Օգտագործված Datsun 2000 Sports review: 1967-1970

Datsun 2000 Sports-ը ժամանեց այստեղ 1967 թվականին՝ հիացական գնահատականներ ստանալու համար, բայց ստիպված եղավ դիմակայել դժվարին պայքարի՝ հաղթելու բրիտանացի սպորտային մեքենաների երկրպագուներին, որոնք գերակայում էին շուկայի այս հատվածում: Հակաճապոնական տրամադրությունները դեռևս առկա էին ավստրալական համայնքում և հաճախ արտահայտվում էին որպես դիմադրություն ապրանքներ գնելուն, որոնք արտադրված էին մի երկրում, որի դեմ մենք պայքարում էինք ընդամենը մի քանի տարի առաջ:

Երբ եկավ, Datsun 2000 Sports-ը պետք է հաղթահարեր այդ խոչընդոտը, ինչպես նաև կոտրեր տեղացիների երկարամյա հավատարմությունը բրիտանական ավանդական սպորտային մեքենաների ապրանքանիշերի նկատմամբ, ինչպիսիք են MG-ը, Austin-Healey-ն և Triumph-ը:

ԺԱՄԱՑՈՒՅԹԻ ՄՈԴԵԼ

Datsun 2000 Sports-ը վերջինն էր շարքում և անհամեմատ լավագույնը ավանդական բաց սպորտային մեքենաներից, որոնք սկսվեցին 1962 թվականի 1500 Fairlady-ով: 1970 թվականին այն փոխարինվեց շատ հայտնի 240Z-ով, Z մեքենաներից առաջինը, որը շարունակում է մնալ 370Z-ում այսօր:

Երբ 1960-ականների սկզբին Fairlady-ն մտավ տեղական տեսարան, բրիտանացիները գերիշխում էին շուկայում, և MGB-ի, Austin-Healey 3000-ի և Triumph TR4-ի նման մեքենաները լավ էին վաճառվում: Մասնավորապես, MGB-ը բեսթսելլեր էր, ինչպես նաև շատ սիրված և մատչելի սպորտային մեքենա տեղական բաց վերին մեքենաների սիրահարների համար:

Թերևս զարմանալի չէ, որ Datsun Fairlady-ն շատ նման էր այն մեքենաներին, որոնց փորձում էր գերազանցել՝ երկար, բարակ գծերով և սպորտային համամասնություններով, որոնք ծանոթ էին բրիտանական մեքենաներին:

Բայց տարօրինակ անունով Fairlady 1500-ը մեծ հաջողություն չէր: Այն հիմնականում խուսափում էին սպորտային մեքենաների գնորդները, քանի որ այն ճապոնական էր: Ճապոնական մեքենաները դեռ պետք է լիովին զբաղեցնեին իրենց տեղը շուկայում, և նրանք հնարավորություն չունեին ցուցադրելու իրենց հուսալիության և ամրության որակները: Բայց երբ 2000 Sports-ը հասավ 1967 թվականին, MGB-ը շուկայում էր արդեն հինգ տարի և համեմատության համար բավականին հոգնած տեսք ուներ:

Հետևողական, այլ ոչ թե ցնցող արտադրող, MGB-ն հեշտությամբ հաղթեց 2000 Sports-ը, որի առավելագույն արագությունը գերազանցում էր 200 կմ/ժ-ը, մինչդեռ բրիտանական մեքենան հազիվ գերազանցեց 160 կմ/ժ-ը: Այս կատարողականի աղբյուրը 2.0 լիտրանոց, չորս մխոց, մեկ վերևի խցիկով շարժիչն էր, որն արտադրում էր 112 կՎտ հզորություն 6000 պտ/րոպում և 184 Նմ 4800 պտույտ/րոպե արագությամբ: Այն ուղեկցվում էր հինգ արագությամբ լիովին սինխրոնացված մեխանիկական փոխանցման տուփով։

Ներքևում այն ուներ կծիկ-զսպանակով անկախ առջևի կախոց՝ կիսաէլիպսաձև տերևային զսպանակներով և ետևում գտնվող ռեակցիոն բարով: Արգելակումը եղել է սկավառակի առջևի և թմբուկի հետևի մասում, իսկ ղեկը՝ առանց ուժային օժանդակության:

ԽԱՆՈՒԹՈՒՄ

Կարևոր է հասկանալ, որ Datsun 2000 Sports-ն այժմ հին մեքենա է և, հետևաբար, նրանցից շատերը հոգնել են տարիքից: Թեեւ հիմա նրանց ավելի են գնահատում, սակայն ժամանակին նրանց տգեղ բադի ձագեր էին համարում, եւ արդյունքում նրանցից շատերը անտեսվեցին։

Անտեսումը, վատ սպասարկումը և երկար տարիների ծանր օգտագործումը դիմացկուն մեքենայի խնդիրների հիմնական պատճառներն են: Փնտրեք ժանգը դռների գոգերի վրա, ոտքի խորքում և բեռնախցիկի ծխնիների շուրջը և ստուգեք դռան բացերը, քանի որ դրանք կարող են վկայել նախորդ վթարի հետևանքով առաջացած վնասի մասին:

2000 թվականին կար U20 շարժիչը, որն ընդհանուր առմամբ հուսալի և դիմացկուն միավոր էր: Որոնեք նավթի արտահոսք բալոնի գլխի և վառելիքի պոմպի հետևի մասում: Կարևոր է օգտագործել լավ հովացուցիչ նյութ, որը պարբերաբար փոխվում է, որպեսզի կանխի էլեկտրոլիզը ալյումինե գլան գլխով և չուգունի բլոկով:

Ստուգեք փոխանցման տուփի մեջ մաշված սինքրոմեշը և համոզվեք, որ այն չի ցատկում հանդերձանքից, հատկապես հինգերորդում, երբ կոշտ արագացումից հետո հեռանում եք: Ղեկը վարելիս թակելը կամ կպչելը մաշվածության նշան է: Շասսին բավականին ամուր է և քիչ խնդիրներ է առաջացնում, սակայն ուշադրություն դարձրեք թիկունքի կախվող զսպանակներին:

Ընդհանուր առմամբ, ինտերիերը լավ է պահվում, բայց անհրաժեշտության դեպքում մասերի մեծ մասը կարելի է գնել:

ՎԹԱՐ

Անվտանգության բարձիկներ մի փնտրեք Datsun 2000 Sports-ում, այն գալիս է մի դարաշրջանից, երբ կային անվտանգության բարձիկներ և վստահում էր արագաշարժ շասսիին, արձագանքող ղեկին և հզոր արգելակներին՝ վթարից խուսափելու համար:

ՊՈՄՊՈՒՄ

Ինչպես բոլոր սպորտային մեքենաների դեպքում, 2000-ականների վառելիքի խնայողությունը մեծապես կախված է վարորդի քաշքշուկից արագության համար, բայց նորմալ վարելու դեպքում դա բավականին խնայող է: 2000 թվականին Sport-ի թողարկման ժամանակ ճանապարհային փորձարկողները նշել են վառելիքի սպառումը 12.2 լ/100 կմ:

Այսօր ավելի մեծ հետաքրքրություն է ներկայացնում այն վառելիքը, որը կարելի է օգտագործել: Նոր Datsun-ը հարմարեցված էր օգտագործել գերլարված բենզին, և այժմ լավագույնն է օգտագործել նույն օկտանային բենզինի վառելիքը: Դա իրականում նշանակում է 98 օկտանանոց անվարակ բենզին` փականով և փականի նստատեղի հավելումով:

ՈՐՈՆՈՒՄ