Test drive Skoda Kodiaq
Կցիչը դուրս է գալիս բամպերի տակից, երրորդ շարքի նստատեղերը հեշտությամբ տեղավորվում են գետնի տակ, բեռնախցիկը բացվում է ոտքի հարվածով, իսկ դռները պաշտպանված են քաշվող վահանակներով: Ավաղ, այս ամենը չի հասել ռուսական շուկա
Հեռվից Kodiaq-ը հեշտությամբ շփոթվում է Audi Q7-ի հետ, որը երկու անգամ ավելի թանկ է, բայց մոտիկից այն լի է բազմաթիվ դրոշմակնիքներով, քրոմով և խելացի LED օպտիկայով: Այստեղ ոչ մի վիճելի տարր չկա, նույնիսկ շքեղ լապտերները միանգամայն տեղին են թվում: Ընդհանուր առմամբ, Kodiaq-ը ամենագեղեցիկ Skoda-ն է բրենդի ժամանակակից պատմության մեջ։
Ներսում նույնպես ամեն ինչ շատ պարկեշտ է, և որոշ լուծումներ նույնիսկ դասի չափանիշներով թանկ են թվում։ Վերցրեք, օրինակ, Ալկանտարան, զով ակուստիկա, փափուկ ուրվագծային լուսավորություն և հսկա մուլտիմեդիա էկրան: Բայց մասսայական շուկային պատկանելը դեռ շատ պարզ կոկիկ է տալիս նույն թեք կշեռքներով, մոխրագույն կլիմայի կառավարման միավորով և ղեկով, ինչպես Rapid-ում: Բայց կարծես Skoda-ն ամենևին էլ ամաչկոտ չէ այս ամենից, քանի որ Kodiaq-ը ստեղծվել է բոլորովին այլ նպատակով։
Այստեղ ահավոր շատ տեղ կա: Նկարներում կարող է թվալ, որ հետևի բազմոցը նեղ է. մի հավատացեք: Իրականում մեզանից երեքը կարող են նստել այստեղ և քշել հազար կիլոմետր առանց մեջքի ցավի։ Ավելի լավ է չտարվել երրորդ շարքով. սովորաբար այնտեղ կես ժամից ոչ ավելի է տևում, բայց թվում է, թե դա ճիշտ է երեխաների համար:
Գլխի վերևում, ոտքերում, արմունկներում և ուսերում լրացուցիչ տարածություն գտնելու համար Skoda-ն մոռացել է գլխավորի մասին՝ վարորդին: Ես մոտ երեք օր ընտելացա Կոդիաքում անսովոր վայրէջքին. թվում է, թե ղեկի սյունի և նստատեղի ճշգրտումների շրջանակը չափազանց մեծ է, բայց ես չեմ կարողանում հարմարավետ դիրք գտնել: Կամ ղեկը ծածկում է գործիքները, կամ ոտնակները շատ հեռու են, հետո, ընդհակառակը, ղեկին չեմ հասնում։ Արդյունքում նա նստեց, կարծես թատրոնի աթոռի վրա՝ բարձր, հավասար և ոչ այնքան ճիշտ։
Հիասթափված է Kodiaq-ում, ինչպես վարորդի մեքենայի մեջ, 2,0 լիտրանոց TSI չի տվել: Այն արտադրում է 180 ձիաուժ։ (սա, ի դեպ, այս շարժիչի համար ամենահիմնական որոնվածն է) և «խոնավ» յոթաստիճան DSG-ի հետ միասին 7,8 վայրկյանում արագացնում է քրոսովերը «հարյուրների»՝ ոչ թե ռեկորդային, այլ ստանդարտներով։ դասը շատ արագ է:
Ինչպես բոլոր համեմատաբար կոմպակտ VAG մեքենաները, այնպես էլ Skoda Kodiaq քրոսովերը կառուցված է MQB ճարտարապետության վրա՝ առջևում գտնվող McPherson ամրակներով և ետևի բազմակողմանի կախոցով: Kodiaq-ն ավելի մեծ է, քան C դասի քրոսովերներից շատերը, ներառյալ սերտորեն կապված Volkswagen Tiguan-ը: Մոդելի երկարությունը 4697 մմ է, լայնությունը՝ 1882 մմ, իսկ անիվի բազայի առումով (2791 մմ) Kodiaq-ը սեգմենտում հավասարը չունի։ Բեռնախցիկի ծավալը տատանվում է 230-ից մինչև 2065 լիտր՝ կախված ներքին կոնֆիգուրացիայից:
Ռուսական շարժիչների հավաքածուն եվրոպականից տարբերվում է միայն դիզելային շարժիչներով. մենք ունենք միայն 150 ձիաուժ հզորությամբ 2,0 TDI: Բենզինի տեսականին բացվում է 1,4 TSI տուրբո շարժիչներով՝ 125 կամ 150 ձիաուժ հզորությամբ, իսկ երկրորդը՝ ցածր բեռնվածության դեպքում, վառելիքի խնայողության համար կարող է անջատել չորս բալոններից երկուսը։ Վերին ագրեգատի դերը խաղում է 2,0 լիտրանոց TSI-ն՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ Բազային շարժիչը գալիս է մեխանիկական փոխանցման տուփով, ավելի հզորը գալիս է և՛ մեխանիկական փոխանցումատուփով, և՛ DSG ռոբոտով, բոլոր երկու լիտրանոց շարժիչները նույնպես գալիս են DSG տուփով:
Բենզինի նախնական փոփոխությունները կարող են լինել առջեւի քարշակ, ավելի հզոր՝ լիաքարշակ փոխանցման տուփով՝ Haldex տիպի կցորդիչով, որը վերջերս է մատակարարվել BorgWarner-ի կողմից։ Կցորդիչը ինքնուրույն բաշխում է ձգումը առանցքների երկայնքով՝ անկախ վարորդի կողմից ընտրված վարման ռեժիմից: 180 կմ/ժ արագությունից հետո մեքենան դառնում է առջեւի քարշակ։
Կախոցը կարող է համալրված լինել կամընտիր հարմարվողական DCC կափույրներով, որոնք փոխում են կարգավորումները կամ ինքնուրույն՝ օգտագործելով ուղղահայաց արագացման սենսորները, կամ ընտրված պարամետրերին համապատասխան: Վարելու ռեժիմների հավաքածուն ներառում է նորմալ, հարմարավետ, սպորտային, էկոլոգիապես մաքուր և ձմեռային ալգորիթմներ:
- Հայրիկ, ինչ-որ հնարք ցույց տուր մեքենայի հետ:
Չորսամյա որդին արդեն հետաքրքրված է մեքենաներով, և այս անգամ նա ճիշտ տեղում է եկել։ Նա տեսել է կամերդիների կայանատեղին և էլեկտրական հետևի դուռը, բայց Kodiaq-ում հաստատ ավելին կա: Օրինակ, քարշակ, որը հայտնվում է կոճակը սեղմելուց հետո: Կամ բեռնախցիկի հատակին ամրագոտիներ, որոնք քաշելով կարող եք կազմակերպել նստատեղերի հերթական շարքը: Թաքստոցի խաղերի նման շրջանակը հակիրճորեն վերացնում է գլխարկի տակ գտնվող յուրաքանչյուր տուփի նպատակը բացատրելու խնդրանքները, բայց երեխան անմիջապես ինձ համար այլ առաջադրանքներ է առաջարկում. »
Մեզ իսկապես կցասայլ կամ քարշակ պետք չէ, բայց յոթ տեղանոց ընդարձակ սրահն այլ խնդիր է: Տեսանելի հաճույքով մի սխեմա եմ մշակում, ըստ որի մեքենայի մեջ կտեղավորվեն երկու մանկական նստատեղեր՝ մնացած նստատեղերի օգտագործման հնարավորությունը թողնելով մյուս հարազատներին։ Սա սովորական պատմություն է սեփական ամառանոցից ծնողների ճանապարհորդության, կամ ձմեռային տարբերակում՝ մեծ բազմության հետ սահադաշտ գնալու մասին: Բայց երեխաներն ունեն տնակում տեղավորվելու իրենց ծրագրերը, որոնք անպայման ներառում են ծնողի գլխացավը։
Big Kodiaq-ը այս խաղերը տարածություն է փչում բավականին ստոյիկորեն և հաստատ չի տուժում ինտերիերի բազմաթիվ փոխակերպումներից: Որպես վարորդ՝ ինձ դուր չի գալիս ավտոբուսի դիտավորյալ բարձր նստատեղը, բայց ընտանեկան ճամփորդության իրավիճակում ինձ համար բավական է իմանալ, որ մնացած բոլորը երջանիկ և հարմարավետ կլինեն։ Ներառյալ ուղեբեռը, որը նույնիսկ 7 տեղանոց կոնֆիգուրացիայի դեպքում ունի լավ 230 լիտր վարագույրի տակ: Իսկ թե ինչպես է վարում այս մեքենան ինձ համար գրեթե նշանակություն չունի, քանի որ գիտեմ, որ Skoda-ն դա առնվազն լավ է անում։
Սպառողի տեսանկյունից իդեալական մեքենան պրեմիում ապրանքանիշի հզոր սպորտային մեքենան է՝ բաց վերնամասով, իսկ շուկայավարի տեսանկյունից հաճախորդը միշտ հաջողակ բիզնեսի սեփականատեր է՝ ակտիվ ապրելակերպով և սպորտային սարքավորումների հավաքածուով։ . Բայց տարիներ շարունակ մեքենաների ինտերիերի փայլեցումը, ճիշտ ձևի գավաթների, ձեռնոցների և հեռախոսների պահման տարաներ հորինելը, ինչպես նաև շշերի շշերի ներքևի մասում բացարձակապես հնարամիտ բշտիկները, արժեր, որ իսկական վարորդն իսկական ընտանիքով: չէր կարող մտածել հազարավոր մանր բաների մասին, որոնք կարող էին նրան բարկացնել անհանգիստ մարդկանցով լի մեքենայում։
Միայն մի բան էր իսկապես հիասթափեցնող՝ ռետինե ժապավենները, որոնք երկարանում են, երբ դռները բացվում են՝ պաշտպանելու իրենց եզրերը: Ռուսական հավաքման մեքենաների վրա դրանք բացակայում են հարդարման բոլոր մակարդակներում: Եվ նույնիսկ այն չէ, որ նեղ ավտոկայանատեղերում դեռ պետք է զգույշ լինել։ Սա մինուս մեկ տպավորիչ հնարք է մեքենայում, որը հաստատ դուր կգա ոչ միայն երեխաներին, այլ բոլորին՝ առանց բացառության։
Համեմատաբար մեծ քրոսովեր Skoda ապրանքանիշը բավականին անսպասելի է հայտնվել։ Ապագա մոդելի փորձարկումները սկսվել են 2015 թվականի սկզբին, իսկ նոր արտադրանքի մասին առաջին պաշտոնական տեղեկատվությունը հայտնվեց միայն մեկ տարի անց, երբ չեխերը սկսեցին բացահայտել քրոսովերի էսքիզները։ 2016 թվականի մարտին Ժնևի ավտոսրահում ներկայացվեց Skoda VisionS կոնցեպտը, որը դարձավ ապագա սերիական մեքենայի նախատիպը։
Նույն թվականի աշնանը Փարիզում ցուցադրվեց սերիական մեքենա, որը կոնցեպտից տարբերվում էր միայն մանրամասներով։ Դռների թաքնված բռնակները վերացել են, հայելիներն այլևս մանրանկարչություն չեն, օպտիկան մի փոքր ավելի պարզ է, և կոնցեպտի ֆուտուրիստական ինտերիերի փոխարեն արտադրական մեքենան ստացել է սովորական ինտերիեր՝ հավաքված ծանոթ տարրերից։
Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ Skoda ապրանքանիշի առաջատար քրոսովերը կոչվելու է Kodiak հյուսիսային Kodiak արջի անունով, բայց ի վերջո մեքենան վերանվանվել է Kodiaq՝ անվանմանը ավելի մեղմ հնչողություն հաղորդելու համար: Ալուտյան աբորիգեններ, Ալյասկայի բնիկ բնակիչներ։ Մեքենայի պրեմիերան ուղեկցվել է Ալյասկայի համեստ Կոդիակ գյուղի կյանքի մասին պատմող ֆիլմով, որի բնակիչները մեկ օրով փոխել են իրենց քաղաքի անվան վերջին տառը «q»՝ ճիշտ նոր քաղաքի անվանմանը համապատասխան։ մոդել.
2017-ի մարտին Ժնևի հաջորդ ավտոսրահում ներկայացվեցին երկու նոր տարբերակներ՝ Kodiaq Scout-ը բարելավված երկրաչափական միջքաղաքային ունակությամբ և մարմնի ավելի լուրջ պաշտպանիչ հանդերձանքով, ինչպես նաև Kodiaq Sportline-ը մարմնի հատուկ զարդարանքով, սպորտային ղեկով և նստատեղերով:
Թվում է, թե մեր շուկայում Skoda Kodiq-ի ոչ այնքան երկար մնալու համար մի շատ լուրջ սխալ պատկերացում արդեն հաստատապես հաստատվել է հասարակության գիտակցության մեջ։ Կարծես Kodiaq-ը կատարյալ մեքենա է միայն մեծ ընտանիքի համար:
Իրականում սա ամբողջովին ճիշտ չէ, և դրա ձևավորումն է մեղավոր: Ներդաշնակորեն հավասարակշռված Octavia-ի և գերազանց համաչափ Superb-ի ֆոնի վրա՝ բարձրակարգ փայլով, Kodiq-ը չափազանց անհանգիստ տեսք ունի: Միգուցե ես նման տպավորություն եմ ստանում չեխական քրոսովերի առջևի յուրօրինակ օպտիկայի պատճառով: Կամ նրանից, որ ես մեկ-երկու անգամ հանդիպեցի TTK-ում՝ ամբողջովին թթվային թաղանթով ծածկված։
Այո, և միևնույն ժամանակ, ես հիշում եմ, որ այն ունի ընդարձակ ինտերիեր, և գրեթե յուրաքանչյուր նստարան ունի իր սեփական isofix ամրակները: Բայց ո՞վ ասաց, որ մեծ ընտանիքը՝ թոռներով, տատիկով և վանդակում գտնվող թութակով, անպայման պետք է նման ինտերիերով նստի։
Ինչ վերաբերում է ինձ, ապա անհամար տակառներով, գզրոցներով, գրպաններով և գաջեթների պահարաններով այս սրահը շատ ավելի հարմար է երիտասարդ ընկերության համար։
Base Kodiaq 125 ձիաուժ շարժիչով իսկ MCP-ը վաճառվում է մուտքի երկու մակարդակով՝ Active և Ambition, և արժե նվազագույնը $17: Առաջինն առաջարկում է միայն էլեկտրական հայելիներ, կայունացման համակարգ, առջևի և կողային անվտանգության բարձիկներ, տաքացվող նստատեղեր, անվադողերի ճնշման սենսոր, 500-գոտի կլիմայի կոնտրոլ, 2 դյույմանոց անիվներ և պարզ ռադիո: Երկրորդն առանձնանում է տանիքի ռելսերի, բեռնախցիկի ցանցերի, բարելավված հարդարման և ներքին լուսավորության, անվտանգության վարագույրների, հեռավորության պասիվ կառավարման օգնականի, մեկնարկի կոճակի, առջևի և հետևի կայանման սենսորների, լույսի և անձրևի սենսորների և նավարկության կառավարման առկայությամբ:
Առջևի քարշակով և DSG տուփով 150 ձիաուժ մեքենաների գները սկսվում են 19 դոլարից, սակայն Style-ը (400 դոլար) արդեն հայտնվում է ավելի հետաքրքիր հարդարմամբ, վարորդի էլեկտրական նստատեղով, ներսի մթնոլորտային լուսավորությամբ, վարման ռեժիմների ընտրության համակարգով, լուսադիոդային լուսարձակներով։ , հետևի տեսախցիկ և 23 դյույմանոց անիվներ։
Լիաքարշակ արժե նվազագույնը $19 Active տարբերակի համար մեխանիկական փոխանցումատուփով, կամ $700 $ DSG ռոբոտով: 20 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ Kodiaq-ը DSG-ով Style փաթեթում արժե 200 դոլար: Իսկ երկլիտրանոց մեքենաները կարող են լինել միայն լիաքարշակով և ռոբոտով, իսկ կոնֆիգուրացիան սկսվում է Ambition-ից։ Բենզինի գները սկսվում են 150 դոլարից, դիզելինը` 24 դոլարից: Վերևում Laurin & Klement-ի շքեղ սարքավորված Kodiaq-ներն են, որոնք գալիս են միայն երկու լիտրանոց և արժեն 000 դոլար և 24 դոլար բենզինային և դիզելային տարբերակների համար: Եվ սա սահմանը չէ. 200-ից 23 դոլար արժողությամբ տարբերակների ցանկում կան ևս երեք տասնյակ դիրքեր։
«Offroad» Kodiaq Scout-ը առնվազն 150 ձիաուժ հզորությամբ մեքենա է DSG-ով և լիաքարշակով՝ սկսած 30 դոլարից: Փաթեթը ներառում է տանիքի ռելսեր, շարժիչի պաշտպանություն, ինտերիերի հատուկ զարդարանք՝ մթնոլորտային լուսավորությամբ և ագրեգատների արտաճանապարհային շահագործում: Երկու լիտրանոց սկաուտների գները սկսվում են 200 դոլարից՝ դիզելային և 33 դոլարից՝ բենզինային տարբերակների համար: «Սպորտային» Kodiaq Sportline-ի արժեքը 800 դոլար է 34 ձիաուժ հզորությամբ ավտոմեքենայի համար, մինչդեռ երկլիտրանոց տարբերակները սկսվում են 300 դոլարից:
| Տիպ | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4697/1882/1655 |
| Անիվի մմ | 2791 |
| Զսպել քաշը | 1695 |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ | 1984 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 180-ը 3900-6000-ին |
| Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 320-ը 1400-3940-ին |
| Փոխանցում, վարում | 7-րդ. թալանել., լի |
| Առավելագույն արագությունը ՝ կմ / ժամ | 206 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 7,8 |
| Վառելիքի սպառում (հորիզոնական / երթուղի / խառնուրդ), լ | 9,0/6,3/7,3 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 230-720-2065 |
| Գինը ՝ ԱՄՆ դոլարից | 24 200 |
