Test drive Lada արտաճանապարհային

Արտաքին տեսքի և ավարտի առանձնահատկությունները, փոխանցման տուփերի տարբեր տեսակներ, երկրաչափական խաչմերուկի հետ կապված խնդիրներ և այլ կետեր, որոնց մասին դուք պետք է իմանաք Cross նախածանցով մոդել ընտրելիս:

Անցյալ տարի վերջապես ձևավորվեց Cross նախածանցով Lada-ի մոդելների տեսականին. կրտսեր Granta ընտանիքում հայտնվեց cross-country տարբերակ, իսկ ավելի թանկ մեքենաները ստացան շարունակական փոփոխական փոխանցում: Մենք քշեցինք բոլոր հնարավոր տարբերակները և փորձեցինք հասկանալ, թե արդյոք այս մեքենաներն իսկապես ավելի լավ են պատրաստված արտաճանապարհներին և որքան պետք է վճարեք լրացուցիչ հնարավորությունների համար:

Նրանք արտաքինից ավելի գրավիչ են։

Cross նախածանցով բոլոր մոդելներն իրավունք ունեն բարձրացնել գետնից մաքրությունը և ավելի արտաճանապարհային տեսք ունենալ պարագծի շուրջ պաշտպանիչ պլաստիկ մարմնի հավաքածուով, դռների պաշտպանությամբ, օրիգինալ բամպերներով և տանիքի ռելսերով: Հատկապես աչքի են ընկնում բրենդային նարնջագույն մետալիկով ներկված մեքենաները, որոնց վրա հիմնվում են միայն Cross սերիայի մոդելները: Նույնիսկ համեստ Granta-ն՝ իր ավելի ամուր բամպերով և երկգույն ներկով, շատ ավելի պայծառ տեսք ունի:

Նման մեքենաների ինտերիերում կարող եք գտնել ոչ ներկող հարդարման նյութեր և ոճական տարրերի մի ամբողջ շարք, սակայն դրանց առկայությունը կախված է սարքավորումների մակարդակից: Օրինակ, Granta Cross-ի վրա նրանք դնում են նարնջագույն եզրերով սարքեր, նարնջագույն ներդիրներ դռների բացիկների և բազկաթոռների վրա՝ օրիգինալ զարդարանքով։

Salon XRAY Cross-ը զարդարված է երկգույն կաշվե կտորով, դռների բացիկներն ու առջևի վահանակը որոշ հարդարման մակարդակներում երկգույն են: Vesta Cross-ում կաշվե տարրերն ունեն հակապատկեր կարեր, հատակի գորգերը՝ նարնջագույն եզրերով, իսկ վահանակը զարդարված է հյուսվածքային ներդիրներով: Սարքերը կարող են տարբեր գույն ունենալ՝ կախված կազմաձևից:

Դեռևս հարցեր կան միջերկրային կարողությունների վերաբերյալ

Բացի մարմնի պաշտպանիչ հավաքածուից, որը ծածկում է մարմինը պատահական հպումներից, բոլոր «խաչերը» բարձրացրել են գետնից ազատությունը: Գետնից ամենամեծ մաքրությունը՝ 215 մմ, XRAY Cross մոդելի համար: Հաշվի առնելով համեստ երկարությունը և շատ կարճ կախոցները, այն ունի գերազանց երկրաչափական խաչաձև ունակություն և տհաճորեն զարմացնում է միայն առջևի բամպերի մի փոքր դուրս ցցված շրթունքով, առանց որի դա միանգամայն հնարավոր կլիներ անել առանց:

Ավելին, միայն XRAY Cross-ն ունի Lada Ride Select համակարգ՝ «լվացքի մեքենա» վարման ռեժիմների ընտրության համար, որն օգնում է հարմարեցնել շարժիչի էլեկտրոնիկան և կայունացման համակարգերը անիվների տակ ծածկույթի տեսակին: Սկզբունքորեն, դա չի փոխում մեքենայի վարքագիծը, բայց հնարավորություն է տալիս սահել, կամ անիվների առջև ձյուն տաքացնել կամ ամբողջությամբ անջատել կայունության կառավարման համակարգը: Եվ նաև՝ մի փոքր սրել արագացուցիչը Sport ռեժիմում:

Ոչ Vesta-ն, ոչ Granta-ն նման բան չունեն, բայց եթե առաջինը, երբ անիվները սահում են, գոնե փորձում են արգելակներով նմանակել շարժիչի առանցքի միջանցքի արգելափակումը, ապա երկրորդը նույնպես չունի այս հնարավորությունը: Բայց երկրաչափական խաչմերուկի ունակության առումով Granta-ն մի փոքր ավելի լավն է նույնիսկ 198 մմ բացվածքով, քանի որ այն ավելի կարճ է և ավելի լավ պաշտպանված ներքևից: Vesta-ն ներքևի տակ ունի 203 մմ, սակայն ավելի ամուր չափսերը, երկար բամպերները և հավակնոտ անիվները ձեզ զգույշ կդարձնեն ճանապարհից դուրս:

«Ռոբոտը» արտաճանապարհայինի լավագույն տարբերակը չէ

Lada Granta-ն Cross տարբերակում դեռ համալրված է AMT-2 «ռոբոտով», որը ևս մեկ անգամ արդիականացվել է անցյալ տարի: Այս տուփի հիմնական առավելությունը «սողացող» ռեժիմի առկայությունն է, որը թույլ է տալիս շարժվել մոտավորապես նույն կերպ, ինչ հիդրոմեխանիկական «ավտոմատով»: Արգելակը բաց թողնելուց մոտ մեկ վայրկյան անց մեխատրոնիկան փակում է կալանքը, և մեքենան նրբորեն հեռանում է և առանց վարորդի մասնակցության պահպանում է 5-7 կմ/ժ արագություն։ Դադարեցնելուց հետո ակտուատորները բացում են ճարմանդը - դա զգացվում է թրթռումները նվազեցնելու և արգելակման ոտնակի վրա ջանքերը փոխելով:

Սակայն ոչ շատ ստերիլ պայմաններում «ռոբոտը» կորում է։ Օրինակ, ռոբոտային Granta-ի վրա հեշտ չէ սահուն բարձրանալ զառիթափ բլուրով, քանի որ մեքենան փորձում է հետ գլորվել: Իսկ ճանապարհից դուրս շատ դժվար է ճշգրիտ չափաբաժինը քաշել: Դուք կարող եք միացնել մեխանիկական ռեժիմը, բայց այբբենարանի ոլորանների վրա տեղից սկսելու գործընթացը ամեն դեպքում դժվար է թվում, և սայթաքումը շատ դժվար է վերահսկել: Այս պայմաններում նախընտրելի է ձեռքով փոխանցման տուփը:

Վարիատորը չի գերտաքանում, երբ սահում է

Անցյալ տարվանից Vesta Cross-ի և XRAY Cross-ի երկու ոտնակով տարբերակները համալրվել են միայն CVT-ով, որը զուգորդվում է ֆրանսիական 1,6 շարժիչով՝ 113 ձիաուժ հզորությամբ: CVT տուփը Jatco-ի ճապոնական ագրեգատ է, որը վաղուց տեղադրված է Renault-ի և Nissan-ի մոդելների վրա։ Վարիատորն ի վիճակի է լավ մոդելավորել ֆիքսված շարժակներ, չի պահանջում սպասարկում և նախատեսված է առնվազն 200 հազար կմ:

113 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչի և CVT-ի համադրությունը լավ դինամիկա չի տալիս, բայց ապահովում է բավականին պատշաճ արագացում և հասկանալի ռեակցիաներ գազի նկատմամբ։ Դժվար պայմանների համար այս տարբերակը նույնպես հարմար է: Տուփի առանձնահատկությունն այն է, որ երկաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչն է V-գոտի փոխանցման տուփի դիմաց, և դրա շնորհիվ XRAY-ն ու Vesta-ն հեշտությամբ մեկնարկում են նույնիսկ զառիթափ բլուրների վրա: Երկարատև սայթաքման ժամանակ արտակարգ ռեժիմի անցման հետ կապված գերտաքացումն այս տուփը նույնպես չի վախենում:

Վարիատորն ունի միայն մեկ մինուս, բայց նկատելի. այս տուփով XRAY Cross-ի վրա տեղադրված չէ Lada Ride Select վարման ռեժիմի ընտրության համակարգը, որը կարգավորում է ձգումը և անիվի սայթաքման աստիճանը։ Սակայն նույնիսկ այս տարբերակում կայունացման համակարգը դեռ կարողանում է դանդաղեցնել սահող անիվները։

Խաչի տարբերակները նկատելիորեն ավելի թանկ են

Միջերկրային հնարավորությունների ավելացման հավելավճարի չափը մեծապես կախված է մոդելից և կոնֆիգուրացիայից: Օրինակ, Granta Cross-ը նախնական Classic տարբերակում 87 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և մեխանիկական փոխանցումատուփով արժե 7 դոլար: — 530 դոլարով։ ավելին, քան պարզ վագոն: «Ռոբոտով» 765 ձիաուժանոց տարբերակի արժեքը կազմում է 106 դոլար։ Comfort կատարման համար $8-ի դիմաց: պայմանական մոդելը նույն կատարման մեջ: Տարբերությունը 356 դոլար է։

Classic փաթեթի XRAY Cross-ն արժե առնվազն 10 դոլար, բայց սա 059 շարժիչով (1,8 ձիաուժ) և «մեխանիկա» ունեցող մեքենա է։ Միևնույն ժամանակ, ստանդարտ XRAY 122-ը սկսվում է Comfort փաթեթից և արժե 1,8 դոլար, մինչդեռ նմանատիպ տարբերակով Cross-ն արդեն վաճառվում է 9 դոլարով: — տարբերությունը կազմում է 731 դոլար։ XRAY Cross 11 CVT-ով և 107 դոլար նվազագույն գնով: նույնիսկ համեմատելու բան չկա, քանի որ ստանդարտ մեքենան հագեցած չէ նման էներգաբլոկով: Բայց այն կարելի է գնել 1 շարժիչով և «ռոբոտով» 729 դոլարով։

Ամենամատչելի վագոն Vesta Cross SW-ը ​​գնահատվում է $10: 661 շարժիչի, «մեխանիկայի» և Comfort փաթեթի համար։ Նմանատիպ Vesta SW-ն նույն կոնֆիգուրացիայում արժե 1,6 դոլար: — 9 դոլարով։ CVT մեքենաների գները տարբերվում են 626 դոլարով, իսկ ֆրանսիական միավորով ամենամատչելի Cross-ը կարժենա 1 դոլար։ Vesta Cross SW-ի սահմանաչափում Luxe Prestige-ի թոփ տարբերակում արժե 034 դոլար: ավելի քան $903:

Lada Vesta Cross

Մարմնի տեսակը	Տուրիզմ	Hatchback	Տուրիզմ
Չափերը (երկարություն, լայնություն, բարձրություն), մմ	4148/1700/1560	4171/1810/1645	4424/1785/1537
Անիվի մմ	2476	2592	2635
Վերգետնյա մաքրման մմ	198	215	203
Միջքաղաքային ծավալը, լ	355-670	361-1207	480-825
Զսպել քաշը	1125	Н. դ	1280
շարժիչի տեսակը	Բենզին R4	Բենզին R4	Բենզին R4
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1596	1598	1774
Ուժ, ձիաուժ հետ: rpm- ին	106-ին ՝ 5800	113-ին ՝ 5500	122-ին ՝ 5900
Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում	148-ին ՝ 4200	152-ին ՝ 4000	170-ին ՝ 3700
Փոխանցում, վարում	RKP5, առջև	CVT, առջև	MCP5, ճակատ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	178	162	180
Արագացում 0-100 կմ / ժ, վրկ	12,7	12,3	11,2
Վառելիքի սպառում (խառը ցիկլ), լ	8,7/5,2/6,5	9,1/5,9/7,1	10,7/6,4/7,9
Գինը ՝ $:	8 356	11 198	10 989