Ամբողջ անիվ կամ լիաքարշակ | ով է մտածում

4WD, AWD, կես դրույքով կամ լրիվ դրույքով: Նրանք բոլորը տարբեր են և բոլորն էլ հարմար են վարելու տարբեր իրավիճակների համար:

Այսպիսով, ո՞րն է տարբերությունը AWD-ի և 4WD-ի միջև: Պարզ ասած, և՛ AWD, և՛ 4WD համակարգերը վարում են բոլոր չորս անիվները, այստեղից էլ դրանց անվանումները, բայց ամեն ինչ ավելի բարդանում է այնտեղից: 

Այնուամենայնիվ, Subaru-ն ունի նրբագեղ բացատրություն. «Ալիաքարշակը դարձել է մեքենայի ընդունված նկարագրությունը, որը մշտապես վարում է բոլոր անիվները: 4WD-ը սովորաբար համարվում է մեքենա կամ, ավելի բնորոշ, ավելի մեծ SUV (Sports Utility Vehicle), որն օգտագործում է վարորդի կողմից ընտրվող համակարգ, որը մեխանիկորեն միացնում է լիաքարշակը»:

Իրական աշխարհում ամեն ինչ երբեք այդքան պարզ չէ, բայց որպես ընդհանուր կանոն, XNUMXxXNUMX-ներն ավելի թեթև և ցածր են (կարծում ենք՝ Subaru Forester-ը և այլք), քան XNUMXxXNUMX-ը և ավելի հարմար են ճանապարհների և կեղտոտ ճանապարհներով արագ վարելու համար, քան դանդաղ արտաճանապարհային վարելու համար: նրանք բացակայում են հողից: և փոխանցման տուփ, որը նախատեսված է արտաճանապարհային պայմաններում աշխատելու համար:

Մշտապես միացված լիաքարշակ համակարգերով մեքենաները նախագծված և նախագծված են ասֆալտի վրա ամենօրյա վարելու համար «երբեմն կեղտոտ կամ թեթև արտաճանապարհային օգտագործման դեպքում», ասում է Subaru-ն:

Լիաքարշ մեքենաները (նաև հայտնի է որպես 4x4s) այս ավտոմեքենայի մետաղադրամի մյուս կողմն են. դրանք ավելի մեծ են, ավելի ծանր, ավելի հուսալի և ավելի հարմար են կարճ հեռավորությունների վրա դժվար վարելու համար*: (Մի անհանգստացեք. մենք կբացատրենք, թե ինչ է այն ավելի ուշ այս մանվածքում):

AWD և AWD համակարգերի միջև տարբերությունը կայանում է ոչ միայն երկու համակարգերի ակնհայտ նմանության մեջ, այլ նաև ավելի խորն է բուն համակարգերի բարդությունների և իրական կիրառությունների մեջ, որոնց համար դրանք նախագծվել են:

Բայց ո՞ր միավորն է ավելի լավ դիմակայել լիաքարշակ և լիաքարշակ մեքենաներին: Երկուսից որն է ավելի լավ ճանապարհի վրա, արտաճանապարհային, և որն է ավելի լավ ձեր ընտանիքի համար: Կարդացեք և պարզեք:

Կես դրույքով 4WD բացատրեց

Ավանդական արտաճանապարհային 4WD մեքենաների մեծ մասում շարժիչի հզորությունը լռելյայնորեն փոխանցվում է հետևի անիվներին փոխանցման տուփի միջոցով: Փոխանցման տուփը պարունակում է երկու փոխանցում, որոնք կարելի է միացնել շղթայով: Դուք անջատում եք շղթան երկանիվ շարժիչի համար՝ միայն հետևի համար, և այն աշխատում է XNUMXWD ռեժիմով; սա կողպում է առջևի առանցքի արագությունը հետևի առանցքի արագությանը:

Չորս անիվի շարժիչը աշխատում է 2WD-ով ճանապարհների, քարշող մակերևույթների վրա, քանի որ ձեզ բոլոր չորսն էլ պետք չեն օպտիմալ ձգման համար, ինչպես կկատարեիք խճաքարով հետին ճանապարհների կամ արահետների վրա:

Կես դրույքով 4WD համակարգերում, որոնք երբեմն կոչվում են 4x4 կամ ըստ պահանջի 4WD համակարգեր, փոխանցման տուփը միացնելը ապահովում է առավելագույն շարժիչ դանդաղ արտաճանապարհային սցենարների դեպքում: Այնուամենայնիվ, անիվները դեռևս կսահեն և կքերծվեն չամրացված մակերևույթի պատճառով, ինչը երաշխավորում է, որ անիվի ցանկացած ոլորում ինքն իրեն կլուծվի՝ պտտվելով՝ լարվածությունը թուլացնելու համար:

Այնուամենայնիվ, ճանապարհին անիվները պետք է ինքնուրույն պտտվեն, որպեսզի շրջվեն: Եթե ​​յուրաքանչյուր անիվի պտույտը սահմանափակվում է 4WD համակարգով, շրջադարձի ժամանակ անվադողերը կսահեն կամ կպտտվեն՝ փորձելով պահպանել պտտման մշտական ​​արագությունը: 

Եթե ​​երկար ժամանակ ճանապարհին եք օգտագործում 4WD, դուք վիճաբանություն եք խնդրում. դա կբարձրացնի վառելիքի սպառումը, կհանգեցնի ձեր մեքենայի անհարկի մաշվածությանը և, ավելի վատ, լուրջ վնաս կհասցնի նրան փոխանցման տուփի ոլորուն պատճառով ( հայտնի է նաև որպես փոխանցման տուփ):

Սա մի իրավիճակ է, երբ ձեր SUV-ի ուժային համակարգը գտնվում է ահռելի սթրեսի տակ՝ ծայրահեղ պտտող ուժի պատճառով, որը ստիպում է ձեր մեքենային, որը արգելափակված է 4WD ռեժիմում, անցնի անկյուններում և շրջադարձերում, մինչդեռ բոլոր չորս անիվները դեռ պտտվում են այդ հաստատուն արագությամբ: .

Եթե ​​անվադողերը չեն կարող սայթաքել՝ անջատված էներգիան ազատելու համար, այս «շրջադարձը» լարում է անիվի հանգույցները և փոխանցումը մինչև սահմանը, ինչը կարող է նվազագույնը շատ թանկ արժենալ վերանորոգման համար, իսկ վատագույն դեպքում՝ շատ վտանգավոր: . 

Ամբողջ դրույքով 4WD բացատրված

Մշտական ​​4WD-ն անընդհատ վարում է բոլոր չորս անիվները: Վերը նշված փոխանցման տուփի թեքության խնդիրը շրջանցելու համար համակարգը օգտագործում է կենտրոնական դիֆերենցիալ (կամ պարզապես դիֆերենցիալ), որն ապահովում է տարբեր արագություններ յուրաքանչյուր առանցքի համար:

Չնայած փոխանցման տուփը մշտապես միացված է առջևի և հետևի անիվները վարելու համար, դիֆերենցիալը թույլ է տալիս պտտման տարբեր արագություններ: Սա նշանակում է, որ ճանապարհին XNUMXWD համակարգը չի փորձի յուրաքանչյուր անիվ պահել ֆիքսված արագությամբ՝ խուսափելով փոխանցման տուփի հնարավոր սպառումից:

Պահեստային համակարգերում դիֆերենցիալը կարող է կողպվել, ինչի հետևանքով անիվները պտտվում են նույն արագությամբ և այդպիսով ապահովելով արտաճանապարհային մանրախիճով աշխատելու նույն հնարավորությունը, ինչ իր կես դրույքով գործընկերները: 

Դիֆերենցիալ կողպեքը, հետևի կամ կենտրոնական հատվածը և ցածր միջակայքի ներգրավումը* օգտագործվում են, երբ արտաճանապարհային երթևեկությունը չափազանց դժվար է դառնում, և Ձեզ անհրաժեշտ է անիվի օպտիմալ ձգում և առավելագույն ոլորող մոմենտ փոխանցման տուփից: (* Այս մասին ավելին խոստանում ենք ստորև:)

Ցածր տիրույթի 4WD բացատրված

Toyota LandCruiser 70 Series-ը ցածր տիրույթի լիաքարշակ մեքենայի օրինակ է:

Կես դրույքով և լրիվ դրույքով XNUMXWD մեքենաները հակված են ունենալ երկակի հեռահարության փոխանցման տուփ, և դա ձեզ ավելի մեծ ազատություն է տալիս, երբ խոսքը վերաբերում է, թե որքան հեռու կարող եք գնալ անհաջող ուղուց:

Նախ, բարձր միջակայք. 2H (երկանիվի շարժիչ, բարձր միջակայք) ռեժիմում երկու անիվները, սովորաբար հետևի անիվները, վարում են մեքենան: Դուք օգտագործում եք 2H նորմալ ճանապարհային երթեւեկության համար:

4H (4WD, High Range) ռեժիմում մեքենան վարում են բոլոր չորս անիվները: Դուք օգտագործում եք XNUMXH այն մակերեսների վրա, որոնք կարող են ավելի շատ բռնելու կարիք ունենալ, քան բիտումը; մտածեք կոշտ ավազի, կեղտոտ ճանապարհների, խճաքարի ճանապարհների և այլնի մասին:

Հաջորդը, ցածր միջակայք. 4L (XNUMXWD, ցածր տիրույթ) ռեժիմում բոլոր չորս անիվները քշում են մեքենան և օգտագործվում է փոխանցման ցածր գործակից: Ձեր մեքենայի անիվները շատ ավելի դանդաղ են պտտվելու, քան բարձր պտույտների ժամանակ, ուստի ավելի լավ է օգտագործել ավելի դանդաղ արագություններ և շատ ավելի մեծ ոլորող մոմենտ: 

Դուք օգտագործում եք 4L փափուկ ավազի, ավազաթմբերի, զառիթափ բլուրների և լանջերի, խորը ցեխի կամ ձյան և ժայռերի դանդաղ սողքի համար:

Նախկինում դուք պետք է անցնեիք բարձր կամ ցածր միջակայք՝ ձեր հիմնական մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխարկիչի կողքին գտնվող փոքրիկ անջատիչով (կարճ կոճակով), իսկ մեզանից ոմանք «Հին օրերից» նույնիսկ ստիպված էին դուրս գալ մեր 4WD-ից և իրականում կողպել մեր Առջևի անիվների ձեռքով կողպեքի հանգույցներ արտաճանապարհային աշխատանքի համար. և ապա ապակողպեք դրանք, երբ վերադառնաք 2H: Այլեւս ոչ; Դուք այժմ կարող եք անցնել բարձր կամ ցածր միջակայքի՝ օգտագործելով տնակում գտնվող հավաքիչը կամ կոճակը:

Շատ ժամանակակից 4WD մեքենաներում դուք կարող եք առանց կանգ առնելու 2H-ից անցնել 4H, սակայն 4H-ից XNUMXL անցնելու համար անհրաժեշտ է լրիվ կանգառ:

Չորս անիվի շարժիչը բացատրեց

Subaru-ի մշտական ​​լիաքարշակը ունակ է պտտվող մոմենտների մինչև 70 տոկոսը փոխանցել հետևի առանցքին:

Չորս անիվներով մեքենաները չեն օգտագործում փոխանցման տուփ. նրանք օգտագործում են շարժիչ համակարգ՝ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով կամ էլեկտրոնային կառավարվող ճարմանդով, որն ուղղորդում է ոլորող մոմենտն այնտեղ, որտեղ այն ամենաանհրաժեշտ է օպտիմալ ձգման համար՝ միաժամանակ թույլ տալով առջևի և հետևի առանցքների պտտման տարբերությունը:

«Բազմաթիվ AWD համակարգերում շարժիչը վարում է առջևի փոխանցումատուփը, որն առաջին հերթին առաջ է մղում առջևի առանցքը առջևի դիֆերենցիալով», - բացատրում է Subaru Australia տեխնոլոգիական գուրու Բեն Գրովերը:

«Առջևի առանցքի պտույտը իր հերթին քշում է կենտրոնական լիսեռը, որի վրա պտտվում է հետևի առանցքը:

«Սա նշանակում է, որ մեծ ոլորող մոմենտն ուղարկվում է առջևի առանցքի, մինչդեռ հետևի շարժիչի լիսեռը ստանում է առավելագույնը 40 տոկոս:

«Մյուս կողմից, Subaru-ի համակարգը հիմնականում վարում է կենտրոնական դիֆերենցիալը, ինչը նշանակում է, որ համակարգը կարող է պտտվող մոմենտների մինչև 70 տոկոսը ուղարկել հետևի առանցք»:

Միշտ միացված 4WD համակարգը կապահովի ավելի շատ ձգողականություն, քան վարորդի կողմից ընտրված XNUMXWD համակարգը «անսպասելի իրավիճակում, երբ շրջադարձն ավելի սայթաքուն է, քան սպասվում էր, կամ երբ անհապաղ ձգում է պահանջվում միաձուլվող հոսքով անվտանգ նավարկելու համար», - ասում է Subaru-ն:

Հիշեք. XNUMXxXNUMX-երը նախատեսված են օգտագործելու ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, որտեղ քիչ կեղտ կամ թեթև արտաճանապարհային կա:

XNUMXWD բացատրություն ըստ պահանջի

Toyota Kluger-ը հասանելի է լիաքարշակով, ըստ պահանջի, ավելի բարձր բնութագրերի մոդելներում:

Սա սովորաբար օգտագործվում է մարդատար մեքենաների և ավելի քաղաքային ամենագնացների վրա:

Լրիվ դրույքով լիաքարշակ լինելու փոխարեն մեքենան լռելյայն դնում է երկու անիվի շարժիչով (սովորաբար առջևի անիվների վրա): Երբ առջևի անիվները սկսում են պտտվել, սենսորները հայտնաբերում են ձգողականության կորուստը և շարժիչի ոլորող մոմենտը վերահղում դեպի մյուս առանցքը՝ առավելագույն ձգում ապահովելու համար:

Դա խելացի համակարգ է, քանի որ այն ձեզ չի տալիս այն, ինչ ձեզ հարկավոր չէ, քանի դեռ դուք իրականում դա չեք արել:

Ժամանակի մեծ մասը միայն երկու անիվ վարելու արդյունքում նվազեցված շփումը նաև հանգեցնում է վառելիքի ավելի ցածր սպառման, քան մշտական ​​քառանիվ համակարգերը, ինչը կարող է ավելի մեծ խնայողություն ապահովել մեքենայի կյանքի ընթացքում:

Այսպիսով, SUV AWD, թե 4WD:

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) հապավում է, որը ծագում է Միացյալ Նահանգներից և օգտագործվում է նկարագրելու արտաճանապարհային մեքենա, սովորաբար լիաքարշակ մեքենա, որը կառուցված է թեթև բեռնատարի շասսիի վրա: 

Վերջին տարիներին SUV-ն ավելի ու ավելի է օգտագործվում Ավստրալիայում շուկայական և շուկայավարման նպատակներով՝ որպես մեքենայի արտաքին տեսք ունեցող ցանկացած մեքենայի համապարփակ անվանում, ներառյալ նույնիսկ քաղաքի վրա կենտրոնացած «փափուկ» քրոսովերները: դրսում. «Off-Road»-ը կապ չունի մեքենայի վարման տեսակի կամ արտաճանապարհային հնարավորությունների հետ։

Տարբերությունը AWD-ի և 4WD-ի միջև՝ արտաճանապարհային

Այսպիսով, կարո՞ղ եք արտաճանապարհային երթեւեկել լիաքարշակով: Իհարկե կարող եք, բայց խորհուրդ ենք տալիս դրա հետ շատ հեռու չգնալ: XNUMXWD-ները ավելի թեթև և փոքր են, քան XNUMXWD-ները և հարմար են խճաքարով ճանապարհներով, ձևավորված արահետներով և թեթև արտաճանապարհային պայմաններով վարելու համար, ինչպիսիք են կոշտ լողափի ավազը և այլն: 

Ինչպես նշվեց, XNUMXxXNUMX-ները սովորաբար ունեն ավելի ցածր հեռավորություն, քան իրենց XNUMXxXNUMX օրինակները, և, հետևաբար, ավելի հակված են խոչընդոտների (ժայռերի, կոճղերի) վրա խրվելու կամ տեղանքում (խորը ավազ) խրվելու համար:

Դուք նաև այդքան բացթողում չունեք, երբ խոսքը վերաբերում է անիվի խորը հետքերով կամ ճեղքերով վարելուն, ուստի ներքևի մասը խոցելի է վնասվելու համար:

XNUMXWD փոխանցման տուփը նախատեսված չէ կոշտ արտաճանապարհային պայմաններում աշխատելու համար, օրինակ՝ փափուկ ավազի վրա երկար վարելու համար:

XNUMXxXNUMX-ները հակված են լինել ավելի մեծ, ծանր, ավելի հուսալի և ունեն շարժիչ և շասսի, որոնք նախատեսված են արտաճանապարհային ամենադժվար պայմանների համար, ուստի դրանք շատ հարմար են դանդաղ, կոշտ տեղանքների համար: 

Ո՞րն է ավելի լավ՝ քառանիվը, թե՞ քառանիվը:

Դա կախված է նրանից, թե ինչի համար եք այն օգտագործելու:

Հարցրեք ինքներդ ձեզ՝ ո՞րն է ինձ համար ավելի լավ՝ քառանիվը, թե՞ քառանիվը: Եթե ​​դուք և ձեր ընտանիքը սիրում եք բացօթյա զբոսանքները և ճամբարը, բայց կարիք չունեք այնտեղ հասնելու համար Ավստրալիայի բազմաթիվ ազգային պարկերի խնամված մանրախիճ արահետներից կամ ասֆալտապատված արահետներից այն կողմ, ապա XNUMXxXNUMX-ն առաջարկում է հարմարավետություն, անվտանգություն և քաղաքային բազմակողմանիություն: , երկրի և երկրի վարում: 

Թեև XNUMXxXNUMXs-ի և XNUMXxXNUMXs-ի միջև եղած բացը արագորեն փակվում է, մեքենա վարելու և վարելու առումով, XNUMXxXNUMXs-ը դեռևս հակված է գերազանցել XNUMXxXNUMXs-ին բոլոր հարմարավետության չափանիշներով:

Սակայն 4xXNUMX-ի ցածր գետնից ազատությունը և օդի ընդունումը, ինչպես նաև նրա ուժային սարքն ու շասսին, որոնք այնքան էլ հարմարեցված չեն արտաճանապարհային բեռներին, որքան XNUMXxXNUMX-ը, նշանակում են, որ XNUMXxXNUMX-ները ոչ մի տեղ այդքան բազմակողմանի չեն: -և լողափ, որը ունակ է որպես նպատակային կառուցված XNUMXWD:

Եթե ​​դուք ունեք մեծ ընտանիք և սիրում եք հանգստանալ դժվարամատչելի վայրերում, որտեղ դժվար է հասնել որևէ այլ բանով, բացի LandCruiser-ից, ապա ձեզ անհրաժեշտ է 4WD: Այս մեքենաներն ունեն փոխանցման տուփ, փոխանցման տուփ, կախոց, գետնից ազատություն, օդի ընդունման բարձրություն, էլ չեմ խոսում մուտքի, ելքի և արագացման անկյունների մասին՝ ավելի լավ հաղթահարելու արտաճանապարհը, քան լիաքարշակ:

Բազմաթիվ կամընտիր սարքավորումներ հասանելի են նաև XNUMXWD մեքենաների համար՝ կախոցների արդիականացում, շնչափողներ և ավելին, որպեսզի էլ ավելի բարձրացնեն իրենց արտաճանապարհային հնարավորությունները:

Խմբագրի նշումԱյս գրառումն ի սկզբանե հրապարակվել է 2015 թվականի հունիսին և այժմ թարմացվել է ճշգրտության և ամբողջականության համար: