Ինչու բոլոր արբանյակային նավիգացիոն համակարգերը հավասար չեն ստեղծված
Test Drive

Ինչու բոլոր արբանյակային նավիգացիոն համակարգերը հավասար չեն ստեղծված

Տեսականորեն արբանյակային նավիգացիան ամենալավ բանն է, որ տեղի է ունենում մարդկային հարաբերությունների հետ՝ դեզոդորանտի հայտնագործումից ի վեր: Մեզանից նրանք, ովքեր բավական մեծ են հիշելու մեծ քարտերի օրերը, որոնք նույնիսկ օրիգամիի սև գոտին չէր կարող ճիշտ ծալել, և տղամարդկանց և կանանց կողմնորոշման հմտությունների մասին կատաղի բանավեճերը, լավ գիտեն, թե որքան երջանիկ են այսօր զույգերը: փափուկ, բարձրաձայնեց խորհրդատուն մեքենայի մեջ:

Չափազանցություն չէ ասել, որ հավանաբար կան երեխաներ, որոնք գոյություն ունեն միայն այսօր, կամ նրանց ծնողները դեռ միասին են ապրում՝ շնորհիվ արբանյակային նավիգացիայի հայտնվելու։

Ցավոք սրտի, ինչպես ձեզ կասի յուրաքանչյուրը, ով վարում է մի քանի տարբեր մակնիշի մեքենա, բոլոր նստած նավատորմերը հավասար չեն ստեղծվում, և եթե դուք խրված եք վատի հետ, կարող եք վերագտնել նավարկության զայրույթը, երբ ձեզ ուղարկում են շրջանակներով: թեքվել վատ ուղղություններով.

Անձամբ ես փորձել եմ մի քանի ավտոմոբիլային համակարգեր, այդ թվում՝ արդյունաբերական հսկաների՝ Mazda-ի և Toyota-ի համակարգերը, որոնք այնքան խելահեղ ու անհամապատասխան էին, որ ավելի լավ է, եթե հացի փշրանքները նետեմ պատուհանից կամ մի կտոր պարան երկարեմ: գտեք ձեր տան ճանապարհը:

Այս ընկերությունները մեքենաների, ոչ թե նավիգացիոն համակարգերի արտադրության մասնագետներ են, ուստի նրանք պարզապես ջանքեր չեն գործադրում, ինչ անում են ինքնուրույն GPS արտադրողները:

Այսպիսով, մենք ձեռնամուխ եղանք պարզելու, թե ինչու են որոշ սարքեր ավելի լավը, քան մյուսները, և ինչու երբեմն նույնիսկ ձեր հեռախոսում քարտեզագրման հավելված օգտագործելն ավելի լավ է, քան թանկարժեք մեքենաների համակարգ օգտագործելը:

Մենք բախտ ունեցանք գտնել Deep Throat արդյունաբերության մասնագետ, ով աշխատում է նավիգացիոն համակարգերի ընկերություններից մեկում և տիրապետում է տեխնոլոգիային, բայց չցանկացավ նշել անունը, քանի որ նրանց բիզնեսը նաև տրամադրում է քարտեզագրման տվյալներ և ծրագրային ապահովում որոշ ավտոմոբիլային ընկերությունների: ում կնախընտրեն չվիրավորել։

DT-ն ասում է, որ ավտոմոբիլային ընկերությունների համակարգերի հիմնական խնդիրն այն է, որ նրանք պարզապես թքած ունեն: «Արբանյակային նավիգացիան նրանց համար ևս մեկ նշան է: Մենք ունե՞նք Bluetooth: Ստուգեք. Ստերեո? Ստուգեք. Արբանյակային նավիգացիա? Ստուգեք. Այս ընկերությունները մեքենաների, ոչ թե նավիգացիոն համակարգերի արտադրության մասնագետներ են, ուստի նրանք պարզապես ջանքեր չեն գործադրում, ինչ անում են ինքնուրույն GPS արտադրողները», - բացատրեց նա:

«Ավտոմեքենաների ընկերությունների հետ ունեցած մեր փորձից ելնելով, նրանց մեծ խնդիրն այն է, որ նոր մեքենայի կառավարման վահանակը և գործիքավորումը սովորաբար պլանավորվում են հինգ կամ յոթ տարի առաջ, իսկ հետո նրանք պետք է պահպանեն այդ համակարգը հաջորդ հինգ կամ յոթ տարիների ընթացքում: , որպեսզի մեքենա գնելիս դրա մեջ նավարկությունը գրեթե ավելորդ լինի։

«Ինչպես բոլորը, դուք ունեք մշակող հզորություն, պրոցեսորներ, որոնք նավարկության ուղեղն են, այս բաներն արագ են փոխվում, և հեռախոսների և ինքնուրույն GPS սարքերի միջոցով մենք կարող ենք դրանք կատարելագործել ամեն անգամ, երբ նորը պատրաստենք:

«Ամեն տարի մենք պետք է վերանայենք ապրանքի բաղադրությունը, իսկ ավտոընկերությունը չունի այդ շքեղությունը»։

DT-ն հաճախ հիասթափված է նրանից, թե որքան անտեղյակ են մարդիկ, ում հետ գործ ունեն ավտոմոբիլային ընկերություններում, հաճախ «ավտոմեքենաների ժամանցի» պատասխանատուն, այլ ոչ թե նավիգացիոն փորձագետը, և որքան անհանգստացած են վերջին իրադարձություններին տեղեկանալուց:

«Անկեղծ ասած, ես վերջերս վարեցի Volvo, նոր մեքենա, որը նույնիսկ փողոցների անունները չէր ասում, և մենք հանդիպումներ ունեցանք, որտեղ վարորդներն ասում էին. «Վա՜յ, հիմա կարող ես դա անել sat-nav-ով», - բացականչում է Դ.Տ.

Ըստ երևույթին, երբ ձեր մեքենայի համակարգը ձեզ տանում է ինչ-որ անհեթեթ երկար ճանապարհով, որն անիմաստ է, և հետո տուն է վերադառնում բոլորովին այլ ձևով, կամ նույնիսկ ձախողվում է, ապա մեղավոր են կամ քարտեզի տվյալները, որոնք հաճախ արդի չեն. կապ արբանյակի հետ կամ «նավիգացիոն շարժիչ, որն այնքան էլ լավ չի ընտրում երթուղին»:

Ծրագրաշարի այս կարևոր մասն է, որը պահանջում է մեծ ներդրում լավագույն փորձին արդի մնալու համար:

Հնարավոր է, իհարկե, որ ձեր նավիգացիոն համակարգը ձեզ ուղղորդում է հետիոտն ճանապարհներով՝ խուսափելու համար երթևեկությունից, բայց միայն ամենախելացի մեքենաների գաջեթները կարող են դա անել կամ լավ անել:

Հետշուկային ամենալավ համակարգերը, ինչպիսիք են TomTom-ը, Navman-ը և Garmin-ը, ոչ միայն միանում են իրական ժամանակի երթևեկության տեղեկատվությանը, որը կօգնի ձեզ խուսափել խցանումներից, այլ նաև ունեն ալգորիթմներ, որոնք հիմնված են այն, ինչ դուք կարող եք անվանել տարածքի իմացություն, այնպես որ նրանք իմացեք, թե ինչ պետք չէ. օրինակ, երբեմն, ցերեկը, Սիդնեյի Պարրամատա ճանապարհի երկայնքով:

Apple CarPlay-ը միտում է, որը մենք տեսնում ենք, քանի որ այն էժան է ավտոմեքենա արտադրողի համար:

Ինչ վերաբերում է ձեր բջջային հեռախոսին, ապա DT-ն ասում է, որ կարևոր է հիշել, որ, ինչպես մեքենայի դեպքում, նավիգացիոն սարք լինելը նրա հիմնական գործառույթը չէ:

«Կարծում եմ, եթե ես շրջեմ քաղաքում, ես կնայեմ իմ հեռախոսին, քանի որ այնտեղից են հեռախոսները գալիս նավիգացիայի առումով, քայլելու ռեժիմից՝ մարդկանց ոտքով տեղաշարժելով, և ոչ թե վարելու ռեժիմից, ինչը այդպես չէ։ նրանք անում են, լավագույնը», - բացատրում է Դ.Թ.

«Այդ պատճառով շատ ինքնավար համակարգեր այժմ ձեզ կուղղորդեն դեպի փողոցի հասցե, այնուհետև կփոխանցեն ձեր հեռախոսի հավելվածին, որը ձեզ կտանի ուղիղ դեպի այն դուռը, որտեղ դուք գնում եք:

«Դուք պետք է հիշեք, որ Samsung-ը չի ստեղծում իր սեփական քարտեզները, իր ուղղորդման ալգորիթմները. Հեռախոսային ընկերություններն իրենց նավիգացիոն համակարգերը ստանում են այլ տեղից»:

Այնուամենայնիվ, չնայած հեռախոսի նավիգացիայի նկատվող թերություններին, DT-ն կարծում է, որ դա ավելի մեծ դեր կխաղա մեքենաներով մեր տեղաշարժվելու հարցում, ինչպես նաև այնպիսի համակարգեր, ինչպիսիք են Apple CarPlay-ը և Android Auto-ն, որոնք թույլ են տալիս գործարկել հավելվածներ ձեր հեռախոսում, ներառյալ նավիգացիան: գլխամասային միավոր - գտնել իրենց տեղը նոր մեքենաների վահանակներում:

«Apple CarPlay-ը միտում է, որը մենք տեսնում ենք, քանի որ այն էժան է ավտոարտադրողների համար, նրանք ստիպված չեն շատ լիցենզիաներ գնել, օգտատերը պարզապես նավիգացիան իր հետ տանում է մեքենայում, կարծում եմ՝ այդպես է: գնալու է այս ճանապարհով ավելի ու ավելի հաճախ»,- ասում է Դ.Թ.

Hyundai Australia-ն մի ընկերություն է, որն արդեն խելամտորեն շարժվում է այդ ուղղությամբ, որն առաջարկում է ավելի էժան բազային մոդելներ CarPlay/Android Auto-ով իր շարքի մեծ մասի համար, բայց ոչ ներկառուցված նավիգացիա:

«Մենք աշխատում ենք ներկառուցված նավիգացիան և CarPlay/Android Auto-ն որոշ մեքենաների մեջ բերելու համար»,- ասել է Ավստրալիայի Hyundai-ի ներկայացուցիչ Բիլ Թոմասը:

«Միգուցե ներկառուցված նավիգացիան ավելի լավն է, գոնե առայժմ, քանի որ այն չի հիմնվում հեռախոսի ազդանշանի/տվյալների վրա, այլ օգտագործում է արբանյակային դիրքավորումը՝ կապված քարտեզի հետ, որը միշտ կողպված է, բեռնված և պատրաստ է մեքենա գնալու:

«Սակայն CarPlay/AA-ն նաև չափազանց արդյունավետ է, քանի որ այն թույլ է տալիս մեքենայի միջոցով մուտք գործել ձեր հեռախոսի էկոհամակարգ և անհրաժեշտության դեպքում օգտագործել հեռախոսի նավիգացիան»:

Համակարգի փորձարկումը ձեր նոր մեքենայում կարող է նույնքան կարևոր լինել, որքան հենց թեստ-դրայվը:

Միևնույն ժամանակ, Mazda Australia-ն վերջերս աստիճանաբար դուրս բերեց TomTom ապրանքանիշով նավիգացիոն համակարգերն իր մեքենաներում և անցավ արբանյակային նավիգացիայի, որը մշակվել էր հատուկ ընկերության համար իր «MZD Connect» ծրագրի միջոցով:

Ընկերությունը պնդում է, որ իր համակարգը, որն օգտագործում է տեղական մատակարարի քարտեզները, գերազանցում է ցանկացած հատուկ շուկայական նավիգացիոն համակարգ:

«Մենք կզարմանայինք, եթե ինչ-որ մեկը որոշի հեռացնել MZD Connect համակարգը և այն փոխարինել լրացուցիչ շուկայական տարբերակով, քանի որ այն նախատեսված էր հատուկ Mazda-ի համար», - ասել է խոսնակը:

«Բացի այդ, MZD Connect համակարգը բարձր գնահատականի է արժանացել լրատվամիջոցների և մեր հաճախորդների կողմից, այդ թվում՝ արբանյակային նավիգացիայի որակի համար՝ շնորհիվ իր հնարավորությունների և օգտագործման հեշտության»:

Այնուամենայնիվ, պարզ է, որ եթե դուք հակված եք հաճախակի օգտագործել ձեր նավարկությունը՝ համակարգը փորձարկելու համար ձեր նոր մեքենայում, դա կարող է նույնքան կարևոր լինել, որքան թեստային դրայվը:

Որքա՞ն բարձր եք գնահատում ձեր ավտոմեքենայի նավատորմը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Добавить комментарий