Alfa Romeo Montreal-ի ստեղծումից կես դար անց
Պարունակություն
70-ականների սկզբի իտալացի լեգենդը նշում է իր հոբելյանը
V8-ով աշխատող Մոնրեալը իր ժամանակի ամենահզոր և ամենաթանկ Alfa Romeo-ն է:
Alfa Romeo Montreal-ը իր համաշխարհային դեբյուտը կատարում է Bertone դիզայներական ստուդիայի տեսքով, որն իր հանրային դեբյուտը կատարեց Մոնրեալի միջազգային ցուցահանդեսում: Նախագծված Մարչելլո Գանդինիի կողմից, ով նաև գրել է լեգենդներ, ինչպիսիք են Lamborghini Miura-ն, Lamborghini Countach-ը և Lancia Stratos-ը, այս GT մեքենան ի սկզբանե մտահղացվել է որպես սպորտային մեքենա՝ միջին տեղադրված շարժիչով: Այնուամենայնիվ, երբ Alfa-ն որոշում է գնալ զանգվածային արտադրության, հայեցակարգը պետք է վերաիմաստավորվի: Մոնրեալի հիմնական ձևը հիմնականում մնում է անփոփոխ, սակայն V8 շարժիչը, որը վերցված է T33 Stradale-ից, կրճատվել է մինչև 2,6 լիտր, իսկ հզորությունը՝ մինչև 200 ձիաուժ: եւ 240 Նմ, իսկ դրա գտնվելու վայրը արդեն կապոտի տակ է։ Դա չի խանգարում փոքրիկ V8-ին ցուցադրել մրցարշավային գեներ, բայց, ցավոք, շասսիի և կառավարման առումով իտալացիները ապավինում են Giulia-ի բաղադրիչներին, ուստի Bertone-ի 2+2 նստատեղով գրավիչ կուպեն այնքան էլ մոդել չէ, որը կարելի է հետևել: վարելու հարմարավետություն, ոչ էլ ճանապարհին վարքագծի առումով: Հենց այս պատճառով է, որ 1972 թվականին Motor and Sport ցուցահանդեսում մոդելի փորձարկումը ցույց տվեց, որ այն «հավանաբար ամենահին նոր մեքենան է շուկայում»:
Գեղեցկությունը ճաշակի հարց է
35 DM-ի համար գնորդները 000-ին ստացան լավ սարքավորված կուպե՝ փոքր ներքին ծավալով, փոքր բեռնախցիկով, ոչ շատ լավ վարպետությամբ, արգելակներով, որոնց ազդեցությունը թուլանում էր ծանր բեռների տակ, վառելիքի բարձր սպառում և վատ էրգոնոմիկա: Մյուս կողմից, նրանք նաև ստանում են հիանալի V1972 շարժիչ, հիանալի ZF հինգաստիճան փոխանցման տուփ, ինչպես նաև տպավորիչ դինամիկ կատարում: Պարապից մինչև 8 կմ/ժ Alfa Romeo Montreal-ը արագացնում է 100 վայրկյանում: Ams-ի թեստում չափված առավելագույն արագությունը 7,6 կմ/ժ է, իսկ վառելիքի միջին ծախսը՝ 224 լիտր:
Alfa Montreal-ի գեղեցկությունն ամբողջությամբ կախված է նայողի ճաշակից և հասկացողությունից: Ոմանց համար 4,22 մետր երկարությամբ կուպեն ավանգարդ, էներգետիկ և գրավիչ տեսք ունի: Մյուսների համար, սակայն, մարմնի համամասնությունները բավականին տարօրինակ են։ Մեքենան չափազանց լայն է և բավականին կարճ, անիվային բազան ընդամենը 2,35 մետր է։ Սակայն, չգիտես ինչու, Մոնրեալը սարսափելի էկզոտիկ տեսք ունի։ Կլորացված առջևի ծայրը ճեղքված բամպերով՝ կենտրոնական տեղակայված Scudetto վանդակաճաղով, իսկական դիզայնի կարևորություն է: Մասամբ փակ շարժվող լուսարձակները նույնպես բացառիկ տեսք ունեն: Տանիքի վրա հետևի սյուներ չկան, բայց միջինները շատ լայն են և զարդարված են տպավորիչ օդափոխիչներով, ինչը բնորոշ է մաեստրո Գանդինիի աշխատանքին: Մեջքը շատ ագրեսիվ է և ընդգծված է քրոմապատ դեկորով։ Ֆունկցիոնալությունը խնդիր է, որն ավելի լավ է չսպասել Մոնրեալում:
Alfa Romeo Montreal-ը արտադրվում է փոքր քանակությամբ
Alfa Romeo-ն արտադրել է ընդհանուր առմամբ 3925 միավոր Մոնրեալ 3925-ից, և, ցավոք, դրանցից շատերը դարձել են կոռոզիայի զոհ՝ այն ժամանակ կոռոզիայից ոչ բավարար պաշտպանության պատճառով: Պարզ ասած՝ այս մեքենան գրեթե ցանկացած վայրում արագ ժանգոտելու տհաճ հատկություն ունի: Հակառակ դեպքում, կանոնավոր և որակյալ սպասարկումով սարքավորումը պարզվում է հուսալի և հուսալի. այստեղ Մոնրեալի Աքիլեսյան գարշապարը բնութագրվում է բարձր գնով և պահեստամասերի փոքր քանակով:
Եզրակացություն
Ավանգարդ ստուդիա, որը գրեթե ուղղակիորեն հարվածում է արտադրական գծին. Մոնրեալը Alfa Romeo-ի ամենաոգեշնչող և տպավորիչ մոդելներից է, և ինչպես գիտենք, հենց այս ապրանքանիշն է ստեղծում բազմաթիվ ոգեշնչող և տպավորիչ մեքենաներ: Այս փաստը երևում է նաև գներից՝ 90-ից ցածր Մոնրեալը լավ վիճակում գտնելը գրեթե անհնար է։ Սակայն պահեստամասերի հետ կապված իրավիճակը բավականին բարդ է։
