Փորձարկեք օգտագործված BMW M5 E39. արժե՞:

Օգտագործված ավտոմեքենա գնելն ունի իր դրական և բացասական կողմերը, և շատ վարորդների համար դա ոչ թե ընտրության, այլ հնարավորության խնդիր է: Բայց օգտագործված սպորտային մեքենա գնելն այլ հարց է. եթե սխալ ընտրություն կատարես, դա կարող է քեզ մղել դեպի անձնական սնանկության անդունդ: Եթե ​​դուք ճիշտ ընտրություն կատարեք, սա կարող է շահավետ ներդրում լինել:

Ինչ վերաբերում է օգտագործված սպորտային մեքենաներին, ապա E5 սերնդի BMW M39-ի մասին խոսք լինել չի կարող: Շատ գիտակներ ձեզ երդվելու են, որ սա լավագույն չորսդռնանի սպորտային սեդանը երբևէ: Ամեն դեպքում սա BMW-ի լավագույն մեքենաներից է։ Բայց արժե՞ այն գնել երկրորդային շուկայում։

Մոդելի ժողովրդականություն

M5 E39-ի այդքան հարգանքի պատճառն այն է, որ այն նախաէլեկտրոնային դարաշրջանի վերջին մեքենան է: Նրանցից շատերը հենվում են լավ հին մեխանիկայի և համեմատաբար պարզ սարքի վրա, առանց բազմաթիվ սենսորների և միկրոսխեմաների, որոնք հակված են հաճախակի վնասվելու:

Հետագա մոդելների համեմատ մեքենան ավելի թեթև է, կառավարումը հաճելի և արձագանքող է, իսկ գլխարկի տակ ամենահուզիչ բնական շնչառական V8 շարժիչներից է: Դրան ավելացրեք զուսպ դիզայն, որը ձեզ վրա ավելորդ ուշադրություն չի հրավիրում, եթե դուք չեք ցանկանում: Այս ամենը M5-ը դարձնում է ապագա դասական:

Արտաքին տեսք շուկայում

E39 M5-ի դեբյուտը տեղի ունեցավ 1998 թվականի Ժնևի գարնանային ավտոսրահում և շուկա դուրս եկավ տարեվերջին: Այն հիմնված է ժամանակի ստանդարտ «հնգյակի» վրա, սակայն սա V8 շարժիչով առաջին BMW M-ն է։

Տեսողականորեն M5-ը շատ չի տարբերվում սովորական «հնգյակից»: Հիմնական տարբերությունները.

• 18 դյույմ անիվներ;
• արտանետման համակարգի չորս խողովակ;
• քրոմ առջևի վանդակաճաղ;
• հատուկ կողային հայելիներ.

M5-ի ինտերիերում օգտագործվում են հատուկ նստատեղեր և ղեկ, աքսեսուարները նույնպես տարբերվում են ստանդարտից։

Технические характеристики

E39-ն ավելի լայն է, երկար և ծանր, քան իր նախորդը E34-ը, բայց նաև նկատելիորեն ավելի արագ է: 4.9 լիտրանոց ութ մխոցանոց ագրեգատը (S62, կոդավորված Bavaria) «սովորական» 540i շարժիչի տարբերակն է, բայց ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցությամբ, վերափոխված բալոնների գլխիկներով, ավելի հզոր ջրի պոմպով և երկու VANOS փականների ժամանակային մոդուլներով:

Դրա շնորհիվ շարժիչը զարգացնում է 400 ձիաուժ (6600 պտույտ/րոպե), 500 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ և հասնում է 100 կմ/ժ արագության ընդամենը հինգ վայրկյանում։ Առավելագույն արագությունը էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակվում է 250 կմ/ժ-ով, սակայն առանց սահմանափակիչի մեքենան գերազանցում է 300 կմ/ժ-ը։

Այս M5-ն առաջինն է, որն օգտագործում է ալյումինե բաղադրիչներ առջևի կախոցի և բազմակցման հետևի համար: Փոխանցման տուփը Getrag 6G 420-աստիճան մեխանիկական է, բայց ծանր ճարմանդով: Իհարկե, կա նաև սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ: 2000-ի վերջին BMW-ն նաև ներկայացրեց դեմքը, որն ավելացրեց հայտնի հրեշտակի աչքերը և DVD նավիգացիան, բայց, բարեբախտաբար, ոչինչ չդիպավ մեխանիկային:

Շուկայի իրավիճակը

Տարիներ շարունակ այս M5-ը եղել է ամենամատչելի օգտագործված M մեքենաներից մեկը։ Սա, հավանաբար, պայմանավորված է նրանով, որ ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 20 միավոր: Սակայն վերջերս գները սկսել են աճել՝ վստահ նշան, որ E482-ը ապագա դասական է: Գերմանիայում դրանք տատանվում են €39-ից մինչև €16 սովորական միավորների համար, և գերազանցում են €000-ը զրոյական կամ նվազագույն վազք ունեցող ավտոտնակների համար: Ընդհանուր 40 եվրոն բավական է լավ վիճակում և վարելու համար պիտանի մեքենա ձեռք բերելու համար:

Եթե ​​դուք գործ ունեք արտասահմանյան բեռնափոխադրումների հետ, ապա Ամերիկան ​​ունի լավագույն գործարքները: Արտադրված M5 E39-ի գրեթե կեսը վաճառվել է ԱՄՆ-ում, սակայն ամերիկացիների մեծ մասի աչքում նրանք ունեն մեկ նշանակալի թերություն (մեզ համար առավելություն՝ դրանք հասանելի չեն ավտոմատ փոխանցման տուփով: BMW-ն այս ֆունկցիան ներկայացրել է միայն M5 E60-ում: Սրա պատճառով ԱՄՆ-ում 39-8 հազար դոլարով լավ E10-ի վաճառքի գովազդներ են հայտնվում, թեև միջին գինը գերազանցում է 20 հազարը։

Տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգում

Երբ խոսքը վերաբերում է պահպանմանը, հիշեք, որ գերմանական պրեմիում մեքենաները երբեք չեն եղել ամենաէժան տարբերակներից: Թեև M5-ը չունի շատ էլեկտրոնիկա, այն ունի բավականաչափ հավելումներ՝ ընդլայնելու այն իրերի ցանկը, որոնք կարող են վնասվել: Պահեստամասերի գները նույնն են, ինչ պրեմիում ապրանքանիշի համար:

Ահա մի քանի ընդհանուր սխալներ և դժվարություններ, որոնք կարող են փչացնել էլեգանտ դասական գնելու հաճելի փորձը:

Պլաստիկ լարիչներ

Բարեբախտաբար, V8 շարժիչը, ինչպես իր V10 իրավահաջորդը, չի «ուտում» միացնող գավազանի առանցքակալները: Այնուամենայնիվ, շղթայի ձգիչները, որոնք ունեն պլաստիկ մասեր և ժամանակի ընթացքում մաշվում են, խնդիրներ են առաջացնում: Նրանք պետք է պարբերաբար փոխվեն:

VANOS մոդուլի խրոցակներ

Երկու VANOS մոդուլներն էլ ունեն խրոցակներ, որոնք կարող են նաև ժամանակի ընթացքում արտահոսել, ինչը հանգեցնում է էներգիայի կորստի և վահանակի վրա նախազգուշացնող լույսի: Իսկ երբ ասում ենք «ուժի կորուստ», կատակ չենք անում, երբեմն հասնում է 50-60 ձիու:

Բարձր սպառում՝ և՛ նավթ, և՛ բենզին

Ածխածնի սևը կարող է կուտակվել բալոնների ներսում: Բացի այդ, այս շարժիչը սպառում է յուղ - ըստ Autocar-ի, մոտ 2,5 լիտր նորմալ շահագործման դեպքում: Վառելիքի սպառման առումով 4,9 լիտրանոց V8-ից դժվար թե սպասես տնտեսության հրաշքների: Նորման կազմում է մոտ 16 լիտր 100 կմ-ի համար։

Ծխնիներ, ժանգ

Շասսին ամուր է, բայց լավ է հետևել առանցքային պտուտակների վրա՝ չափից ավելի մաշվածության համար: Ժանգը հաճախ հայտնվում է արտանետման համակարգի և բեռնախցիկի հատվածում, հատկապես, երբ մեքենան շահագործվում է մի երկրում, որտեղ ձմռանը ճանապարհները հաճախ ցողում են ռեակտիվներով և աղով:

Կաղապար

Կլատչն անցնում է մինչև 80 - 000 կմ: Գնելուց առաջ ստուգեք՝ արդյոք այս պրոցեդուրան կատարվել է և երբ, քանի որ այն ամենևին էլ էժան չէ։

Սկավառակներ և բարձիկներ

400 ձիանոց մեքենայով դուք չեք կարող ակնկալել, որ դրանք հավերժ կմնան: Սկավառակները բավականին թանկ են, ինչպես նաև բարձիկները։ Դրանք եզակի են M5-ի համար և չեն կարող փոխարինվել սովորական 5 սերիայի համար նախատեսվածներով:

Նավարկություն

Ոչ թե նա հատկապես ենթակա է վնասների: Պարզապես ժամանակակից ավտովարորդի համար դա ցնցող պարզունակ է: Էլ չենք խոսում, քարտեզների թարմացումը լուրջ խնդիր է: Ավելի լավ է պարզապես օգտագործել ձեր բջջային հեռախոսը:

Յուղի փոփոխություն

Խորհուրդ է տրվում օգտագործել սինթետիկներ, օրինակ՝ Castrol TWS 10W60, որոնք ամենևին էլ էժան չեն, բայց թույլ են տալիս մի փոքր ավելի երկար սպասարկման ընդմիջումներ (Յալոպնիկը խորհուրդ է տալիս այն վարել ոչ ավելի, քան 12500 կմ):

Տերմոստատ

Ավելի հին E39-ի շատ տերեր դժգոհում են դրա հետ կապված խնդիրներից, բայց դա այնքան էլ թանկ չէ՝ մոտ 60 դոլար, և այն կարող է փոխարինվել նույնիսկ ձեր սեփական ավտոտնակում: M5 E39-ն ունի երկու հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի տվիչ՝ մեկը շարժիչում և մեկը՝ ռադիատորում:

Ավտոմատ մաքրիչի սենսոր

Այն ժամանակ դա նորագույն տեխնոլոգիա էր: E39-ում, սակայն, ավտոմատ մաքրիչի սենսորը ներկառուցված է հայելու մեջ, ինչը փոխարինումը դարձնում է դժվար և ֆինանսապես ցավոտ:

Ընդհանուր առմամբ, ինչպես ցանկացած ավելի բարդ և ընդունակ մեքենա, E39 M5-ը պահանջում է ավելի շատ սպասարկում: Այդ իսկ պատճառով, նախքան գնելը, խորհուրդ է տրվում կատարել լուրջ սպասարկման ստուգում և տեսնել, թե այս պոտենցիալ խնդիրներից քանիսն են արդեն շտկված. սա կարող է ձեզ լրացուցիչ փաստարկներ տալ գործարքում գինը իջեցնելու համար: Ա այստեղ Կարող եք կարդալ ևս մի քանի հնարքներ, որոնք կօգնեն ձեզ շահութաբեր օգտագործված մեքենա գնել: