոփոխությունների արտադրությունը, և մահացավ ընկերության հիմնադրի որդին ՝ Ֆերի Պորշեն: 1998 - հայտնվեց նորացված Carrera- ն (4-րդ սերնդի փոխարկելի), ինչպես նաև երկու մոդել ավտոմեքենաների սիրահարների համար `966 Turbo և GT3 (փոխված RS հապավումը): 2002 - Ժնևի ավտոսրահում ապրանքանիշը ներկայացնում է օգտակար սպորտային Cayenne մեքենան: Շատ առումներով այն նման է VW Touareg-ին, քանի որ այս մեքենայի մշակումն իրականացվել է «հարակից» ապրանքանիշի հետ համատեղ (1993 թվականից Volkswagen-ի գործադիր տնօրենի պաշտոնը զբաղեցնում է Ֆերդինանդ Պորշեի թոռը՝ Ֆ. ես խմում էի): 2004 - Սուպերքար Carrera GT կոնցեպտը, որը ցուցադրվել է 2000 թվականին Ժնևի ավտոսրահում, մտնում է շարք: Նորույթը ստացել է 10 մխոցանի V-աձև շարժիչ՝ 5,7 լիտր ծավալով և 612 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ Մեքենայի թափքը մասամբ պատրաստված էր կոմպոզիտային նյութից, որը հիմնված էր ածխածնի մանրաթելի վրա։ Էներգաբլոկը զուգակցվել է կերամիկական կալանքով 6-աստիճան փոխանցման տուփի հետ: Արգելակման համակարգը հագեցած էր ածխածնային կերամիկական բարձիկներով: Մինչև 2007 թվականը Նյուրբուրգրինգի մրցավազքի արդյունքներով այս մեքենան աշխարհում ամենաարագն էր ճանապարհային սերիական մոդելների շարքում։ Դասընթացի ռեկորդը գերազանցել է ընդամենը 50 միլիվայրկյանով Pagani Zonda F-ը: Մինչ օրս ընկերությունը շարունակում է ուրախացնել շքեղ մեքենաներով սպորտային վարելու սիրահարներին նոր գերհզոր մոդելների թողարկումով, ինչպիսիք են 300 ձիաուժ հզորությամբ Panamera-ն 2010 թվականին և 40 ձիաուժ հզորությամբ Cayenne Coupe-ն (2019): Ամենաարդյունավետներից մեկը Cayenne Turbo Coupe-ն էր: Նրա էներգաբլոկը զարգացնում է 550 ձիաուժ հզորություն։ 2019 - Ընկերությունը տուգանվեց 535 միլիոն եվրոյով այն բանի համար, որ ապրանքանիշը օգտագործել է Audi- ի շարժիչներ, որոնք, ըստ բնապահպանական չափանիշների, չեն բավարարել հայտարարված պարամետրերին: Սեփականատերեր և կառավարում Ընկերությունը հիմնադրվել է գերմանացի դիզայներ Ֆ.Պորշե ավագի կողմից 1931 թվականին։ Սկզբում դա փակ ընկերություն էր, որը պատկանում էր ընտանիքին։ Volkswagen-ի հետ ակտիվ համագործակցության արդյունքում ապրանքանիշը անցավ հանրային ընկերության կարգավիճակի, որի հիմնական գործընկերը VW-ն էր։ Դա տեղի է ունեցել 1972 թ. Ապրանքանիշի պատմության ընթացքում Porsche ընտանիքին է պատկանում կապիտալի առյուծի բաժինը։ Մնացած մասը պատկանում էր իր քույր ապրանքանիշին՝ VW-ին։ Կապված է այն առումով, որ 1993 թվականից VW-ի գործադիր տնօրենը Porsche-ի հիմնադիր Ֆերդինանդ Պիչի թոռն է։ 2009թ.-ին Պիչը պայմանագիր է ստորագրել ընտանեկան ընկերությունները մեկ խմբի մեջ միավորելու մասին: 2012 թվականից բրենդը գործում է որպես VAG խմբի առանձին ստորաբաժանում։ Լոգոյի պատմությունը Լյուքս դասի ապրանքանիշի պատմության ընթացքում բոլոր մոդելները կրել և կրում են մեկ լոգոտիպ: Տարբերանշանի վրա պատկերված է 3 գունավոր վահան, որի կենտրոնում աճեցնող ձիու ուրվագիծն է։ Ֆոնային մասը (եղջյուրներով և կարմիր և սև գծերով վահան) վերցված է Վյուրտեմբերգի ազատ ժողովրդական պետության զինանշանից, որը գոյատևել է մինչև 1945 թվականը։ Ձին վերցվել է Շտուտգարտ (Վյուրտեմբերգի մայրաքաղաքն էր) քաղաքի զինանշանից։ Այս տարրը հիշեցնում էր քաղաքի ծագումը. այն ի սկզբանե հիմնադրվել է որպես ձիերի մեծ ֆերմա (950 թվականին): Porsche-ի տարբերանշանը հայտնվել է 1952 թվականին, երբ ապրանքանիշի աշխարհագրությունը հասավ ԱՄՆ։ Մինչ կորպորատիվ սիմվոլների ներմուծումը, մեքենաները պարզապես ունեին Porsche մակագրությունը։ Մասնակցություն մրցարշավներին Սպորտային մեքենայի հենց առաջին նախատիպից ի վեր ընկերությունը ակտիվ մասնակցություն է ունեցել ավտոմոբիլային տարբեր մրցումների: Ապրանքանիշի որոշ նվաճումներ ներառում են. Հաղթել Լե Մանի 24 ժամ մրցարշավներում (356 ալյումինե կորպուսով); Մրցավազք Մեքսիկայի Carrera Panamericana ճանապարհներին (անցկացվել է 4 տարի 1950 թվականից); Իտալական տոկունության մրցավազք Mille Miglia, որը տեղի ունեցավ հանրային ճանապարհների վրա (1927-ից մինչև 57 թվականը); Մրցարշավ Սիցիլիայի Տարգո Ֆլորիոյի հանրային ճանապարհների վրա (անցկացվել է 1906-77 թվականներին); 12-ժամյա տոկունության շրջանային մրցարշավ ԱՄՆ Ֆլորիդայի Սեբրինգ քաղաքի նախկին ավիաբազայի տարածքում (անցկացվում է ամեն տարի 1952 թվականից սկսած); Մրցարշավներ Նյուրբուրգրինգի գերմանական ավտոմոբիլային ակումբի ուղու վրա, որոնք անցկացվում են 1927 թվականից; Ռալի մրցարշավ Մոնտե Կառլոյում; Ռալլի Փարիզ-Դակկար. Ընդհանուր առմամբ, նշված բոլոր մրցումներում ապրանքանիշն ունի 28 հազար հաղթանակ: Lineup Ընկերության շարքը ներառում է հետևյալ հիմնական մեքենաները. Նախատիպեր 1947-48 - Նախատիպ #1՝ հիմնված VW Kafer-ի վրա: Մոդելը ստացել է 356 անվանումը։ Դրանում օգտագործված էներգաբլոկը բռնցքամարտիկի տիպի էր։ 1988 թվականը `Panamera- ի նախորդը, որը հիմնված էր 922 և 993 շասսիի վրա:

Добавить комментарий

Տեսեք Porsche- ի բոլոր ցուցասրահները google քարտեզներում

Добавить комментарий