Test drive Lexus UX
Lexus- ի պատմության մեջ ամենափոքր քրոսովերը մի քանի շաբաթ անցկացրեց մեր գրասենյակում: Այս ընթացքում նա մասնակցել է ոստիկանության հետապնդմանը և երկու անգամ աշխատել նկարահանման հրապարակում:
Lexus- ը վերջին պրեմիում ապրանքանիշերից մեկն է, որը մուտք է գործել քաղաքային քրոսովերի ենթակոմպակտ հատված: Ամբողջությամբ պարզ չէ `ստացվեց, որ մակնիշը քրոսովեր հեչբեք է, թե քրոսովեր, բայց վերջինիս բոլոր նշաններն ակնհայտ են. Կա պաշտպանիչ թափքի հավաքածու և չորս անիվի շարժիչ, թեկուզ միայն հին հիբրիդային փոփոխության համար: Միևնույն ժամանակ, գները ցածր չեն հիմնական մրցակիցներից `առնվազն 30 դոլար: 338 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով առջեւի անիվի սկզբնական տարբերակի համար և գրեթե 150 դոլար նորմալ հագեցած հիբրիդային տարբերակի համար:
Սկզբում ինձ թվաց, որ Լեքսուսը անհույս ուշացել է: Mercedes GLA- ն և BMW X2- ը արդեն մի քանի տարի է անհույս պայքարում են հազվագյուտ գնորդների համար, իսկ Lexus- ը նոր է մտել այս հատվածը: Բայց ճապոնացիները չէին կարող մի քանի տարվա բաց թողնել մի հատվածում, որը միայն կաճի առաջիկա տարիներին: Այսպիսով, UX- ի հետ իմ առաջին շաբաթներին ես մտածեցի, թե ինչու Lexus- ը որոշեց սպասել:
Անգամ ռուբլու արժեզրկումից առաջ Ռուսաստանում վաճառվում էր Lexus CT հեչբեքը: Լավ կազմաձևով այն կարելի է պատվիրել $ 19 - $ 649 դոլարով: - զվարճալի գումար 20 պրեմիումի չափանիշներով: Այնուամենայնիվ, նա այդ ժամանակ մեծ ժողովրդականություն չստացավ, ուստի Ռուսաստանից հեռացավ գրեթե առանց հետքի: UX- ը մի տեսակ վերագործարկում է այդ մեքենան: Այո, նրանք ունեն բոլորովին այլ շարժիչներ, կազմաձևեր, և UX- ը վաճառվում է քրոսովերի փաթաթանով, բայց հենց դա է պետք նոր, ավելի երիտասարդ Lexus հանդիսատեսին: Բայց գաղափարապես, ըստ իս, սրանք շատ մոտ մեքենաներ են:
Նախ, UX- ը ճապոնական պրեմիում մուտքի ամենամատչելի տոմսն է: 30 դոլարով կարող եք ձեռք բերել լավ սարքավորված մեքենա, որը հիանալի է վարում և, որ ամենակարևորն է, անսովոր տեսք ունի:
Երկրորդ, UX- ը չի փորձում ավելի հասուն թվալ, քան իրականում է, և ամենևին էլ ամաչկոտ չէ իր փոքր չափսերից `Lexus- ի շարքի չափանիշներով: Նորույթն, ի դեպ, մի փոքր ավելի մեծ է, քան CT- ն, բայց միևնույն ժամանակ, դրա ներսում նկատելիորեն ավելի քիչ տեղ կա `հատկապես հետևի բազմոցի վրա:
Ասել է թե `թվում է, որ UX- ը հաջողության շանսերը շատ ավելի մեծ է, քան իր նախորդը: Առնվազն հինգ տարի շարունակ ռուսների նախընտրությունները կտրուկ փոխվել են: Դա, իհարկե, առաջին հերթին թելադրված է ռուբլու փոխարժեքով, բայց ապրանքանիշերն իրենք են ճշգրտումներ կատարել: Հինգ դռնանի փոքր մեքենան ՝ տպավորիչ արտաքինով և ողջ ղեկով ողջ խելամիտ փողի դիմաց, կարող է միտում դառնալ վաղը:
Այդ առավոտը սկսվեց տարօրինակ զանգով: Theրուցակիցը հարցրեց ՝ մեքենայի հետ ամեն ինչ կարգին է, որից հետո երկխոսությունն ավարտվեց: Կես ժամ անց ինձ հետեւեց ճանապարհային ոստիկանության անձնակազմը `« ջահը »միացված: Այս պատմության մեջ ձեռնաշղթաներ չկային. Ոստիկանը սիրալիր, բայց շատ համառորեն խնդրեց թողնել մեքենան և փաստաթղթերը թողնել ներսում:
Չգիտեմ `դա պատահականություն էր, բայց մոտ մեկ րոպե առ րոպե, կողքի փողոցում գտնվող այդ տարօրինակ զանգի հետ, նրանք առեւանգեցին Lexus NX- ը: Ոստիկանը, համոզվելով, որ իմ ու մեքենայի հետ ամեն ինչ կարգին է, խոստովանեց, որ ինքը ընդհանրապես առաջին անգամ էր տեսնում UX- ը, ուստի որոշեց «իրեն էլ բռնել»:
Կասկածում եմ, որ UX- ը երբևէ ընդհանրապես կդարձնի առեւանգման ամփոփագիր. Սա չափազանց պատկեր է և նկատելի մոդել: Դժվար թե ճապոնացիները նախատեսում են այն հսկայական քանակությամբ բերել, այնպես որ տերերը չպետք է անհանգստանան: Բացի այդ, Lexus- ն այժմ բոլոր մոդելները հագեցնում է L-Mark համակարգով:
Մեքենաները նշվում են հակագողության նույնականացման միջոցով, որը հատուկ PIN կոդով տարրերի թաքնված նշում է: Ավելին, այն կատարվում է միկրոդոտաների հետ. Դրանք կարելի է առանձնացնել միայն վեցապատիկ աճով: Բոլոր կոդերը եզակի են և կապված են VIN համարի հետ:
Բացի այդ, թեքության սենսորները տեղադրված են Lexus- ի նոր տրանսպորտային միջոցներում. Համակարգը ճանաչում է քարշը բեռնատարի վրա և ակտիվացնում անվտանգության համակարգը: Կենտրոնական կողպեքը ապահովում է կրկնակի կողպեք. Եթե պատուհանը կոտրեք, դռները ներսից անհնար է բացել: Ընդհանուր առմամբ, ամեն ինչ շատ լուրջ է. Կարծես թե մրցակիցներից ոչ ոք այդքան չի անհանգստացել հակագողությունից պաշտպանմամբ:
Իհարկե, նրանք դեռ չեն եկել այնպիսի համակարգերի, որոնք հնարավոր չէ շրջանցել, բայց L-Mark- ի առավելությունը ոչ միայն բուն մեքենայի պաշտպանության մեջ է, այլ նաև այն փաստի, որ այս համակարգով կարելի է զգալիորեն խնայել գումար, երբ գնում է համապարփակ ապահովագրական պոլիս:
Բոլոր մեքենաները, որոնք հայտնվում են Autonews.ru ավտոտնակում, պարբերաբար օգնում են մեզ նկարահանումների հարցում: Բեռնախցիկում սարքավորումներ ունեցող օպերատորը սովորական պատմություն է մեր առօրյա կյանքից: Ի դեպ, եթե դեռ չեք բաժանորդագրվել Youtube ալիքին, ապա ժամանակն է դա անել:
Այն օրը, երբ Lexus UX- ն առաջին անգամ մեկնեց նոր դերի, ես, անկեղծ ասած, շատ անհանգստացա. Բոլոր Lexus- ից ամենափոքրը կհաղթահարի՞ իր համար անսովոր դեր: Արդյո՞ք նա դուրս կգցի օպերատորին: Դա կփչացնի՞ պատկերը: Surարմանալիորեն, UX- ն այնպես արեց, որ մենք նկարահանում ենք տեսարան հսկայական ամենագնացից `օդային կասեցմամբ:
Ամեն ինչ շնորհիվ հասունացվող բազմաբնույթ կապի. UX- ը երբեմն իրեն շատ նրբանկատ է պահում նման կարճ անիվային հիմքով մեքենայի համար: Նրա համար հեշտ է Մոսկվայի մարզի դաչա գյուղերի և արագընթաց մայրուղու և խորդուբորդ հողային ճանապարհի միջև ոլորուն ճանապարհը: Ընդհանրապես, եթե անհանգստանում էիք, որ այս UX- ը բավականաչափ հարմարավետ չէ, հաստատ դա այդպես չէ:
Բայց մի խնդիր կա. Լավ հարմարեցված շասին հակասում է երկու լիտրանոց ասպիրացված բենզինին: Թեստի ընթացքում մենք փորձարկել ենք երկու տարբերակները `հիմնական և հիբրիդ: Երկրորդ տարբերակը, իհարկե, ավելի զվարթ է, բայց ես չէի ասի, որ դա այն դինամիկայի տարբերությունն է, որի համար մեկը կցանկանար գերավճար վճարել մի քանի հազար դոլար:
Ընդ որում, 150 հոգանոց տարբերակն ամենեւին էլ ոգեւորության մասին չէ: Այո, նրա արագացումը դեպի «հարյուրավոր» հայտարարվում է 9 վայրկյան մակարդակի վրա, բայց սենսացիաները պղտորվում են փոփոխիչի չափազանց աշխարհիկ աշխատանքից: Քաղաքում բավականաչափ բարձրախոսներ կան, բայց ոչ ավելին: Ուրեմն ամոթ է, որ ճապոնացիները քրոջ ՝ Toyota C-HR- ի տուրբո լիցքավորվող 1,2 լիտրանոց շարժիչը UX- ի մեջ չդրեցին:
