Porsche Carrera Cup Italia. պատմություն 911 GT3 Cup-ի օդաչուների խցիկից – Սպորտային մեքենաներ
Պարունակություն
Porsche Carrera Cup Italia. պատմություն 911 GT3 Cup-ի օդաչուների խցիկից – Սպորտային մեքենաներ
Մենք մտանք Porsche Carrera Cup-ը Վալելունգում #70 Porsche 70th Anniversary Car-ով:
Ես ժամանում եմ ուրբաթ առավոտյան մոտավորապես ժամը տասը անց կես: ԲոլորըՎալելունգա հիպոդրոմ Միշտ շոգ է, նույնիսկ սեպտեմբերին։ Արևը արտացոլվում է մեքենայի թափքի վրա, իսկ թարմության միակ գաղափարը երեկվա ամպրոպից հետո չորացող թաց ասֆալտի հոտն է։ Իմ Porsche GT3 գավաթ թիվ յոթանասուն ինձ վրանի տակ սպասում է Տդա ջրային թենիս է. Նա գեղեցիկ է կապույտ, սպիտակ և կարմիր գույներով, և նրա լիվերը նվիրված է յոթանասունամյակին Porsche.
Անվճար պրակտիկան սկսվում է 14,30:XNUMX-ին, բայց ժամերն անցնում են րոպեների պես: Սկսում եմ փորձել կոստյումը, նստատեղը, գոտիները, բոլոր անհրաժեշտ կարգավորումները։ Ես ինձ հարմարավետ եմ դարձնում: Ես գիտեմ ուղին, ես նախկինում մրցել եմ այնտեղ, փորձել եմ մեքենան (մի քանի պտույտ Իմոլայում), այնպես որ այսօր մեծ անակնկալներ չպետք է ունենամ: Բայց նույնիսկ եթե ես պարզապես հյուր լինեմ, ես անպայման ուզում եմ հաջողության հասնել, և ես օգնության կարիք ունեմ այս հարցում: Ֆաբրիցիո Գոլլին, բացառիկ փորձ ունեցող օդաչու և շատ լավ մարզիչ. Կարեկցող մարդ, ով կարողանում է հանգստություն հաղորդել և ամբողջ կենտրոնացումը ճիշտ ուղղությամբ ուղղել: Նա ինձ հետ տանջվեց ու ուրախացավ, ասես աշխարհի առաջնության եզրափակիչ լիներ, ասես ինձ հետ լիներ մեքենայի մեջ։ Բայց մինչ կսկսեմ խոսել իմ մրցարշավային հանգստյան օրերի մասին, թույլ տվեք ձեզ ներկայացնել մի երիտասարդ տիկնոջ: №70.
ՄԱՔՈՒՐ
La Porsche GT3 Cup #70 պատկանում է կատեգորիային արծաթյա գավաթ, հետևաբար, առաջին հերթին նա չի հավակնում. Պատճառը պարզ է՝ այն գալիս է Porsche GT3 991 Mk1-ից, ուստի այն համալրված է 6 լիտրանոց 3.8 մխոցանոց շարժիչով՝ նոր մեքենաներում հայտնաբերված 4.0 լիտրանոց շարժիչի փոխարեն: Գործնականում `մոտ. 2-2,5 վայրկյան մեկ շրջան համեմատած մեքենաների հետ, որոնք մրցում են բացարձակի համար: Հուսալիության նկատառումներից ելնելով, 911 GT3 գավաթի շարժիչը ավելի քիչ հզոր է և ունի ավելի ցածր պտույտների սահմանափակում, քան ճանապարհային տարբերակը: IN Flat Six della GT3 Cup այնպես որ այն արտադրում է 460 CV 7.500 գ / րոպե արագությամբ (475 ձիաուժի դիմաց 8.500 պտ/րոպում), բայց հաշվի առնելով, որ քաշը դժվար թե 1.200 կգ (գրեթե 230 կգ-ով պակաս, քան ճանապարհային տարբերակը) դեռ շատ, շատ ավելի ուժեղ է: Բաժակը պահպանում է վարելու բավականին բնական դիրքը՝ հեռու տարբերակներից մեկի «բանաձևից»։ GT3R և RSR. Ներսում այն ակնհայտորեն զուրկ է ամեն ինչից, դրա հետևում հայտնվում է ֆուտբոլի դաշտի չափ թեւ, իսկ «ներքևում» մնում է ճանապարհային մեքենայի նույն կասեցման սխեման (Առջևում Մակֆերսոնը և հետևում ՝ բազմաբնույթ), բայց հարձակման անկյունը, բարձրությունը և անկյունը կարգավորելու ունակությունը: THE 18 դյույմանոց անիվներ (ճանապարհին տեղադրված է 20 դյույմ) հարմար անվադողեր 27/65 Michelin առջեւի եւ 31/71 հետեւի.
Il հաջորդական փոխանցման տուփ մրցարշավային, չափազանց մեծ պողպատե շրջանակները (համակարգն ունի նաև 11 արագությամբ կարգավորվող ABS) փաթեթը լրացնում է: Եկեք գործարկենք շարժիչները:
PORSCHE MOTORSPORT
Չոր, անսկզբունքային, սպառնալից. ձայն հարթ վեցից ցածր պտույտներով - ակնոց շնչափողը բացելիս շարժվող. Եթե անգամ այդ հազարավոր անկյունները անտեսվեն, ապա 3,8 լիտրանոց մրցարշավային մեքենայի երկարացումը ցնցումներ է առաջացնում: IN երկրորդ աղմուկը, որը ներթափանցում է տնակ այն է հեռարձակում. Ավտոմրցարշավային փոխանցման տուփի շշուկն ու դիֆերենցիալի թխկոցն այնքան բարձր են, որ գրեթե խլացնում են շարժիչի ձայնը. ամեն վերելքի ժամանակ թվում է, թե փոխանցման տուփը մի փոխանցումից մյուսն է անցնում:
Ես մոտենում եմ իմ ժամին անվճար թեստեր (ընդամենը մեկ սեանս կա) և ես փորձում եմ աստիճանաբար բարձրացնել արագությունը՝ ավելի ու ավելի սեղմելով, շրջան առ պտույտ։ Այնտեղ Porsche GT3 գավաթ շատ նման է ճանապարհային տարբերակմեծ ու ծանր էշի զանգեր Անկյուններից դուրս ձգումը հսկայական է. Դուք առանց անհանգստանալու կարող եք ուժեղ հարվածել արագացուցիչին նույնիսկ առաջին և երկրորդ արագությամբ, գոնե այնքան ժամանակ, քանի դեռ անվադողը թարմ է: Արագ ոլորաններում գավաթը նույնիսկ ավելի մեծ անվտանգություն է ապահովում, քան ճանապարհային մեքենան. հետևի թեւն այնքան մեծ է, որ դուք կարող եք հանել շնչափողը հինգերորդ փոխանցումից առաջ: հայտնի «կռում» Velleunga և ստացեք շատ նվազագույն բեռի փոխանցում, մինչդեռ մեծ բեռնախցիկը մնում է գետնին սոսնձված:
Պարադոքսալ կերպով, այս շրջադարձը շատ ավելի սարսափելի է 200 ձիաուժ հզորությամբ մեքենայի դեպքում: փոքր սեղմող ուժով: Մրցարշավային մեքենայի քիթը գետնին ավելի ամուր է, բայց դեռ թեթև է, ուստի վարելու մոտեցումը չի փոխվում: Պետք է փորձեք դանդաղեցնել «խորը» ուղիղ շրջադարձի մեջ՝ փորձելով բեռնված պահել առջևի ծայրը: Պարանին հասնելուց հետո ստիպված կլինեք շատ ղեկել, շրջել շրջադարձը և հնարավորինս շուտ ազատել մեքենան՝ ուղղելով ղեկը և սեղմելով աջ ոտնակը: Ամեն ինչ տեղի է ունենում շատ արագ, և գավաթը վարելու իրական դժվարությունը կայանում է նրանում էլ ավելի բարձրացրեք սահմանները. Վաղ արագացնել, ավելի արագ շրջվել, ուշ արգելակել, շատ ուշ: L'ABS կարգավորելի 11 դիրքերում, որտեղ տասնմեկերորդը մոտակա «OFF»-ն է. պետք է այնքան ուժեղ սեղմել արգելակման ոտնակը, բայց արագության մեծ կտորներ մատուցելու հեշտությունը ցնցող է: Այն կարող է վթարի ենթարկվել մինչև մահ, բայց GT3-ը մնում է կայուն և հավասարակշռված նույնիսկ ամենադժվար վերելքների ժամանակ:
Անցավ անվճար պրակտիկայի մեկ ժամ՝ ես մտել եմ Արծաթե մեքենաների առաջինի տասներորդ մասը, 3,5 մեքենաներից առաջինից 4.0 վայրկյան ետ: Ես կարող եմ գոհ լինել։
ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐ ԵՎ ՄԵԹՈԴ
La տվյալների հավաքագրումը դա կարևոր է օդաչուի համար։ Տեղեկատվության յուրացում, սենսացիաներ, հասկանալ, թե ինչն է պետք բարելավել, ուսումնասիրել. այս ամենը ավտոսպորտում գրեթե ավելի կարևոր է, քան գազի ոտնակը սեղմելը: Ֆաբրիցիո Գոլլին և Բրունո (մեծատառով հետագծող) ունեմ ձևաչափը և հեռակառավարումը հանգստյան օրերին։ Հեռուստաչափությունն ինձ ասում է, որ ես դեռ թեքվում եմ դեպի ինչ-որ «առջևի քարշակ» հետագիծ, բայց հակառակ դեպքում մենք այնտեղ ենք: Երբ դու մեկ տասներորդով հետ ես մնում առաջին խաղակեսից, դա մանրուք է, բայց շտկվող մանրամասները ամենակարևորն են և հաճախ ամենադժվարը:
Հավաքել բոլորը հզորությունը, ամբողջ համակենտրոնացում երեք պտույտից հետո՝ սա որակավորումը. Երեք փորձ, որից հետո նոր անվադողը կորցնում է այս առավելությունը և այլևս լավ ժամանակներ չեն հայտնվում։ Սա ոչ թե մեծ ֆիզիկական ջանք է (ոչ թե անվճար մարզումների կամ մրցումների համեմատ), այլ մտավոր։
La ռետին մրցավազքը ունի այն հուշում ամեն ինչից։ Որակավորման նախապատրաստման առաջին փուլում անհրաժեշտ է լավ տաքացնել այն՝ փորձելով չվնասել դիակը։ Արագացրե՛ք և ուժեղ արգելակե՛ք, որպեսզի սկավառակը տաքացնի եզրագիծը, իսկ եզրը տաքացնի անվադողը: Մի փոքր ատամնավոր ղեկը վարելիս՝ խառնուրդը տաքացնելու համար՝ առաջացնելով պոլիմերների «քսում»: Դա հետաքրքրաշարժ է:
Ես հեռանում եմ. Բուոնինո առաջին փուլ, նաև երկրորդ. Նոր անվադողը կրճատում է ժամանակը մոտ մեկ վայրկյանով մեկ շրջանի համար, այնպես որ ես կրակում եմ 1,37,06 և 1,37,03: Ես ռիթմ ունեմ, տաք եմ, փորձում եմ պտույտը կատարել առավելագույնը: Նոր անվադողն ինձ թույլ է տալիս ավելի մեծ ուժով շնչել, այնպես որ ես ի վերջո մի փոքր վատ եմ վարում, որոշ ռիսկերով, բայց վայրկյանաչափը պատճառաբանում է՝ 1,37,00։ они առաջին դասարանում 2,5 վայրկյան լավագույն ժամանակից 4.0:
ՃԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԼՈՒՅՍԵՐԸ ԱՆՋԱՑՎԱԾ
Բայց մեկ բեւեռ սա հաղթանակ չէ (թեև ինձ համար մի փոքր այո): Յուրաքանչյուր մրցարշավային շաբաթավերջ Porsche Carrera Cup Այն նախատեսում է երկու մրցավազք, իսկ որակավորումից 4 ժամ հետո՝ առաջինը։
Ճիշտն ասած, ես երբեք այսքան հանգիստ չեմ եղել մրցավազքից առաջ։ Այնտեղ Մեքենա Ինձ դուր է գալիս նա, նա իմ ընկերն է: Վալելունգա դա, անշուշտ, իմ ամենասիրած թրեքը չէ, բայց հիմա ես նույնպես որոշակի հարազատություն եմ զգում դրա հետ: Ես հանգիստ եմ: Ժամանակները լավ են, ես մարզավիճակում եմ, և արևը շողում է ճակատիս:
Եկեք տաքացնենք անվադողերը և մենք համաձայն ենք մեկնարկային ցանց. Եթե կա մի բան, որում ես լավ չեմ, դա սկիզբն է. ես լավ չեմ հանում կլատչը, իսկ 3.8 դասում ինձ շրջանցում է երկրորդը; բայց ինձնից առաջ (վերջին մեքենան 4.0) ավելի վատ է սկսվում, այնպես որ շրջադարձից հետո ես այն դրեցի իմ հետևում:
Առաջին հինգ կամ վեց շրջանները կատարում ենք երեքովԵս ավելի շատ ռիթմ ունեմ, քան այն, ինչ իմ առջև է, բայց չեմ գտնում մի կետ, որտեղ այն փոխանցեմ: Իսկ ետևումս ավելի մեծ շարժիչ ունի (25 ձիաուժ և 200 սմ ավելի շատ է), բայց արգելակելիս ես միշտ կարողանում եմ նրան հետ պահել, նույնիսկ եթե նրա հարձակումները սկսում են զայրացնել ինձ։
Մոտավորապես մրցավազքի կեսին (որը կազմում է 25 րոպե գումարած մեկ շրջան) ես դա եմ որոշում ժամանակն է ավելի վճռական հարձակվելու. Փորձում եմ մի քանի մետր անցնել, և դա ինձ հաջողվում է, բայց դրա համար ես չափազանց մեծ բեռ եմ դնում հետևի անիվների վրա, որոնք սկսում են անդառնալիորեն կորցնել ձգումը: Գերղեկի և անկյունային ուղղումների երկու շրջանից հետո ասում է Չիմինին Ես արձակում եմ շնչափողը շատ շուտ և շատ արագ (հեռաչափությունը հետագայում կնշանակի ինձ 70% հարված 9 մետր շուտ): Արդյունք? հիմարի պես շրջվիր. Մեքենան շարժվում է, ես կորցնում եմ դիրքս, կարողանում եմ նորից միացնել ու հեռանալ։ Անիծել. Այնուամենայնիվ, ինձ հաջողվում է անցնել դիմացի մեքենայից և արծաթե գավաթի երեք մեքենաների մեջ զբաղեցնում եմ երկրորդ տեղը: Ինձ դուր է գալիս? Շատ, բայց շատ դառնություն բերանում: Ես սովոր եմ անվադողի, որը «պահում է» մինչև մրցավազքի ավարտը, բայց 460 ձիաուժ հզորությամբ։ Աջ ոտքիս հետ պետք է ավելի զգույշ ու փափուկ լինեի։
Կիրակի օրը ես արթնանում եմ հուզված, բայց ոչ շատ անհանգստացած: մրցավազք կեսօրին և իմ մարզիչ Ֆաբրիցիոն հիշեցնում է ինձ, որ այսօր ամեն ինչ շատ ավելի հեշտ կլինի։ Դա մի տեսարան է, որը ես արդեն տեսել եմ և արդեն գործադրած ջանքեր: Այս անգամ ավելի լավ եմ սկսում, բայց սկսում եմ երկրորդը (սկսում եմ առաջին մրցավազքի ժամանման հերթականությամբ): Ես սկսում եմ հետապնդել առաջինը (իհարկե, միշտ 3,8 լիտրանոց դասի), բայց Փորձում եմ ավելի սահուն վարել. Շրջանակները շարունակվում են, բայց իմ և առաջինի միջև հեռավորությունը մնում է նույնը։ Ամեն անգամ, երբ փորձում եմ ստիպել մեքենան ինձ զգուշացնում է, որ անվադողը գնացել է, և ես կարծում եմ, որ նրա համար նույնն է իմ դիմաց։ Ես ավելի լավ եմ ռեզինով, բայց ես չեմ կարող այդպես տանել: Այսօր ես կրկին հատեցի սահմանագիծը երկրորդ.
ՍԱ ՌԱԶԻ Է
«Մրցարշավի գեղեցկությունն այն է, որ ամեն ինչ կարող է պատահել»: Այո, ես միշտ դա ասում եմ, և դա այդպես է: Բայց գեղեցկությունը նույնպես բոլորից արագ է շարժվում: Բայց, հավանաբար, նախկինում չտեսնված մեքենայում հաղթելու պնդումը մի փոքր լավատեսական է. նույնիսկ եթե բևեռային դիրքից և ամենաարագ պտույտից հետո (երկու մրցավազքում առաջին և երկրորդ մրցավազքում) ես մի փոքր հուսով էի: Բայց սառը գլխով այսօր ես դա գիտակցում եմ Դա բացառիկ մրցարշավային շաբաթ էր: Հուզիչ, ինտենսիվ փորձ: Դա յուրաքանչյուր մրցավազքի շաբաթավերջ է, բայց այնտեղ 911 GT3 Գավաթ No. 70-ն արտաբերում է հատուկ աուրա, լի է պատմությամբ, ավանդույթներով, բայց առաջին հերթին դա է մաքուր հաճույքի առարկա. Մռնչացող շարժիչը, արագաշարժ փոխանցման տուփը, անվերջ ձգումը, արգելակումը, որը դողում է ձեր ակնագնդի մազանոթները, մաքուր ուրախություն է: IN Porsche Carrera Cup, ապա կա առաջնություն, որը կստիպի զգալ իրական ավտոսպորտի համը: Այս երեք օրվա ընթացքում հանդիպեցի տղաներին կրթաթոշակային ծրագիր, երիտասարդ ու արագության քաղցած։ Ամեն ինչ լուրջ է, նպատակասլաց, ինչպես իսկական մասնագետները։ Հավակնոտ տղաներ՝ ամուր ոտքով. Ինձ շատ բախտ վիճակվեց, որ ինձ ուղեկցում էին հրեշավոր փորձ ունեցող մարդիկ (Բրունո և Ֆաբրիցիո), ովքեր օգնեցին ինձ առավելագույնս օգուտ քաղել մեքենայից, բայց նաև ինքս ինձանից: Քանի որ, ի վերջո, մեքենաները հիանալի են, բայց առանց մարդկանց նրանք ոչ մի տեղ չեն գնա:
