Test drive Porsche 911 GT2 RS. Աստվածային խենթություն

Կրկնակի փոխանցում չկա, բայց հզորությունն արդեն 700 ձիաուժ է: Դուք վախենում եք Մենք մի քիչ ...

Ինչպե՞ս էին կոչվում երկնքում գտնվող այս գեղեցիկ ամպային կազմավորումները: Խճող ամպեր… Բայց հիմա այն հարցը, թե որտեղ է հայտնվելու նոր 911 GT2 RS- ն, ավելի արդիական է, քան դրա բարձրությունը: Եվ մենք բացարձակապես չենք կասկածում, որ շուտով Autódromo Internacional do Algarve շղթայում մրցավազք է լինելու:

Նայելով ութ տոկոսանոց աստիճանին և կուտակված ամպերին առջևում գտնվող պայծառ կապույտ երկնքում, անհնար է չնկատել 700 ձիաուժ հզորությամբ բռնցքամարտիկի ետևում մոլեգնող մռնչյունը: Ամենայն հավանականությամբ, այս հրթիռը հանելուց հետո վարորդը վայրէջք կկատարի Պորտիմաոյի հենց կենտրոնում, հավանաբար ինչ-որ տեղ առևտրի կենտրոնի և մարզադաշտի միջև…

Հետևի ձայնը բավականին լուրջ է. իզուր չէր, որ ինժեներները գնացին թանգարան և մանրամասն նայեցին լեգենդար «Moby Dick» 935-ի արտանետման համակարգը: Նրանք նույնիսկ չափեցին խողովակների տրամագիծը, երկարությունը և պրոֆիլը, ինչպես. Անդրեաս Պրեյնինգերը և Ուվե Բրաունը, ովքեր պատասխանատու են Ցուֆենհաուզենի քաղաքացիական GT մոդելների համար:

Effortանքերն անկասկած ապարդյուն չեն անցել, քանի որ GT2 RS- ի ձայնային կատարումը վտանգավոր է, անսահման խորը և շատ ավելի ագրեսիվ, քան այն, ինչի ընդունակ է 911 Turbo S- ն:

Մի ժամանակ կար Turbo S

Այո, Turbo S-ը գտնվում է նորույթի հիմքում, թեև դրանից քիչ բան է մնացել: Ինժեներները արագ սպորտային կուպեի կորպուսից վիրահատական ​​ճանապարհով հեռացրել են 130 կգ՝ լուրջ ինվազիվ միջոցներով, ինչպիսիք են փոխանցման կրկնակի համակարգի անդամահատումը (մինուս 50 կգ), մագնեզիումի խառնուրդի անիվների փոխպատվաստումը (ընտրովի Weissach փաթեթի մի մասը՝ մինուս 11,4 կգ) և օգտագործել։ ածխածնային մանրաթելից (մինուս 5,4 կգ) կոմպոզիտներից պատրաստված ղեկային ձողեր և հակագլորման ձողեր, ինչպես նաև շատ ավելի թեթև ինտերվենցիաներ, ինչպիսիք են Weissach փաթեթում ներառված ածխածնային թիթեղները ղեկից փոխանցումները տեղափոխելու համար և ներքին հատակի ավելի պարզ ծածկույթներ, որոնք թույլ են տալիս խնայել մոտ 400: գրամ.

Օգտագործվել է միայն մեկ նոր բաղադրիչ, որի համար պողպատից ավելի հարմար և թեթև նյութ չի հայտնաբերվել՝ առջևի սփոյլերը թափքին միացնող լրացուցիչ ամրապնդող մալուխներ։ Այս տարրի վրա 340 կմ/ժ առավելագույն արագության (անսահմանափակ) ճնշումը հասնում է 200 կիլոգրամի, իսկ տախտակը լրացուցիչ աջակցություն է պահանջում։

Սկզբում փորձարկված նեյլոնե պարանները չեն կարողացել դիմակայել լարվածությանը և որոշում է կայացվել օգտագործել պողպատ: Իհարկե, այս ամենն ուղղված է անընդհատ աերոդինամիկական ճնշման և ձգման ապահովմանը, ինչը առանցքային գործոն է քաղաքացիական ճանապարհների նման մրցարշավային մեքենայում:

Theնշումը իսկապես հաստատուն է, իսկ բռնիչը կայուն է: Եվ, իհարկե, այն մտավախությունները, որ GT2 RS- ը Պորտիմաոյի մոտակայքում թռիչքուղու տպավորիչ կտրուկ հատվածը օգտագործելու էր որպես թռիչքի քարաձիգ, պարզապես կատակ էր:

Մենք արագ ենք ընթանում գծի վրա ՝ կարգավորվող հետևի թևով ՝ հարձակման ցածր անկյունով և փակ առջևի դիֆուզորով: Մեքենան ունի հիանալի բռնում չոր, իդեալական ճանապարհի վրա:

Ուղղահայաց առանցքի շուրջ մարմնի միայն նվազագույն շեղումներն են զգացվում այն ​​պահերին, երբ գազի ոտնակը չափազանց կոպիտ է: Ինչպես այս դեպքում, «ճշգրիտ» -ի և «կոպիտ» -ի միջև տարբերությունը սահմանափակվում է ընդամենը մի քանի միլիմետրով, և յուրաքանչյուր ոք, ով կհամարձակվի չհարգել այս լրացված իրականության գեներատորը, պարտավոր է տուժել:

Փաստն այն է, որ GT2 RS- ը արագության զգացողությունը փոխանցում է քաղաքացիական սպորտային մեքենաների մեկ այլ ՝ մինչ այժմ համեմատաբար անհայտ հարթությանը: Այստեղ արագությունը կարծես լիովին անկախ է ղեկի անկյունից, և GT2 RS- ը միշտ արագ է:

Եվ նա անընդհատ ավելին է ուզում: Այն պահին, երբ կենտրոնական տախոմետրի ասեղն անցնում է 2500 rpm բաժանումը, առավելագույն մոմենտը 750 Նմ (այո, ոչ ավելի, քան Turbo S, բայց հիշեք քաշը) սկսում է խեղաթյուրել իրականությունը:

Նոր բալոնային բլոկ, նոր մխոցներ, ավելի մեծ տուրբո լիցքավորողներ (67/55 մմ տուրբինով և 58 մմ կոմպրեսորային անիվներով ՝ 48/15 մմ փոխարեն), սեղմված օդային միջքողեր 27% -ով ավելի մեծ, օդատարներ XNUMX% -ով ավելի մեծ և այլն:

Տեղեկատվական ժամանց, հարմարավետություն ... Խնդրում եմ:

Racing մեքենա: Քաղաքացիական հոմոլոգոգիայով: Եվ ցավը ... Իհարկե, հսկայական, ածխածնային մանրաթելով ամրացված կերամիկական արգելակային սկավառակներ, որոնց տրամագիծը 410 միլիմետր է առջևում և 390 միլիմետր հետևի մասում:

Կատարյալ ծրագրավորված ABS և ձգման կառավարում: Էլ ի՞նչ կարելի է ասել։ Այն ունի ավտոմատ օդորակիչ, տեղեկատվական-ժամանցային համակարգ և (չնայած զգալիորեն կարծրացած զսպանակներին՝ 100 45 Ն/մմ-ի փոխարեն, ինչպես նախկինում GT3 RS-ում) և ընդհանուր առմամբ ընդունելի վարման հարմարավետություն (շնորհիվ ավելի փափուկ կայունացուցիչների), բայց հաստատ զբոսանքի համար նախատեսված մեքենա չէ։ .

Վաղ թե ուշ ձեր աջ ոտքը քոր է գալու, և դուք կգործարկեք երկու VTG կոմպրեսոր, որոնք, չնայած իրենց տպավորիչ չափսերին, բավականին սահուն կերպով ստեղծում են առավելագույն ճնշում 1,55 բար: Դրան հաջորդում է 2,8 վայրկյան ՝ 0-ից 100 կմ / ժամ և ընդամենը 8,3-ից 200:

Մեխանիկական զայրույթի և տեխնոլոգիական ագրեսիայի ուղեկցությամբ, այն նկարում է կողային արագացման և անկյունային անկյունագծի հազվադեպ պարզ և մատչելի պատկեր: Այս ամենն այժմ էլ ավելի է բարելավվում առավելագույն ճնշման համար օպտիմիզացված աերոդինամիկական կարգաբերմամբ:

Նույնիսկ ավելի մեծ արագություն՝ պահպանելով կայունությունը՝ այն վայրերում, որտեղ դա հիմնականում անհնար է: Ինչպես դեպի Լագոս թեքվելուց հետո ձախ շրջադարձի նողկալի վերելքի ժամանակ: Մեկնարկային-ավարտական ​​գծից մտնում ենք հակառակ գիծ, ​​տեղափոխում լեռնաշղթան և սկսում պատրաստել GT3 RS-ը իջնելուց հետո գալիք վերադարձի համար։ Անբասիր կառավարում և գերազանց արձագանք արգելակներից և ղեկից: Պարզապես զարմանալի կատարում:

Կրկին վեր, մի փոքր ձախ, ևս `ոչ մի տեսանելիություն, աջ շրջադարձ, չորրորդ հանդերձում, GT2 RS- ը փոքր-ինչ սահում է, բայց PSM- ը դեռ պահում է ղեկը: Անհրաժեշտության դեպքում նա կխստացնի դրանք: Էլեկտրոնային պողպատե պարանների նման:

Միևնույն ժամանակ, GT2 RS-ը վերադարձել է ուղին և արագություն է հավաքում: Իսկ կայունությունը գալիս է հետևի անիվների ղեկից, որը միաժամանակ հանդիսանում է բոլոր GT տարբերակների անբաժանելի մասը։ Համակարգը մեքենան դարձնում է էլ ավելի արագ և ինքնավստահ։

Ամփոփում

Կարելի է միայն ուրախանալ բոլոր այն երջանիկների համար, ովքեր կարողացան իրենց ձեռքը վերցնել GT2 RS- ին: Եվ անկեղծորեն ցավում եմ նրանց համար, ովքեր չունեն ձիարշավարան տան բակում: Քանի որ միայն այնտեղ կարելի է ստանալ առավել ընդհանուր պատկերացում իրական Uber-Turbo- ի հնարավորությունների մասին: