Օգտագործված մեքենա վաճառող մեքենայով։ Ի՞նչ ստուգել, ​​ինչ հիշել, ինչի՞ վրա ուշադրություն դարձնել.

Օգտագործված մեքենա գնելը հեշտ չէ։ Իրավիճակն ավելի է բարդանում, երբ մտքում օգտագործված մեքենա ունես ատրճանակով։ Այս դեպքում ավելի շատ պոտենցիալ որոգայթներ կան, և հնարավոր վերանորոգման ծախսերը կարող են կազմել հազարավոր զլոտիներ:

Ավտոմատ փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաների շուկայական մասնաբաժինը աճում է ավելի քան մեկ տասնամյակ: 2015 թվականին Եվրոպայում վաճառվող մեքենաների 25%-ն ուներ փոխանցման այս տեսակը, այսինքն. ամեն չորրորդ մեքենան դուրս է գալիս սրահից: Համեմատության համար նշենք, որ 14 տարի առաջ գնորդների միայն 13%-ն էր վաճառում ավտոմատ: Ինչի՞ց է դա: Նախ, ավտոմատ փոխանցման տուփերն ավելի արագ են, քան մի քանի տարի առաջվա մոդելները և հաճախ ավելի ցածր վառելիքի սպառում ունեն՝ համեմատած մեխանիկական փոխանցման տուփերի հետ: Բայց եթե անկեղծ լինենք, ավելի ու ավելի հաճախ արտադրողները գնորդին ընտրություն չեն տալիս, և այս մոդելի որոշակի շարժիչներ զուգակցվում են միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Քանի որ ավտոմատների մասնաբաժինը ընդհանուր վաճառքում մեծանում է, այս տեսակի փոխանցման տուփով հագեցած մեքենաներն ավելի ու ավելի են հայտնաբերվում օգտագործված մեքենաների շուկայում: Նրանց գնումը դիտարկվում է այն մարդկանց կողմից, ովքեր երբեք չեն օգտագործել ավտոմատներ, և հենց այստեղ է գտնվում մեր ուղեցույցը:

Տես նաև՝ Ավտովարկ. Որքա՞ն է կախված ձեր սեփական ներդրումից: 

Գոյություն ունեն փոխանցման տուփերի չորս հիմնական տեսակ՝ դասական հիդրավլիկ, երկակի կցորդիչ (օրինակ՝ DSG, PDK, DKG), անընդհատ փոփոխվող (օրինակ՝ CVT, Multitronic, Multidrive-S) և ավտոմատ (օրինակ՝ Selespeed, Easytronic): Թեև սնդուկները տարբերվում են իրենց աշխատանքով, մենք պետք է նույնքան զգոն լինենք դրանցով հագեցած մեքենա գնելիս:

Ավտոմատ փոխանցման տուփ - գնումից հետո

Հիմքը թեստ-դրայվն է: Հնարավորության դեպքում արժե ստուգել տուփի աշխատանքը ինչպես քաղաքային անշտապ վարման ժամանակ, այնպես էլ մայրուղու դինամիկ անցանելի հատվածում: Ամեն դեպքում, փոխանցման տուփի փոփոխությունը պետք է լինի հարթ, առանց սահելու: Երբ արագացուցիչի ոտնակը սեղմված է D և R դիրքերում, մեքենան պետք է դանդաղ, բայց հաստատապես գլորվի: Ընտրողի դիրքի փոփոխությունները չպետք է ուղեկցվեն թակոցներով և ցնցումներով: Համոզվեք, որ ստուգեք հարվածի արձագանքը, այսինքն. մինչև վերջ սեղմելով գազը։ Անջատումը պետք է լինի արագ, առանց անհանգստացնող ձայների և առանց էֆեկտի, որը նման է ճարմանդային սայթաքմանը մեխանիկական փոխանցման տուփով մեքենայում: Արգելակելիս, օրինակ, խաչմերուկին մոտենալիս, մեքենան պետք է սահուն և անաղմուկ իջնի տեղաշարժը:

Տեսնենք՝ թրթռումներ կա՞ն։ Արագացման ժամանակ թրթռումը մաշված փոխարկիչի նշան է: Բարձր արագություններով արագացնելիս արագաչափի սլաքը պետք է սահուն շարժվի սանդղակի վրա: Շարժիչի արագության ցանկացած հանկարծակի և անհարկի ցատկում վկայում է ձախողման մասին: Եկեք ստուգենք, արդյոք վահանակի վրա փոխանցման տուփի կառավարման լույսը միացված է, և արդյոք համակարգչի էկրանին որևէ հաղորդագրություն կա, օրինակ, արտակարգ ռեժիմում աշխատելու մասին: Վերելակի վրա մեքենան ստուգելիս կարևոր է ստուգել տուփի մարմնի տեսանելի մեխանիկական վնասը և նավթի արտահոսքը: Որոշ տուփեր ունեն յուղի վիճակը ստուգելու հնարավորություն։ Այնուհետև գլխարկի տակ կա լրացուցիչ ամրացում: Նշելով՝ ստուգեք յուղի և՛ վիճակը, և՛ հոտը (եթե այրման հոտ չկա): Փորձենք որոշել, թե տուփի յուղը երբ է փոխվել։ Ճիշտ է, շատ արտադրողներ ընդհանրապես չեն նախատեսում փոխարինում, բայց փորձագետները համաձայն են՝ յուրաքանչյուր 60-80 հազար։ կմ արժի անել։

Եկեք զգույշ լինենք CVT-ների և ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ: Առաջին դեպքում հնարավոր վերանորոգումը կարող է ավելի թանկ արժենալ, քան դասական փոխանցման տուփի դեպքում: Բացի այդ, ոչ բոլորին դուր կգա CVT փոխանցումատուփերը: Համեմատաբար թույլ և քիչ անաղմուկ շարժիչների հետ միասին, մեքենայի շարժիչը բարձր արագությամբ նվնվում է ուժեղ արագացման դեպքում, ինչը խաթարում է վարելու հարմարավետությունը և կարող է առաջացնել գրգռում:

Ավտոմատ փոխանցման տուփերը, մյուս կողմից, դասական մեխանիկական փոխանցման տուփեր են՝ ըստ դիզայնի, լրացուցիչ ավտոմատ կալանքի կառավարմամբ և փոխանցումների փոխարկումով: Ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում: Ցավոք, շատ դեպքերում դա շատ դանդաղ է ընթանում: Դասական մեխանիկական փոխանցման տուփով ցանկացած սովորական վարորդ կշարժվի ավելի արագ և հարթ: Կեղծ ավտոմատ մեքենաները, և հենց այդպես էլ պետք է կոչվեն, դանդաղ են աշխատում, հաճախ չեն կարողանում փոխանցման տուփը հարմարեցնել ճանապարհի իրավիճակին և վարորդի կամքին: Ավտոմատ կառավարումը բարդացնում է դիզայնը մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ կապված՝ դարձնելով այն պահպանելի:

Անկախ նրանից, թե մեզ հետաքրքրող օգտագործված մեքենայի մեջ ինչ տեսակի ավտոմատ փոխանցման տուփ է տեղադրված, արժե վերցնել մեկին, ով երկար ժամանակ մեքենա է վարում։ Եթե ​​դուք կասկածում եք փոխանցման տուփի վիճակի վերաբերյալ, թող մեքենան զննի մասնագիտացված արհեստանոց՝ դրա վիճակը գնահատելու համար:

Տես նաև՝ Seat Ibiza 1.0 TSI մեր թեստում

Ավտոմատ փոխանցման տուփ - անսարքություն

Յուրաքանչյուր ավտոմատ փոխանցման տուփ վաղ թե ուշ կպահանջի վերանորոգում: Դժվար է գնահատել հիմնանորոգման ենթակա միջին վազքը. շատ բան կախված է շահագործման պայմաններից (քաղաք, մայրուղի) և օգտագործողի սովորություններից: Կարելի է ենթադրել, որ 80-ականների և 90-ականների ոչ շատ ծանր մեքենաների վրա տեղադրված դասական հիդրավլիկ արկղերը ամենադիմացկունն էին, թեև դրանք մի փոքր վատթարացրեցին կատարումը և ավելացրին վառելիքի սպառումը, բայց ճիշտ օգտագործման դեպքում դրանք չափազանց դիմացկուն էին:

Բացի այդ, ավտոմատ փոխանցման հետ կապված շարժիչները և փոխանցման տուփը ավելի քիչ մաշվեցին. բեռի հանկարծակի փոփոխություններ չկային, և փոխանցումների տեղափոխման ժամանակ ցնցումների հավանականությունը բացառվեց, ինչը հնարավոր էր մեխանիկական փոխանցման տուփով: Ժամանակակից մեքենաներում այս հարաբերությունները որոշակիորեն ցնցված են. մեքենաները հնարավորություն ունեն փոխելու ռեժիմները դեպի ավելի «ագրեսիվ», ոմանց մոտ հնարավոր է ստիպել գործարկման կառավարման կարգը, ինչը, ինքնին փոխանցման տուփի ավելի մեծ բարդությամբ, նշանակում է, որ երբեմն դա մեխանիզմը պահանջում է վերանորոգում 200 հազար կմ-ից պակաս վազքից հետո:

Ավտոմատ փոխանցման տուփերը ավելի թանկ են վերանորոգվում, քան նրանց մեխանիկական գործընկերները: Դա պայմանավորված է, մասնավորապես, դիզայնի ավելի մեծ բարդությամբ: Մեքենայի վերանորոգման միջին արժեքը սովորաբար կազմում է 3-6 հազ. zl. Վթարի դեպքում կարևոր է գտնել վստահելի և վստահելի արտադրամաս, որը կզբաղվի վերանորոգման աշխատանքներով առանց ծախսերի: Արժե կարդալ առցանց ակնարկներ: Գուցե ավելի լավ է արկղը սուրհանդակով ուղարկել սպասարկման կետ, նույնիսկ մի քանի հարյուր մղոն հեռավորության վրա, որտեղ մենք ապրում ենք, քան տեսանելի խնայողություններ փնտրել տարածքում: Քանի որ մեքենայի վրա փոխանցման տուփը տեղադրելուց առաջ հնարավոր չէ ստուգել վերանորոգման ճիշտությունը, մենք պետք է երաշխիք պահանջենք (վստահելի ծառայությունները սովորաբար առաջարկում են 6 ամիս) և վերանորոգումը հաստատող փաստաթուղթ՝ օգտակար տուփը վերավաճառելիս: մեքենա.