Porsche Cayenne Diesel, մեր ճանապարհային փորձարկում – Ճանապարհային փորձարկում
Պարունակություն
Porsche Cayenne Diesel, մեր ճանապարհային փորձարկում – Ճանապարհային փորձարկում
Պագելլա
|
|
Cayenne Diesel- ը չի հերքում իր ԴՆԹ -ն. Այն արագաշարժ է սպորտային մեքենան վարելիս և հարմարավետ է ամենօրյա օգտագործման համար: Կառուցվածքը հիանալի է, իսկ 3.0-լիտրանոց դիզելը նույնպես բավականին մեղմ է սպառման մեջ: Այնուամենայնիվ, որակը և ապրանքանիշը գին ունեն, և երբ որոշ ընտրանքներ են ավելանում, գինը զգալիորեն բարձրանում է:
La Porsche Cayenne մեքենա, որը տասներկու տարի առաջ մի փոքր փոխեց գերմանական ավտոարտադրողի դեմքը ՝ հակառակվելով ավանդույթներին և հասնելով մեծ առևտրային հաջողությունների: Տարբերակով ԴիզելCayenne- ն աշխատում է Audi- ից ստացված 3.0-լիտրանոց V6 շարժիչով ՝ 250 ձիաուժ հզորությամբ: և 580 Նմ ոլորող մոմենտ ՝ 8-աստիճան Tiptronic ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ համատեղ:
Այս վերջին սերունդը էսթետիկորեն ավելի մաքուր է և ավելի հասուն, կորցնում է SUV- ին փոխանցվող 911 օդի մի մասը և, անշուշտ, ձեռք է բերում իր բնավորությունը, թեև միշտ Porsche- ի անվիճելի հատկանիշներով: Ավտոմեքենայի անիվների բազան ավելացել է 4 սմ -ով, ինչը առավելություն է տալիս բնակելիության առումով, մինչդեռ ներքևի տեղաշարժեր այլևս չեն հայտնաբերվում:
քաղաք
Դժվար է դրա մասին մտածել կայնեյան բիբար որպես քաղաքային մեքենա ՝ հաշվի առնելով դրա չափը, բայց բացի ավտոկայանատեղերում տոննաժի բացակայությունից, այն երթևեկը կարգին է տանում: Բարձր նստատեղը ապահովում է գերազանց տեսանելիություն, և դուք կարող եք զգալ, թե որտեղ է սկսվում և ավարտվում մեքենան: Բացի այդ, առջևի և հետևի տվիչներով և հետևի տեսախցիկով, կայանման խնդիրը դառնում է պարզապես վայրի խնդիր: ԻՆ Tiptronic- ը մարտի 8 -ին երբ կալանքն անջատված է, այն միշտ շատ հարթ և աստիճանական է, բայց առանց հին սերնդի ոլորող մոմենտի փոփոխիչի փոխանցումներին բնորոշ առաձգական ազդեցության, իսկ ավտոմատ ռեժիմում տեղաշարժը արագ է և առանց սայթաքման: V6 դիզելային շարժիչը թրթռումներից զերծ է, սահուն և լիովին սնուցվող ՝ միշտ ապահովելով բավարար պտտող մոմենտ շարժման ընթացքում սահուն կրակելու համար: Տվյալները նշում են, որ քաղաքային սպառումը կազմում է 7,6 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա:
Քաղաքից դուրս
Նույնիսկ մեջ փակ աչքերով կհասկանայիք, որ մեկին եք քշում Porsche. Բավականին քիչ է հասկանալու համար, թե որքան կարևոր է յուրաքանչյուր մանրուք վարելու հաճույքի համար, և արդյունքը, որին հասել են Շտուտգարտի ինժեներները այս 2.185 կգ կշռող ամենագնացով, իսկապես տպավորիչ է: Պարզապես նայեք խցիկին մեքենայի տեսանկյունից՝ փոքր տրամագծով ուղղահայաց ղեկով և ալյումինե թիակներով, և դուք կիմանաք, որ դա հաճելի է վարել: Ղեկը հիասքանչ է՝ առաջադեմ, քաշին համապատասխան և ողջամիտ ուղիղ: Անհավանական է, թե որքան ճշգրիտ է այն նույնիսկ ամենափոքր անկյուններում, և թույլ է տալիս ճշգրիտ հասկանալ, թե ինչ է կատարվում անիվների տակ: Ճշգրիտ ղեկի նման կառավարումը կվատնվեր անպիտան, խճճված շասսիի դեպքում, բայց, բարեբախտաբար, դա այդպես չէ:
Մեր մեքենան հագեցած է Ակտիվ օդային կախոց PASM – հավելյալ տարբերակ 1.586,00 եվրոյից, որը թույլ է տալիս փոխել կարգավորումները՝ ըստ ցանկության բարձրացնելով հարմարավետությունն ու արձագանքողությունը: Առկա է երեք ռեժիմ՝ Comfort, Sport և Sport+: Հարմարավետ ռեժիմում մեքենան լողում է խորդուբորդների վրայով, սակայն ոլորաններում շրջվելիս այն չի ընկնում անհանգստացնող գլորումների մեջ: Սպորտ ռեժիմին անցնելը դարձնում է բացվածքները զավեշտական, իսկ առջևի ծայրն ավելի ռեակտիվ. ճանապարհին դա լավագույն տարբերակն է, եթե ցանկանում եք զվարճանալ, քանի որ Sport+ ռեժիմում մեքենան այնքան կոշտանում է, որ գրեթե զայրացնում է:
Միացված է սպորտային ռեժիմով և փոխանցում ձեռնարկում կայնեյան բիբար կարող է միայն ժպտալ: Զանգվածը թաքցնելու նրա ունակությունը օրինակելի է, և միակ դեպքը, երբ հիշում եք 5 մետրանոց ամենագնաց վարելն այն է, երբ ուժեղ արգելակում եք:
Theճակատ ներդրվում է բավականին արագ, և հետևի մասը հնազանդորեն հետևում է դրան: Եթե բավականաչափ խելացի եք, կարող եք ապահով խաղալ Cayenne- ի հետ, կարծես դա մեծ սպորտային կոմպակտ լինի, ազատվելիս թեթևացնելով հետևը և հետևի անիվներով սև շերտեր ներկել, որոնք ձգում են ձգում: ԻՆ վեց գլան Audi- ն ունի լավ առաջընթաց և գեղեցիկ խլացված ձայն, բայց երբ սկսում ես լրջորեն մոտենալ դրան, զգում ես հասանելիության պակաս (3.500 պտույտ / րոպեում խաղն ավարտվում է) և լրացուցիչ ձիաուժ, և հասկանում ես, որ Cayenne շասսին կառուցված է ասպետությանը դիմակայելու համար: ... շատ ավելի առատաձեռն:
Բացի այդ, Բարեմաղթել, որը միջին արագության վրա լավ է գործում, դժվարանում է սպորտային վարելիս, հատկապես վերև բարձրանալիս:
Այնուամենայնիվ, նրա դինամիկ որակները գնահատելու համար անհրաժեշտ չէ ատամների արանքով մեքենա քշել: Կայեն Դիզել հաճելի է քշել նույնիսկ հանգիստ զբոսանքով: Բացի այդ, ծայրամասային ցիկլում մենք կարողացանք հեշտությամբ հաղթահարել 14 կմ մեկ լիտրի վրա:
մայրուղին
La Կայեն Դիզել սա կիլոմետրերի մեծ մարդասպան է: Խշշոց ներսից մայրուղի դրանք կան, բայց մեկ մետր յոթանասուն մետր բարձրությամբ մեքենայի համար դրանք իսկապես ցածր են, և ընդհանուր ձայնային մեկուսացումը լավ է: Ութ փոխանցումատուփերը լավ տեղակայված են, և շարժիչը հանգիստ ծղրտում է օկտավայում ՝ կոդի արագությամբ: 100 լիտր բաքով (տարբերակ ՝ առանց հավելավճարի), հեռահարությունը հասնում է գրեթե հազար կիլոմետրի:
Կյանքը նավի վրա
Երկուսի վրա էլ նա անմիջապես զգաց, թե նստած է խցիկ շատ ավելի կոմպակտ, քան իրականում է: Շատ տեղ կա ինչպես առջևի, այնպես էլ հետևի ուղևորների համար, ովքեր կարող են հետևի նստատեղը տեղափոխել մինչև 16 սմ լրացուցիչ տարածքի համար: ԻՆ տանիք ՝ համայնապատկերային տեսարանով (ըստ ցանկության 2.061,80 եվրոյից) ինտերիերը դարձնում է հաճելի օդափոխիչ և լուսավոր: Կառուցվածքը գերազանց է, իսկ կաշվից և փափուկ պլաստմասսայից երաշխավորում են ամուր զգացողություն, որը համապատասխանում է տան չափանիշներին:
Կենտրոնական թունելում կա բանալիների քանակը ինքնաթիռի արժանի է. այն ունի և՛ կլիմայի վերահսկողություն, և՛ դրանք, որոնք կարգավորում են կախոցն ու շարժիչի արձագանքը, ինչպես նաև, իհարկե, փոխանցման ավտոմատ լծակը: Իշտ է, վերջին շրջանում միտում է նկատվում տեղեկատվական -զվարճանքի համակարգի բոլոր գործառույթները միացնելը, բայց այս դեպքում դրանք, կարծես, չափազանցված են հակառակ ուղղությամբ, և որոշ ընտելացում է պահանջվում:
I նյութերԲայց կատարումը գերազանց է. Կաշվը լավ վիճակում է, պլաստիկը հաճելի է դիպչելուն (թեև ոչ շատ փափուկ) և պարզապես ճռռոցներ չկան, իսկ շեղողներն ու բռնակները պատրաստված են օրիգինալ ալյումինից:
Մեր նմուշը հագեցած է նաև իմպլանտատով: BOSE® շրջապատող ձայնային համակարգ, ըստ ցանկության ՝ 1.384,70 եվրոյից, որը լավագույններից մեկն է, որ մենք փորձել ենք հզորության և հստակ ձայնի առումով:
Գինը և ծախսերը
La կայնեյան բիբար սա, իհարկե, էժան չէ. գին Դիզելային տարբերակի գործարկումը կարժենա 73.037 եվրո, բայց մինչև 90.000 250 բարձրանալը շատ քիչ ժամանակ է պահանջում: Այնուամենայնիվ, XNUMX ձիաուժով: դուք ազատված եք գերհարկից, իսկ շարժիչը, հաշվի առնելով տեղափոխման չափը, բավականին տնտեսող է սպառման մեջ:
Այս սեգմենտի մրցակիցների համեմատ, այն կարող է լինել ոչ տեխնոլոգիական առումով ամենաառաջավորը կամ ամենաշքեղը, սակայն վարորդական հաճույքի և իմիջի առումով այն ակնհայտորեն հաղթում է:
անվտանգություն
La կայնեյան բիբար այն միշտ անվտանգ և կանխատեսելի է ճանապարհի վրա, և մշտական լիաքարշակ մեքենան ապահովում է, որ դուք հեշտությամբ կարողանաք հաղթահարել ցանկացած տեսակի տեղանք:
Մեր գտածոները
ՏԵԿՆԻԿԱ
| շարժիչ | V6 3.0 L Դիզել |
| Պոտենցիալ | 250 ձիաուժ 3,500 -ից 4,500 պտույտ / րոպե արագությամբ |
| մի քանիսը | 580 Նմ 1,750 -ից 2,500 պտույտ / րոպեից |
| քաշը | 2,185 кг |
| Հրել | Մշտական ինտեգրալ |
| Փոխանակել | 8-աստիճան ավտոմատ |
| հայտարարությունը | Եվրո 6 |
Չափերը
| высота | , 705 մմ |
| Length | 4,855 мм |
| լայնություն | 1,939 мм |
| Բարել | 670-1780 լ |
| Տանկ | 100 լիտր |
ԱՇԽԱՏՈՆԵՐ
| 0-100 կմ / ժ | 7,4 վայրկյան |
| Արագություն Մասսիմա | 220 կմ / ժ |
| Սպառում | 7.6 լ / 100 |
| արտանետումներ | 173 գ / CO2 |
