HBO- ի ժողովրդականությունն արագորեն ընկնում է. Տեխնիկական կենտրոնները փոխում են իրենց պրոֆիլը

2020 թվականի ընթացքում մեքենաների համար գազի տեղակայման գրանցման արժեքը թանկացել է. Դա հանգեցրեց HBO-ի նկատմամբ ուկրաինացի ավտովարորդների հետաքրքրության նվազմանը։ Նախորդ տարվա համեմատ այլընտրանքային վառելիքի սարքավորումներ են տեղադրվել 10 անգամ ավելի քիչ վարորդների կողմից։

Շուկայում տիրող իրավիճակի պատճառով նկատելիորեն նվազել է LPG մեքենաների տեղադրման, սպասարկման և վերանորոգման մեջ ներգրավված ավտոտեխսպասարկման կայանների ծանրաբեռնվածությունը։ Այդ պատճառով ուկրաինական ընկերությունների մոտ 15 տոկոսը ստիպված է եղել փոխել իր պրոֆիլը (նրանք սկսեցին զբաղվել մեքենաների վերանորոգման այլ տեսակներով), իսկ որոշները նույնիսկ փակվեցին: Այդ ընկերությունների թվում կան նաև այնպիսի ընկերություններ, որոնք ամբողջությամբ հրաժարվել են HBO-ի ծառայությունից։

Ավտովարորդների մեծ մասը դեռ պատրաստ չէ հրաժեշտ տալ իրենց տրանսպորտային միջոցները գազի վերածելու գաղափարին կամ հրաժարվել արդեն տեղադրված LPG-ից: Շատերը վստահ են, որ իրենց դեպքում դա արդյունք է տալիս։ Այնուամենայնիվ, այս ավտոմոբիլիստների թվում կան մարդիկ, որոնց նյութական հարստությունը թույլ չի տալիս իրենց մեքենան փոխակերպել թանկարժեք տեղադրմամբ:

Եթե ​​ինչ-որ մեկին պետք է այլընտրանքային վառելիքի սարքավորումներ տեղադրի, ապա միջինում նա պետք է վճարի մոտ 500 դոլար։ Սա կլինի բարձրորակ իտալական ինստալացիա՝ գնված պաշտոնական մատակարարից, այլ ոչ թե երկրորդային շուկայում (ինչպես հաճախ պատահում է ավտոտնակների կոոպերատիվների արտադրամասերում): Եթե ​​դուք գնում եք ավելի էժան տարբերակ (միջին հաշվով, ավտոմոբիլիստը կարող է վճարել բնօրինակի արժեքի գրեթե կեսը), ապա կարճ ժամանակ անց հաճախ խնդիրներ են սկսվում մեքենայում:

Պարտադիր ատեստավորման մասին օրենքը

Այս տարվա սկզբից ավտոտեխսպասարկման կետում տեխնիկական արդիականացում անցած յուրաքանչյուր ավտոմեքենա պետք է ունենա համապատասխան փաստաթղթեր, որոնց հիման վրա տրանսպորտային միջոցը հնարավոր կլինի հաշվառել ՆԳՆ սպասարկման կենտրոնում։

Մինչ այս օրենքի ուժի մեջ մտնելը մեքենայի սեփականատերը կարող էր հաստատել, որ տեղադրված սարքավորումն անվտանգ է և որակյալ երկու եղանակով.

• Պատվիրել փորձաքննություն մասնավոր տեխնիկական փորձագետից.
• Ստացեք որակի վկայագիր ենթակառուցվածքների նախարարության կողմից հավատարմագրված ընկերությունից:

Ամենից հաճախ վարորդներն ընտրում էին առաջին տարբերակը, քանի որ այն ամենաէժանն է։ Հիմնականում բավական էր համապատասխանության փաստաթուղթ վերցնել այն արտադրամասում, որտեղ կատարվել էր փոխարկումը։ Բայց պարտադիր ատեստավորման մասին օրենքի ուժի մեջ մտնելով մնաց միայն երկրորդ տարբերակը. Այժմ համապատասխան վկայական ստանալու համար տրանսպորտի սեփականատերը պետք է ավելի շատ վճարի։

Ենթակառուցվածքների նախարարության տվյալներով՝ Ուկրաինայում գործում է ընդամենը տասը ընկերություն, որոնք ստացել են վկայականներ տրամադրելու թույլտվություն։ Նրանց եզրակացությունները հիմնված են 400 մասնագիտացված լաբորատորիաներից մեկի հետազոտության արդյունքների վրա։

Մինչև 2020 թվականի սկիզբը մեքենայի սեփականատերը կարող է վճարել 250-800 գրիվնա տեխնիկական փորձաքննության ակտի համար՝ կախված տարածաշրջանից։ Այժմ սերտիֆիկացումն արժե 2-4 հազար UAH: Սա բացի սարքավորումների արժեքից, ինչպես նաև վարպետի աշխատանքից:

Օրենսդրության նման լուրջ փոփոխության պատճառը որոշ արտադրամասերի անազնվությունն է։ Նման սպասարկման կայանները չեն իրականացրել պահանջվող հավաստագրումը, այլ պարզապես գնել են փաստաթուղթը մեկից, ով իրավունք ուներ համապատասխան ստուգում իրականացնել։ Փաստաթղթի արժեքը ներառվել է բոլոր մատուցվող ծառայությունների գնի մեջ:

Այս ընկերություններից մի քանիսը եղել են և՛ CTO, և՛ հավաստագրող կազմակերպություն: Փաստորեն, որակի սերտիֆիկատ տրամադրելով՝ նման ընկերությունն ինքն իրեն փորձարկեց։ Ծառայության արժեքը նվազագույն է եղել, քանի որ ֆիրման ստիպված չի եղել վճարել մասնագետին: Սա գրավել է համեստ եկամուտ ունեցող վարորդներին։ Միաժամանակ տեխնիկան և կատարվող աշխատանքների որակը կարող էին ավելի լավ լինել, ինչի պատճառով մեքենան կարող էր վտանգավոր լինել ճանապարհին։

Այս տարի ուժի մեջ մտած փոփոխությունների վերաբերյալ Profigaz-ի (LPG-ի տեղադրման և վերանորոգման մեջ մասնագիտացված սպասարկման կայանների ցանց) տեխնիկական տնօրեն Եվգենի Ուստիմենկոն մեկնաբանեց.

«Փաստորեն, մինչ այժմ փոխվել է միայն հավաստագրման արժեքը: Նախկինում գործում էին նաև բարեխիղճ լաբորատորիաներ, որոնք ստուգում էին երրորդ կողմի սպասարկման կայաններում վաճառվող ապրանքների որակը։ Բայց օրենքի ուժի մեջ մտնելով սեփական տեխնիկական կենտրոնները փորձարկող լաբորատորիաները չվերացան։

Միևնույն ժամանակ, հավատարմագրված սերտիֆիկացման կենտրոններից մեկի (HBO-STO) սեփականատեր Ալեքսեյ Կոզինը կարծում է, որ նման փոփոխությունները կստիպեն անբարեխիղճ լաբորատորիաների մեծամասնությանը լքել շուկան, իսկ անվտանգ կայանքների հետ կապված իրավիճակը մի փոքր կբարելավվի: Որպես օրինակ՝ Կոզինը նշում է կարևոր պայմաններից մեկը.

«Ժամանակակից LPG-ի բալոնը պետք է հագեցած լինի էլեկտրամագնիսական փականով: Այս դետալը կանխում է գազի վթարային արտահոսքը: Այս դեպքում տեղադրողը չի կարողանա օգտագործել ոչ պիտանի բաղադրիչներ: Բոլոր մասերի վրա HBO-ի նման մոդիֆիկացիան կունենա համապատասխան մակնշում, որն անմիջապես ցույց կտա չարտոնված փոխարինումը։

Ժողովրդական ոլորտի «փլուզում».

Գրեթե բոլոր փորձագետները համաձայն են, որ HBO-ի պահանջարկի նվազումը պայմանավորված է HBO-ի հավաստագրման արժեքի բարձրացմամբ։ Դրա օրինակն է օրիգինալ սարքավորումներ վաճառող սպասարկման կայանների ծանրաբեռնվածությունը: Այսպիսով, մեկ ամսվա ընթացքում UGA-ի (Ուկրաինայի գազային շարժիչների ասոցիացիա) մեկ արտադրամասը փոխակերպել է մոտ չորս մեքենա։ Սակայն անցյալ տարի այդ բեռը նույն ժամանակահատվածի համար կազմել է մոտ 30 մեքենա։

Այս տվյալները հաստատում են նաեւ Ուկրաինայի ՆԳՆ սպասարկման կենտրոնները։ Այսպիսով, 20 թվականի օգոստոսի երկրորդ կեսին արդեն գրանցվել է տրանսպորտային միջոցների դիզայնի հաստատման 37 հազար հայտ։ Անցյալ տարի տրվել է մոտ 270 հազար նման փաստաթուղթ։

Այս իրավիճակի արդյունքում շատ սպասարկման կայաններ ստիպված են եղել կա՛մ փակվել, կա՛մ գումար ծախսել այլ տեսակի աշխատանքների համար սարքավորումներ և գործիքներ ձեռք բերելու վրա: Արդեն իսկ LPG-ով հագեցած մեքենաների սպասարկումը թույլ չի տալիս ստանալ նույն շահույթը, ինչ տեղադրումը:

Փակ արտադրամասերի մեծ մասը կոոպերատիվ ավտոտնակներ են։ Նրանք, ովքեր ձեռք են բերել անհրաժեշտ լիցենզիաներ և մեծ ծավալների աշխատանքի համար հարմար տարածքներ, փորձում են շարունակել իրենց աշխատանքը՝ ընդլայնելով ծառայությունների շրջանակը։

Բայց իրավիճակը ազդեց նաև Ուկրաինայի խոշոր տեխնիկական կենտրոնների վրա։ Աշխատանքի ծավալի նվազման պատճառով վարպետները ստիպված են այլ աշխատանք փնտրել, իսկ մասնագետների պրոֆիլը փոխելու համար ընկերությունները ստիպված են լինում սեմինարներ ու վերապատրաստումներ անցկացնել։ Այժմ, բացի գազային կայանքների շահագործման մասին գիտելիքներից, մասնագետները սովորում են հասկանալ շարժիչների և տրանսպորտային միջոցների այլ ստորաբաժանումների և համակարգերի աշխատանքի բարդությունը:

Ինչպես ավելի վաղ նշվեց Ա.Կոզինը, ամփոփում է իրավիճակը, HBO-ի սպասարկման ոլորտը ներկայումս կիսափլուզում է ապրում։

HBO-ի օգտագործումը կկորցնի ողջամտությունը

Ուկրաինայի Գերագույն Ռադան գրանցել է 4 համարով օրինագծի 4098 տարբերակ, որոնք վերաբերում են գազի վառելիքի ակցիզային դրույքաչափերի փոփոխությունների տարբերությանը։ Դրանցից ցանկացածը կարող է վերջ դնել շուկայում ստեղծված ծանր վիճակին, որը էժան վառելիքը կհասցնի բենզինի կամ դիզվառելիքի մակարդակի։

Իրավիճակի ամենատխուր ելքի դեպքում պրոպան-բութանի արժեքը կարող է ցատկել մինչև 4 գրիվնա մեկ լիտրի համար: Եթե ​​դա տեղի ունենա, ապա բենզինի և գազի տարբերությունը գրեթե աննշան կլինի:

Այս առումով պետք չէ փորձագետ լինել՝ հարց տալու համար՝ կա՞ արդյոք հիմքեր վառելիքով քշելու համար 10 հազարից ավելի գրիվնա վճարելու, ընդամենը 4 գրիվնա։ բենզինից էժան? Կախված մեքենայի մոդելից, շարժիչի չափսերից և այլ պայմաններից՝ գազի փոխարկումն այս դեպքում կվճարի միայն 50-60 հազար վազքից հետո։

ՔԱԱ պետ Ստեփան Աշրաֆյանը նշում է, որ սովորական ավտոմոբիլիստը հաճախ է տարեկան մոտ 20 հազար կմ քշում։ Գործողության միջին ժամկետը մոտավորապես երեքից չորս տարի է: Գազի թանկացումն այս դեպքում կբերի նրան, որ երկրորդական շուկայում վաճառվող մեքենայի միայն հաջորդ սեփականատերը կշահի։

Բացի հեղուկ գազի թանկացումից, իրավիճակը սրվում է նաև ավտոմեքենաների վերազինման սերտիֆիկացում անցնելու պայմանների խստացմամբ։ Վերջին հաշվով, բարձրորակ սարքավորումները, վկայականը, մասերի հավաքածուն և վարպետի աշխատանքը կարժենա առավելագույնը մոտ 20 հազար գրիվնա։

Իհարկե, ինչպես նախկինում, մեքենայի սեփականատերը կարող է ընտրել էժան տարբերակ, որը նրան կարժենա մոտ XNUMX UAH։ Դա անելու համար նա կհամաձայնի կասկածելի մասերի տեղադրմանը, որոնք կարող են երկար տևել, կամ կարող են ձախողվել մի քանի հազար կիլոմետր անց: Մյուս «որոգայթը» նման բյուջետային HBO-ի համար երաշխիքների բացակայությունն է։

Ահա, թե ինչպես է Profigaz-ի տեխնիկական տնօրենը բացատրում նման ավտովարորդի դիրքորոշումը.

«Իրականում գազաբալոնային սարքավորումը մի տեսակ կոնստրուկտոր է։ Հավաքածուն ներառում է մոտ քառասուն իր։ Եթե ​​ավտոմոբիլիստը վճարում է 8 UAH արժողությամբ սարքավորումների տեղադրման համար, ապա նա կստանա «peercups»-ի հավաքածու: Ամեն ինչ ներառված կլինի փաթեթում` սկսած էլեկտրական ժապավենից «գլանների» վրա մինչև վարդակներ: Ամենաէժանները թողնում են մոտ 20 հազար, իսկ հետո թյունինգ կպահանջեն։

Ավտոմեքենայի համար, որը նախատեսվում է օգտագործել տաքսի ռեժիմում, ամենաբյուջետային տարբերակը կարժենա մոտ 14 UAH: Այս դեպքում ավտովարորդը կստանա 3 տարվա երաշխիք տեղադրման համար կամ 100 հազար կիլոմետր:

Իմացեք ավելին, թե ինչ է ներառված գազի սարքավորումներ.