Օգտագործված Mazda6 - ինչ սպասել:

Առաջին սերնդի Mazda6-ը շուկայում հայտնվեց 2002 թվականին, իսկ 2005 թվականին այն ենթարկվեց դիմահարդարման։ Չնայած իր լուրջ տարիքին, ճապոնական գործադիր մոդելը շարունակում է հանրաճանաչ մնալ օգտագործված մեքենաների շուկայում, ինչը հուշում է Autoweek-ի փորձագետներին վերլուծել դրա ուժեղ և թույլ կողմերը՝ որոշելու, թե արժե արդյոք այն գումար ծախսել:

Նրանք նշում են, որ իրենց թողարկմամբ «վեցյակը» (GG սերունդ) փոխել է ճապոնական մեքենայի ընկալումը։ Մոդելը հեռանում է իր նախորդից՝ 626-ից՝ առաջարկելով հետաքրքիր դիզայն, քրոմապատ թափքի տարրեր և որակյալ նյութեր սրահում, որոնք մնում են նույնիսկ 200000 կմ վազքից հետո: Այժմ շուկայում 2008 թվականից սկսած կան բազմաթիվ առաջարկներ՝ մատչելի գնով։ Այնուամենայնիվ, արդյոք դրանք բավականաչափ հուսալի են ներդրումների համար:

Մարմին

Ձեր առաջին Mazda6-ը գնելիս համոզվեք, որ ստուգեք թևերի, դռների, պատուհանների շրջանակների, բեռնախցիկի կափարիչի և ճոճվող վահանակների ժանգը: Հենց այս տարրերն են կոռոզիայից վտանգված: Ուստի նպատակահարմար է 3-4 տարին մեկ թաքնված խոռոչները և մեքենայի հատակը մշակել այնպիսի նյութով, որը կանխում է ժանգը։

Двигатели

Այս մոդելի բոլոր բենզինային շարժիչներն աշխատում են անթերի, ինչը մեր օրերում հազվադեպ երեւույթ է։ Ագրեգատներն ունեն 4 փական մեկ մխոցում և ժամանակային շղթա, որը նույնպես հուսալի է և հազվադեպ կարող է զարմացնել մեքենայի տիրոջը: Այնուամենայնիվ, շարժիչները զգայուն են յուղի որակի նկատմամբ, ուստի չպետք է խնայել դրա վրա: Սա հատկապես ճիշտ է 2,3 լիտրանոց փոփոխական տեղաշարժով շարժիչի համար, որն ավելի շատ նավթ է սպառում և պահանջում է մանրակրկիտ մոնիտորինգ:

Հակառակ բևեռում FR շարքի 2,0 լիտրանոց դիզելն է, որը շատ քմահաճ է։ Եթե ​​սեփականատերը լցնում է անորակ քսանյութ, ապա ծնկաձև լիսեռը արագ մաշվում է և պահանջում է վերանորոգում, ինչը շատ թանկ արժե: Ուստի մասնագետները խորհուրդ չեն տալիս Mazda6-ը (առաջին սերունդ) դիզելային շարժիչով:

Փոխանցումատուփ

Սեդանն ու վագոնն ի սկզբանե հագեցած էին Jatco 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, իսկ 2006-ից հետո փոխանցման տուփը դարձավ Aisin 5-աստիճան փոխանցման տուփ: Այս ագրեգատը նույնպես հուսալի է, և երբեմն առաջանում է էլեկտրամագնիսների մաշվածության խնդիր։ Նրանց փոխարինելը ամենաէժանը չէ։ Բացի այդ, փոխանցման տուփի յուղը պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 60 կմ-ում։

Ինչ վերաբերում է 5-աստիճան և 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփերին, ապա մոդելներն առաջարկվում են և սպասարկում չեն պահանջում և ընդհանրապես խնդիրներ չունեն: Փոխանցման տուփը սառը վիճակում տեղափոխելու հնարավոր դժվարությունը նշանակում է, որ յուղը չափազանց շատ ջուր է կլանել և կորցրել է իր հատկությունները: Համապատասխանաբար, ժամանակն է փոխարինել այն մասնագիտացված ծառայության մեջ:

Կախոցքի բրա

Mazda6 շասսին բավականին բարդ է, քանի որ մեքենան ունի 3 կրիչ առջևի առանցքի վրա ՝ երկու ստորին և մեկ վերին, և չորս հետևի մասում: Ընդհանուր առմամբ, այս տարրերը բավականաչափ ամուր և հուսալի են, որպեսզի նույնիսկ 150 000 կմ-ից հետո մեքենան կարող է լինել օրիգինալ մասեր:

Թույլ մասը միացնող ձողերն ու բարձիկներն են կայունացնող ձողերի վրա։ Այս երկու տարրերի խնդիրներն առաջանում են դժվարանցանելի ճանապարհների ավելի հաճախակի հատման դեպքում։ Եղանակային վատ պայմաններ. անձրևը կամ ձյունը վնասակար են թփերի համար, որոնք փտում և կոտրվում են, ուստի լավ է ժամանակ առ ժամանակ ստուգել դրանց վիճակը:

Գնման համար, թե ոչ:

Չնայած առաջին Mazda6-ը բավականին հին է, մեքենան համեմատաբար պահանջարկ ունի։ Այնուամենայնիվ, փորձագետները խորհուրդ են տալիս խուսափել դիզելային տարբերակներից և ընտրել բենզինային շարժիչով և ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենա:

Իհարկե, մեքենան պետք է փոխարինի հիմնական սպառվող նյութերը, ինչպես նաև, հավանաբար, կասեցման մասերը, բայց նույնիսկ 200000 կմ վազքի դեպքում (պայմանով, որ դրանք իրական են), մեքենան կուրախացնի իր նոր տիրոջը գերազանց վարվելակերպով և հարմարավետությամբ: երկար ճանապարհորդությունների համար.