Թեստի դրայվ Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid. Կանաչ գազաններ
Նման մեքենաներում վառելիքի սպառումը սովորաբար շատ չի ծանրաբեռնում տերերին։ Մեքենաները նախատեսված են ոչ միայն աշխատավայր և վերադառնալու համար տնտեսապես վարելու համար, այլ նաև առաջարկում են բազմաթիվ այլ հնարավորություններ և հաճույքներ: Իհարկե, ոչ բոլորն են այդպիսին։ Ճիշտ է, մեքենաներն առաջարկում են միջինից բարձր վարման դինամիկա և կատարողականություն, բայց վարորդը նույնպես պետք է լինի միջինից բարձր: Բայց սա ակնհայտորեն ամենը չէ, և որոշ մարդիկ ունեն Porsche, քանի որ կարող են ունենալ դրանք:
Մյուս կողմից, նշված վարորդների թվում կան նաև այնպիսիք, ովքեր ցանկանում են լինել էկոլոգիապես մաքուր, բայց չեն ցանկանում հրաժարվել մեծ, թանկարժեք և արագընթաց մեքենաների շքեղությունից ու հարմարավետությունից։ Արդյո՞ք դա նույնիսկ հնարավոր է: Այո, և պատասխանն ունեն (նաև) Porsche-ում: 2010 թվականից սկսած, երբ առաջարկվեցին առաջին հիբրիդային մեքենաները՝ Cayenne S Hybrid և Panamero S Hybrid: Չնայած համադրությունը մի փոքր անսովոր է թվում, մարդկանց թվում է, որ այն դուր է գալիս, ինչի մասին վկայում են վաճառքի թվերը. Cayenne S Hybrid-ի թողարկումից ընդամենը մեկ տարի անց այն երկու անգամ ավելի շատ մարդ է ընտրել, քան նրա բոլոր մրցակիցները միասին վերցրած:
Ուստի զարմանալի չէ, որ Porsche-ն էլ ավելի հեռուն գնաց և հաճախորդներին առաջարկեց հիբրիդային մեքենայի արդիականացում, այսինքն՝ plug-in հիբրիդ: Այն բացեց ակոսը, երբ Cayenne S E-Hybrid-ը դարձավ աշխարհում առաջին պրեմիում պլագ-ին հիբրիդային քրոսովերը: Եթե մենք մատակարարենք Panamera S E-Hybrid-ը և սուպերսպորտային 918 Spyder-ը (որը, ցավոք, արդեն սպառված է, բայց դրա տեխնոլոգիան պահպանվում է), ապա Porsche-ն այժմ միակ պրեմիում ապրանքանիշն է աշխարհում, որն առաջարկում է plug-in-ի ամբողջական երեք շարք: հիբրիդներ.
Քանի որ Auto ամսագրի բոլոր մեքենաների մասին արդեն գրել ենք, ապա համառոտ թվերի մասին։ Cayenne-ն ու Panamera-ն օգտագործում են նույն հիբրիդային համակարգը՝ 416 «ձիաուժ» հասանելի հզորությամբ (բենզինն ապահովում է 333 «ձիաուժ», 95 «ձիաուժ» էլեկտրական շարժիչ) և 590 Նմ պտտող մոմենտ (բենզինը՝ 440 Նմ, էլեկտրական շարժիչը՝ 310 Նմ): . Cayenne-ն ունի չորս անիվի շարժիչ, Panamera-ն ունի միայն հետևի շարժիչ, երկուսն էլ ունեն ութաստիճան Tiptronic S ավտոմատ փոխանցման տուփ: Առաջինի հետ դուք կարող եք քշել մինչև 125 կիլոմետր ժամում, Panamera-ով ՝ մինչև 135: Առաջինի մարտկոցի հզորությունը 10,8 կՎտ է։ ժամ, Panamera-ում 9,5. Ինչ վերաբերում է վառելիքի սպառմանը: Cayenne-ի համար գործարանը խոստանում է միջինը 3,4 լիտր բենզինի սպառում, իսկ Panamera-ի համար՝ 3,1 լիտր:
Վերջին թվերը հաճախ գայթակղիչ են, և այս թեստի ընթացքում մենք ուզում էինք պարզել, թե իրականում որքան է վառելիքի սպառումը: Եռօրյա թեստի ընթացքում ավտոմոբիլային լրագրողները մասնակցել են նաև բնապահպանական մրցույթի։ Cayenne S E-Hybrid-ը և Panamera S E-Hybrid-ը դեմ են ֆիզիկայի օրենքներին: Թերևս, բայց պրակտիկան ցույց է տվել, որ սպառման վերը նշված թվերը հասանելի են: Լրագրողներն իրենց փորձարկել են 50 կիլոմետրից մի փոքր ավելի հեռավորության վրա, սակայն, իհարկե, պետք է հաշվի առնել, որ ոչ բոլոր վարորդները միաժամանակ են վարել, առավել եւս՝ նույն երթեւեկության պայմաններում։ Բայց այս հոդվածի հեղինակը, Panamera S E-Hybrid-ում ուղևորությունից հետո, բորտ համակարգչի վրա ցույց տվեց 2,9 լիտր սպառում 100 կիլոմետրի համար, ինչը լավագույն արդյունքն էր բոլոր Panamer վարորդների շրջանում: Անակնկալներ եղան Cayenne-ից և նրա վարորդից, քանի որ նա ավարտեց մրցարշավը 2,6 կիլոմետրում միջինը 100 լիտրով: Բայց արդյունքից ավելի կարևոր է, որ նման մեքենայով իսկապես հնարավոր է հասնել վառելիքի այդքան ցածր սպառման։ Իհարկե, սա կարող է մեծանալ ավելի երկար ճանապարհորդության ժամանակ, բայց նա, ով մեքենայով անցնում է ոչ ավելի, քան 50 մղոն, որպեսզի հասնի աշխատանքի, այժմ գիտի, որ կարող է նաև շատ, շատ խնայող լինել Porsche-ով: Եվ էկոլոգիապես մաքուր:
Տեքստը՝ Սեբաստիան Պլևնյակի, ֆոտոգործարան
