Test drive Porsche Panamera
Test Drive

Test drive Porsche Panamera

  • Video

Այո, ճիշտ եք կարդացել։ Panamera-ն չորս տեղանոց սեդան է (ավելի ճիշտ՝ սեդան), բայց կարող է լինել նաև սպորտային։ Մենք քշեցինք առաջին մի քանի կիլոմետրերը Պորշեի շրջագծով Լայպցիգի մոտ գտնվող գործարանի կողքին (ի դեպ, աշխարհի ձիարշավարաններից կարող եք գտնել բոլոր ամենահայտնի անկյունները, բայց մի փոքր կրճատված տեսքով) և պարզվեց, որ նա կարող է. լինել մարզիկ ուղու վրա:

Այս անգամ Porsche- ի PR բաժինը գլխում ինչ -որ բան ուներ, և մենք ստիպված էինք գնալ «անվտանգության մեքենայի» հետևից, և երբ արգելվում էր անջատել էլեկտրոնիկան, բայց մենք անտեսեցինք մյուսին և ամեն ինչ անջատեցինք ՝ հրահրելով վարորդի անվտանգության մեքենա (911 GT3): Եվ պարզվեց, որ ղեկը ճշգրիտ է, սահմանները բարձր են նույնիսկ թաց ճանապարհներին (նրանց միջև մի փոքր անձրև էր), որ թեթևակի թեքություն կա (հատկապես Sport Plus ռեժիմից օգտվելիս) և որ Panamera 4S- ը վարում է լավագույնը: ...

Նորմալ հետևի անիվի շարժիչը տառապում է դիֆերենցիալ կողպեքի բացակայությունից, տուրբոն ավելի դաժան է, բայց միևնույն ժամանակ (կասեցման և ղեկի առումով) նախատեսված է ավելի արագ և կայուն մայրուղու կիլոմետրերի համար, քան երբ սեղմում եք թրթուրը: Այստեղ, չնայած 100 «ձիով» ավել լինելուն (500 կամ 368 կիլովատ՝ «ընդամենը» 400-ի փոխարեն), այնքան էլ արագ չէ արդարացնել գների հսկայական տարբերությունը՝ գրեթե 40 հազարով ավելի, քան 4S-ը։

Հակառակ դեպքում՝ երկու շարժիչներն էլ՝ բնական շնչառությամբ և տուրբոներով, ունեն նույն բազան և նույն ծագումը. մինչ այժմ դրանք հասանելի էին Cayenne-ում: Իհարկե, դրանք պարզապես չեն շարժել. սպորտային սեդանի մեջ օգտագործելու համար դրանք խնամքով մշակվել են:

Այսպիսով, V-0- ն ունի ավելի մակերեսային կարկաս (ավելի ցածր տեղադրման և ծանրության ավելի ցածր կենտրոնի համար), ալյումինի և մագնեզիումի մասերի մի փունջ (փականի ծածկույթից մինչև պտուտակներ, որոնք փրկել են մեկ կիլոգրամ քաշը), ավելի թեթև (բնականաբար շնչափող շարժիչ): ) հիմնական լիսեռը և միացնող ձողերը: Տուրբո-ութը ստացավ նոր տուրբո լիցքավորիչի պատյան, լիցքավորվող օդային հովացուցիչների նոր տեղադրում, և նույնիսկ այստեղ ինժեներներին հաջողվեց թեթևացնել (XNUMX կգ-ով) հիմնական լիսեռը:

Panamero 4S- ը և Turbo- ն բոլոր չորս անիվները վարում են յոթ արագությամբ երկկողմանի փոխանցման տուփով: Այս RWD Panamera S- ն աքսեսուար է ՝ ստանդարտ չափսերով ՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով: Աքսեսուարների ցանկում ներառված է նաև Sport Chrono փաթեթը `լրացուցիչ սպորտաձևության համար, իսկ կենտրոնական վահանակի Sport Plus կոճակի վրա կա նաև Sport Plus:

Սա ապահովում է նույնիսկ ավելի կոշտ շասսի (և օդային կախոցում գետնին մոտ 25 միլիմետր), սպորտային արագացուցիչի ոտնակ և փոխանցման արձագանք, իսկ Panamera Turbo- ն նաև նպաստում է տուրբինի ճնշման լրացուցիչ բարձրացմանը, երբ գազի ոտնակն ամբողջությամբ սեղմված է: , որն ապահովում է լրացուցիչ առավելագույն ոլորող մոմենտ `70 Նմ: Եվ որպես հաճույք. Sport Chrono փաթեթը ներառում է նաև Launch control- ը ՝ հնարավորինս ամենաարագ մեկնարկի համակարգ:

Դրա օգտագործումը պարզ է՝ վարորդը անցնում է Sport Plus ռեժիմի, ձախ ոտքով սեղմում է արգելակման ոտնակը և աջ ոտքով ամբողջությամբ արագացնում: Launch Control Active-ը ցուցադրվում է էկրանին չափիչների միջև, շարժիչի արագությունը բարձրանում է մինչև իդեալական մեկնարկի համար, ճարմանդը գտնվում է այն կետում, որտեղ այն գրեթե ամբողջությամբ լցված է: Իսկ երբ վարորդն արձակում է կալանքի ոտնակը։ Երթուղին (բառացիորեն) իրեն զգացնել է տալիս. Panamera Turbo-ն, օրինակ, ժամում 100 կիլոմետր արագություն է զարգացնում ընդամենը չորս վայրկյանում:

Հիշեք, որ խոսքը երկու տոննա կշռող չորս տեղանոց սեդանի մասին է, և նրա շարժիչը, յոթերորդ փոխանցումով ժամում 200 կիլոմետր արագության հասնելուց հետո, պտտվում է ընդամենը 2.800 պտ/րոպում: Հանգիստ ճամփորդություն? Ոչ, արագ և հարմարավետ երթևեկություն՝ բավականին ցածր սպառումով (միջին 12 լիտր), որն էլ ավելի է կրճատվում start-stop համակարգով: Առանց այս համակարգի, ուշադիր մտածված աերոդինամիկան և շարժիչի տեխնոլոգիան, ըստ Porsche-ի, այս ցուցանիշը կավելացնեն երկու լիտրով:

Չարժե բառեր վատնել արտաքինի վրա այս տեղեկատվության հետ. սեփականատերերին այն դուր կգա, մյուսները դժվար թե նկատեն Panamera-ն (գուցե դա պարզապես հետաքրքրասիրություն է. առկա 16 գույներից միայն երկուսն են, որոնք կարող եք գտնել մնացած գույների վրա: ). Պորշե): Իսկ ներսի՞ն: Վարելիս կարող եք մտածել, որ 911-ում եք:

Չափիչ սարքերը նույնն են, ինչ ղեկը (ներառյալ դրա վրա փոխված փոխանցման տուփի կոճակները և փոխանցման լծակով շրջված փոխանցման սխեման), չափիչները թաքցնում են նաև LCD էկրանը նավարկության համար, ձայնային համակարգի համար միշտ կա մեծ գունավոր LCD էկրան: և մեքենայի գործառույթների վերահսկում:

Porsche- ն չի ընտրել կենտրոնացված վերահսկիչ (օրինակ ՝ MMC- ը Audi- ում, iDrive- ը BMW- ում կամ Comand- ը Mercedes- ում), այլ իր գործառույթների մեծ մասը նվիրել է կոճակին: Դրանք շատ են, բայց դրանք տեղադրված են այնքան թափանցիկ և պարզ, որ վարորդն ակնթարթորեն վարժվում է դրանց օգտագործմանը:

Հետևի մասում բավական տարածություն կա, 190 սմ հասակով երկու ուղևորները կարող են հեշտությամբ նստել կողք կողքի, իսկ 445 լիտրանոց բեռնախցիկը կարող է ընդլայնվել մինչև 1.250 լիտր՝ ծալելով հետևի նստատեղերը: Իսկ Panamera-ն ֆուրգոն չէ։ .

Panamera S, 4S և Turbo? Ինչ վերաբերում է «սովորական» Panamera- ին: Այս մեքենան կհայտնվի հաջորդ ամառ ՝ վեց մխոցանի շարժիչով աղեղով (ինչպես Cayenne 3-ում, 6 լիտրանոց V6- ում), և կարճ ժամանակ անց կհաջորդի հիբրիդային տարբերակը: Նրանք չեն մտածում Panamera GTS- ի մասին, պորշցիները հարցին պատասխանեցին չարաճճի ժպիտը դեմքին, և նրանք վճռական էին, որ քիթը դիզել չունենա (ինչպես դա տեղի է ունենում Կայենի դեպքում): Բայց Panamera- ն կառուցված է Cayenne- ի նույն գործարանում, նույն հավաքման գծում: ...

Panamera-ն աշնանը կհայտնվի Սլովենիայի ճանապարհներին, այնքան շուտով, բայց Porsche Slovenia-ն ասում է, որ իրենք արդեն վաճառել են մեծ քանակությամբ Panamera, և որ իրենց ապահոված քվոտան (մոտ 30 մեքենա) շուտով կվաճառվի՝ 109 հազար բազայի համար, 118-ը: 4S-ը և 155-ը տուրբոների համար:

Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ Տովարնա

Добавить комментарий