Покраска, антикоррозийная и оптическая обработка кузовов автомобилей

Покраска автомобиля выполняет две основные функции. С эксплуатационной точки зрения, защитная важнее, когда краска защищает поверхность тела от неблагоприятных внешних воздействий (агрессивные вещества, вода, удары камней…). Однако для многих автомобилистов эстетическое впечатление от краски более важно, поэтому цвет транспортного средства является одним из важных критериев при его выборе.

Лакирование как обработка поверхности зародилось в Китае и достигло своего пика в Восточной Азии. Конный экипаж способствовал расширению области покрасочного цеха до транспортных средств. В то время (18 век) он считался общественным транспортом, который в дальнейшем прошел различные стадии развития. Долгое время он был основой первых автомобилей. До двадцатого века нашей эры рамы кузова автомобилей изготавливались из деревянного каркаса, который обтягивался синтетической кожей. Только капот машины и крылья были из листового металла, который нужно было покрасить.

Раньше автомобили красили вручную кистью, что требовало времени и качества работы маляра. Ручная покраска выполняется очень давно при производстве кузовов автомобилей на конвейерной ленте. Современные методы нанесения лаков и новые материалы помогли повысить автоматизацию, особенно в промышленном, серийном лакировании. Базовая модификация проводилась в погружной ванне с последующими отдельными операциями опрыскивания с помощью роботов с гидравлическим управлением.

Переход на металлические корпуса показал еще одно преимущество в покраске – время обработки и высыхания значительно сократилось. Изменилась и техника росписи. Его начали красить нитролаком, что увеличивало количество изготавливаемых деталей. Хотя лак на основе синтетической смолы был изобретен в 30-х годах, использование нитролака на фабриках и в ремонтных мастерских продолжалось до 40-х годов. Однако обе формы постепенно были отодвинуты на второй план новой техникой – обжигом.

Основной задачей кустарной покраски автомобилей является ремонт, в меньшей степени новая покраска, а также специальная покраска и маркировка. Квалифицированное мастерство должно идти в ногу с техническим прогрессом в производстве автомобилей, в частности, с изменениями материалов кузова (больше пластика, алюминия, различных форм, оцинкованного листового металла) или изменениями красок (новые цветовые оттенки, материалы на водной основе) и соответствующими разработками в в области методов ремонта и покраски.

Покраска после ремонта

В этой статье мы остановимся больше на покраске уже окрашенных поверхностей, т.е. без покраски новых деталей, соотв. кузова автомобилей. Покраска новых деталей – это ноу-хау каждого производителя транспортных средств, и можно сказать, что процесс покраски как таковой в значительной степени идентичен, за исключением начальных этапов, связанных с защитой от коррозии «сырого» листового металла, например замачивание тела в растворе цинка.

Конечным пользователям транспортных средств лучше знать методы покраски после ремонта поврежденной или замененной детали. При покраске автомобиля после ремонта помните, что окончательный вид зависит от ряда факторов. Не только от качественного выбора финишного покрытия, но и от всего процесса, который начинается с правильной и тщательной подготовки листа.

Живопись, соотв. Подготовительные работы состоят из нескольких этапов:

• шлифование
• уборка
• уплотнение
• представление,
• камуфляж,
• лакировка.

Шлифование

Особое внимание следует уделять шлифованию листа и отдельных промежуточных слоев, хотя иногда это кажется тривиальной или даже незначительной операцией, при которой необходимо получить только плоскую поверхность.

При шлифовании необходимо учитывать следующее:

• Правильный выбор наждачной бумаги зависит от области шлифования, шлифуем ли мы старый / новый листовой металл, стальной лист, алюминий, пластик.
• При шлифовании каждого последующего слоя зернистость наждачной бумаги должна быть на три градуса мельче, чем предыдущая.
• Чтобы добиться правильного шлифования, дождитесь полного испарения растворителей и высыхания пленки, иначе материал под бумагой будет скатываться.
• После шлифовки необходимо полностью очистить поверхность, удалить все остатки шлифовки, соли и жир. Нельзя касаться поверхности голыми руками.

уборка

Перед покраской, соотв. также перед повторным нанесением герметика, или Важно удалить все загрязнения, такие как остатки шлифовки, остатки соли из воды и наждачной бумаги, излишки герметика в случае дополнительной герметизации или защиты, жир с рук, все остатки (включая следы) различных силиконовых продуктов, если они используются.

Поэтому поверхность должна быть полностью чистой и сухой, иначе могут возникнуть многочисленные дефекты; кратеры и растекание краски, позже также растрескивание краски и пузыри. Устранение этих дефектов обычно невозможно и требует полной шлифовки поверхности и перекраски. Очистка осуществляется с помощью очистителя, который наносится на поверхность чистой сухой, например. также бумажное полотенце. Очистка повторяется несколько раз во время приготовления покрытия.

Уплотнение

Герметизация – наиболее распространенный метод выравнивания углубленных и дефектных деталей автомобиля. На картинке ниже показан стык линейки с корпусом, который нужно залить герметиком. Обычно карандашом отмечается место вокруг свеса, где нужно нанести герметик-наполнитель.

Шпатлевка наносится на поверхность классическим шпателем на место, которое мы предварительно отметили карандашом. Герметик наносится на чистый металл, очищенный шлифованием, чтобы обеспечить достаточную твердость и прочность, хотя современные герметики для заливки должны прочно прилипать к любой основе. На следующем рисунке поверхность готова к нанесению шпатлевки, соответственно. процесс так называемого представление.

Причины и профилактика недостатков пломбирования

Пятна на верхнем слое

Причины:

• слишком много отвердителя в полиэтиленовом герметике,
• недостаточно смешанный отвердитель в полиэтиленовом герметике.

Исправление дефекта:

• отшлифуйте до плиты и повторите герметизацию.

Маленькие дырочки

Причины:

• неправильная герметизация (наличие воздуха или слишком толстые отдельные слои),
• субстрат недостаточно сухой,
• слишком тонкий слой грунтовки.

Профилактика дефектов:

• лопату нужно нажать несколько раз в данном месте, чтобы выпустить воздух,
• если уплотняем большей толщины, необходимо нанести несколько тонких слоев,
• хорошо просушите основные материалы.

Исправление дефекта:

• отшлифуйте до плиты и повторите герметизацию.

Следы притирки

Причины:

• шлифование герметика несоответствующей (слишком крупной) наждачной бумагой,
• шлифование старой краски несоответствующей наждачной бумагой.

Профилактика дефектов:

• использовать наждачную бумагу заданной зернистости (шероховатости),
• Крупные бороздки зашлифовать мелкой наждачной бумагой.

Исправление дефекта:

• отшлифуйте до плиты и повторите герметизацию.

выполнение

Заливка – это важный рабочий процесс перед нанесением верхнего покрытия. Задача состоит в том, чтобы покрыть и нанести тонкий слой очень мелких, но видимых неровностей и царапин, а также покрыть и изолировать запечатанные участки.

Для разных целей используются разные виды наполнителя:

• 2К наполнитель на основе полиуретана / акрилата,
• толстопленочные (компактные) наполнители,
• наполнители на водной основе,
• наполнители мокрое по мокрому,
• тонирующий наполнитель,
• прозрачные наполнители (Fillsealer).

Камуфляж

Все неокрашенные части и поверхности транспортных средств должны быть закрыты, включая декоративные планки, которые не разлагаются и не разлагаются.

Требования:

• клейкие и закрывающие ленты должны быть влагостойкими и в то же время термостойкими,
• бумага должна быть непроницаемой, чтобы краска не проникала сквозь нее.

Рисование

• Перед покраской автомобиль необходимо прогреть до комнатной температуры (18˚C).
• Цвет и сопутствующие компоненты (отвердитель и разбавитель) также должны быть комнатной температуры.
• Жесткость шлифовальной воды должна быть как можно ниже. Остатки шлифовальной воды необходимо тщательно стереть, так как остатки соли могут вызвать образование пузырей на окрашенной поверхности.
• Сжатый воздух должен быть сухим и чистым. Водоотделитель необходимо регулярно опорожнять.
• Если у нас нет покрасочной камеры и мы красим в гараже, нужно особенно внимательно относиться к влажности воздуха (например, нельзя поливать пол, а затем включать радиаторы на максимум). Если влажность слишком высока, образуются пузырьки соответственно. зажимы соотв. матирующая краска. То же самое и с пылью. Полы должны быть чистыми и сухими, а поток воздуха должен быть как можно меньше.
• Покрасочные камеры и сушильные шкафы должны быть оборудованы подачей свежего воздуха, пылевыми фильтрами и выходами пара для предотвращения размазывания краски или скопления пыли на краске.
• Все отшлифованные участки необходимо повторно защитить от коррозии.
• На каждой упаковке есть инструкция по применению в виде пиктограмм. Все данные приведены для температуры нанесения 20 ° C. Если температура выше или ниже, работа должна быть адаптирована к реальным условиям. Это очень важно для жизнеспособности и высыхания, которое может быть сокращено при более высоких температурах, соответственно. при более низкой температуре дольше, чем предписано.
• Также очень важна относительная влажность, которая не должна быть выше 80%, так как это очень замедляет высыхание и может также привести к неполному высыханию пленки краски. Таким образом, для герметиков из ПЭ будет склейка или. засорение наждачной бумаги, в 2К покрытиях затем образование пузырей из-за реакции с водой. При использовании многокомпонентных покрытий и использовании полной ремонтной системы следует использовать продукты только от одного производителя и учитывать инструкции, так как только так можно достичь желаемого качества работы. В противном случае поверхность может сморщиться. Этот дефект вызван не ненадлежащим качеством материалов, а тем фактом, что материалы в системе несовместимы. В некоторых случаях морщины появляются не сразу, а только по прошествии определенного времени.

Причины и профилактика дефектов при нанесении грунтовок соотв. цвета

Образование пузырей

Причины:

• слишком короткое время вентиляции между слоями,
• слишком толстые слои грунтовки,
• остатки воды после шлифовки в углах, кромках, изгибах,
• вода слишком жесткая для измельчения,
• загрязненный сжатый воздух,
• образование конденсата из-за колебаний температуры.

Профилактика дефектов:

• время вентиляции между слоями должно быть не менее 10 минут при 20 ° C,
• не допускайте высыхания остатков воды после шлифовки, их необходимо вытереть,
• сжатый воздух должен быть сухим и чистым.

Исправление дефекта:

• отшлифуйте до тарелки и повторите нанесение.

Плохо, соотв. недостаточная адгезия к основанию

Причины:

• плохо подготовленная основа, следы жира, отпечатки пальцев, пыль,
• разбавление материала неподходящим (неоригинальным) разбавителем.

Исправление проблем:

• хорошо очистить поверхность перед покраской,
• использование предписанных разбавителей.

Исправление дефекта:

• отшлифуйте до тарелки и повторите нанесение.

Растворение субстрата

Причины:

• невысушенная, неотвержденная предыдущая картина,
• слои старой краски слишком толстые.

Профилактика дефектов:

• соблюдать предписанное время сушки
• соблюдать предписанную толщину покрытия

Исправление дефекта:

• отшлифуйте до тарелки и повторите нанесение

Причины и профилактика брака при двух- и трехслойной покраске

Пятнистость

Причины:

• неудовлетворительная техника нанесения (форсунка, давление),
• слишком короткое время вентиляции,
• использование неподходящего разбавителя,
• окрашенная поверхность не имеет подходящей температуры (слишком холодная, слишком теплая).

Профилактика дефектов:

• использование предписанной техники нанесения,
• использование прописанного разбавителя,
• обеспечение подходящей температуры помещения и окрашиваемой поверхности (18-20 ° C) и максимальной влажности 40-60%.

Исправление дефекта:

• зашлифовать до основания и повторить покраску.

Стекание

Причины:

• неподходящая вязкость HYDRO Base,
• HYDRO Слишком большая толщина основания,
• неподходящий пистолет-распылитель (форсунка), давление,
• слишком холодный материал, слишком низкая температура основания или помещения,
• использование неподходящего разбавителя.

Профилактика дефектов:

• соблюдение технической инструкции по эксплуатации,
• использование подходящего пистолета-распылителя,
• объект и материал нагреваются до комнатной температуры + 20 ° C,
• использование предписанного разбавителя.

Исправление дефекта:

• зашлифовать до основания и повторить покраску.

Типы окрасов

Непрозрачные цвета являются основными цветами, которые используются по отдельности или в смеси с другими цветами для получения новых оттенков или в качестве базового слоя для создания специальных оттенков и эффектов. Они очень часто используются с прозрачными цветами, которые придают непрозрачным цветам светлый оттенок в соответствии с потребностями и идеями, либо непосредственно путем смешивания этих цветов, либо путем нанесения прозрачных слоев непосредственно на непрозрачный цвет. Рекомендуемый диаметр сопла при использовании непрозрачных красок составляет 0,3 мм и более. Если краски более разбавленные, можно использовать насадку диаметром 0,2 мм.

Прозрачные цвета полупрозрачные цвета с полуглянцевым эффектом. Их можно смешивать с другими типами красок или наносить непосредственно на другие типы красок. Они универсальны и используются для достижения большого количества эффектов. Смешивая с другими видами, можно добиться желаемого оттенка. Например. смешивая прозрачные краски с алюминиевой краской, достигается металлизация любого оттенка. Для создания глянцевого цвета с блеском смешиваются прозрачные цвета и цвета серии Hot Rod (упомянутые ниже). Прозрачные цвета также могут добавить легкий оттенок непрозрачным цветам, создав новый оттенок по своему вкусу. Краски можно смешивать либо непосредственно вместе, либо наносить прозрачные или непрозрачные. Рекомендуемый диаметр сопла при использовании прозрачных красок – 0,3 мм и более. Если краски более разбавленные, можно использовать насадку диаметром 0,2 мм.

Флуоресцентные краски полупрозрачные, неоновые цвета с эффектом полуглянца. Их распыляют на белую фоновую краску или на светлый фон, созданный непрозрачными или прозрачными красками. Флуоресцентные краски менее устойчивы к ультрафиолетовому излучению солнечного света, чем обычные краски. Поэтому для них требуется лак с защитой от ультрафиолета. Рекомендуемый диаметр сопла для флуоресцентных красок – 0,5 мм и больше. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Жемчужные цвета их можно использовать отдельно для получения перламутрового мерцающего эффекта или с другими цветами. Смешивая с прозрачными цветами, можно создать мерцающие цвета в собственном оттенке. Они также используются в качестве базовых слоев для красок Candy, благодаря чему достигается блестящий перламутровый цвет различных оттенков. Для создания глянцевого эффекта краска Candy наносится в два-четыре слоя непосредственно на перламутровую краску. Рекомендуемый диаметр сопла для перламутровых красок – 0,5 мм и более. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Металлик используются отдельно или в сочетании с другими цветами. Эти цвета лучше всего выделяются на темном фоне (черный непрозрачный цвет). Их также можно использовать в качестве базового слоя для прозрачных или конфетных красок для создания собственных металлических оттенков, которые создаются простым нанесением прозрачной / конфетной краски в два-четыре слоя непосредственно на металлик. Рекомендуемый диаметр сопла для металлических красок – 0,5 мм и более. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Цвета радуги их можно использовать отдельно для создания тонкого эффекта радуги, вызывающего изменение цветового оттенка на свету, или в качестве основы для других типов цветов. Их часто используют в качестве базового слоя для прозрачных или конфетных цветов, с помощью которого они могут создавать свои собственные оттенки цветов с эффектом радуги (путем нанесения прозрачного / конфетного цвета в два-четыре слоя непосредственно на цвет радуги). Рекомендуемый диаметр сопла для цветов радуги – 0,5 мм и более. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Цвета Hi-Lite их можно использовать на любом цветном фоне для достижения отличительного эффекта усиления цвета. Они предназначены для нанесения небольшими количествами в один-три слоя. Эффект изменения цвета менее выражен у цветов Hi-Lite, чем у изумрудной серии. Цвета Hi-Lite идеально подходят для создания легкого эффекта выделения, который лучше всего видно при дневном свете или прямом искусственном освещении. Цвета можно смешивать непосредственно с прозрачными цветами. В результате цвет будет легко изменяться. Чрезмерное смешение цветов приведет к потере этого эффекта, и цвета приобретут эффект молочно-пастельного. Цвета Hi-Lite очень хорошо выделяются на темном фоне, например: черный непрозрачный цвет. Рекомендуемый диаметр сопла для красок Hi-Lite составляет 0,5 мм и больше. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Изумрудные цвета это краски со специальным пигментом, работающим на основе углов разрыва, что приводит к сильному изменению цветового оттенка. Изумрудные цвета резко меняют свой цвет в зависимости от угла освещения. Эти цвета лучше всего выделяются на темном фоне (черный непрозрачный цвет). Этот оттенок создается путем нанесения одного-двух тонких слоев темной базовой краски с двумя-четырьмя слоями изумрудной краски. Разбавление этих красок не рекомендуется, но при необходимости разбавитель добавляется только небольшими дозами, чтобы избежать чрезмерного разбавления краски. Рекомендуемый диаметр сопла для красок Emerald Paint составляет 0,5 мм и больше.

Цвета чутье – это краски со специальным пигментом, действующим на основе углов разрыва, что приводит к сильному изменению цветового оттенка. Цветовой переход этих цветов плавный и хорошо виден даже при слабом освещении, а эффект еще более выражен на неровных предметах с резкими складками. Яркие цвета лучше всего выделяются на темном фоне (черный цвет фона). Желаемый эффект достигается нанесением одного-двух тонких слоев черной базовой краски с двумя-четырьмя слоями краски Flair. Разбавлять эти краски не рекомендуется, но при необходимости добавляйте разбавитель только небольшими дозами, чтобы избежать чрезмерного разбавления краски. Рекомендуемый диаметр сопла для красок Emerald Paint составляет 0,5 мм и больше.

Сверкающие цвета это цвета с легким мерцанием. Размер их частиц меньше, чем у красок Hot Rod. Эти цвета полупрозрачны с полуглянцевым внешним видом. Лучше всего они выделяются на темном фоне (черный цвет фона). Нанесение одного-двух тонких слоев черной грунтовки и двух-четырех слоев блестящей краски позволит достичь желаемого эффекта. Рекомендуемый диаметр сопла для сверкающих красок составляет 0,5 мм и больше. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Космические цвета это цвета с эффектом мелкой звездной пыли. Размер их частиц меньше, чем у красок Hot Rod. Эти цвета полупрозрачные с полуглянцевым внешним видом. Лучше всего они выделяются на темном фоне (черный цвет фона). Желаемый эффект достигается нанесением одного-двух тонких слоев черной базовой краски с двумя-четырьмя слоями краски Cosmic. Чтобы добиться глянцевого цвета, цвета Cosmic смешивают с прозрачными или конфетными красками. Чтобы подкрасить получившуюся краску, на основу краски Cosmic необходимо нанести от двух до пяти слоев любой прозрачной краски. Космические цвета также можно смешивать друг с другом, чтобы добиться более яркого цветового эффекта. Также можно использовать их мерцающий эффект и наносить на подложку любого непрозрачного цвета. Рекомендуемый диаметр сопла для красок Cosmic – 0,5 мм и более. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Хотрод фарби они возрождают так называемые «Ретро цвета» автомобилей 50-60. лет, создавая очень впечатляющий эффект мерцания, который светится и искрится при прямом свете. Эти цвета лучше всего выделяются на темном фоне (черный цвет фона). Желаемый эффект достигается нанесением одного-двух тонких слоев черной базовой краски с двумя-четырьмя слоями краски Hot Rod. Чтобы добиться блеска, цвета Hot Rod следует смешивать непосредственно с прозрачными или конфетными красками. Чтобы подкрасить получившуюся краску, на основание Hot Rod необходимо нанести от одного до четырех слоев любой прозрачной краски. Цвета Hot Rod также можно смешивать друг с другом для получения более яркого цветового эффекта. Рекомендуемый диаметр сопла для краски Hot Rod составляет 0,5 мм и больше. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Конфеты цвета представляют собой высокоглянцевые концентрированные краски, которые даже после полного высыхания имеют вид свежераспыленной краски (в полной мере глянцевый эффект проявляется только после нанесения верхнего слоя). Хотя цвета Candy используются в качестве основы для грунтовки, они во многих отношениях отличаются от классических базовых цветов. Краски Candy без лака очень подвержены повреждениям и не должны напрямую маскироваться (перед маскированием они должны быть полностью высохшими и окрашенными). При использовании красок Candy необходимо как можно быстрее нанести верхний слой, так как он защищает краску от отложений грязи и отпечатков пальцев, которым эта краска очень подвержена. При опрыскивании больших площадей рекомендуется смешивать краски Candy с прозрачной основой из-за их высокой концентрации. Необходимо, чтобы краска полностью высохла, на свежем воздухе это может занять несколько часов. Рекомендуемый диаметр сопла для красок Candy составляет 0,5 мм и более. Сопло диаметром 0,3 соотв. Если цвета более разбавленные, можно использовать 0 мм.

Цвет алюминия доступен в трех различных классах в зависимости от размера зерна: мелкий, средний, крупный. Он обладает высокой светоотражающей способностью и предназначен в основном в качестве основы для конфетных цветов. Его можно использовать отдельно для создания алюминиевого или металлического эффекта или в качестве базового слоя для прозрачных красок для создания любых оттенков с отражающим эффектом. Еще одно возможное применение – это распыление различных типов алюминиевых красок (мелкие, средние, грубые) и последующее нанесение любой краски Candy. В результате получается глянцевая краска с переходом между алюминиевыми зернами разного размера. Алюминиевая краска хорошо укрывается, и одного слоя обычно достаточно для всей окраски. Рекомендуемый диаметр сопла для алюминиевых красок – 0,5 мм и более. Сопло диаметром 0,3 соотв. Можно использовать 0,2 мм, если цвета более разбавленные.

Покраска распылением

Нынешние быстрые времена заставляют владельцев транспортных средств максимально и эффективно использовать своих моторных товарищей. Это также увеличивает давление на скорость ремонта, в том числе покраски. Если это незначительное повреждение, оно используется для сокращения времени и удешевления так называемого частичный ремонт под покраску – спрей. На рынке есть специализированные компании, которые разработали системы, позволяющие работать таким образом.

При покраске Базы мы сталкиваемся с тремя проблемами:

• Отклонение оттенка новой основы относительно исходного покрытия – на него влияют практически все факторы: температура, вязкость, давление, толщина слоя и т. Д.
• Появление более светлой полосы основы на частях, в которых мы распыляем (пудру) и пытаемся создать спрей.
• Соединение новой прозрачной краски со старой неповрежденной краской.

Этой проблемы обычно можно избежать, если соблюдать инструкции по надлежащей подготовке поверхности перед окраской и использовать материалы, предназначенные для такой окраски.

Схема окраски распылением

Ремонт кузова

Ремонт кузова методом PDR (без покраски вмятин)

Используя метод PDR, можно холодным способом выровнять детали корпуса из листового металла с незначительными повреждениями, вызванными, например, удар при парковке, дверь другого автомобиля, вандализм, град и т. д. Метод PDR был разработан не только для быстрого и профессионального ремонта этих повреждений с низкими затратами, но, прежде всего, для сохранения оригинальной краски и краски без необходимости шлифования, шлифовки и перекраски поврежденного участка.

Возникновение метода PDR восходит к 80-м годам, когда технический специалист Ferrari повредил дверь одной из произведенных моделей и не имел средств, необходимых для последующего ремонта. Поэтому он попытался восстановить дверь, сдавив лист железным рычагом. Затем он использовал эту технику еще несколько раз и, таким образом, улучшил ее до такой степени, что осознал возможность более спонтанного, соответственно. более массовое применение этого метода и решил поехать в США и использовать эту технологию для заработка, одновременно запатентовав ее. Только в следующие двадцать лет этот метод распространился на европейский континент, где, как и в Америке, он имел большой успех и стал еще более широко использоваться.

Преимущества:

• Сохранение оригинальной краски, без шпатлевки, аэрозолей и тому подобного – очень важно, особенно для новых и новых автомобилей. Причина очевидна: во многих случаях можно сохранить оригинальную краску с завода перед распылением, что имеет большое значение для новых, еще не проданных автомобилей.
• Значительное сокращение времени ремонта, по сравнению с обычной покраской, этот способ ремонта выполняется в несколько раз быстрее.
• Снижение затрат на ремонт – меньшее время, затрачиваемое на ремонт, и минимум используемых материалов сокращают затраты на ремонт.
• После ремонта не останется никаких следов – после завершения такого ремонта поверхность детали будет как новая.
• Герметик не используется, поэтому ремонтируемый участок так же устойчив, как и другие части детали, к различным нагрузкам, без риска растрескивания герметика.
• Возможность сделать ремонт непосредственно у заказчика. Поскольку для ремонта необходимы в основном умелые руки механика и несколько инструментов, поврежденный участок можно отремонтировать практически в любом месте и в любое время.

Порядок ремонта

Процедура ремонта основана на постепенном выдавливании перетертого листового металла изнутри кузова без повреждения лакокрасочного покрытия. Техник следит за поверхностью кузова автомобиля в свете фиксирующей лампы. Неровности поверхности искажают отражение света, поэтому технический специалист определяет точное место и степень перелива. Сама печать происходит постепенно, требует умения и использования специальных инструментов и приспособлений различной формы.