Ինչու՞ չպետք է տուրբո շարժիչը պարապուրդի մեջ մնա:
Պարունակություն
Աշխարհի շատ երկրներում մեքենաներին արգելվում է կանգնել անշարժ շարժիչով։ Հակառակ դեպքում վարորդը կտուգանվի։ Այնուամենայնիվ, սա միակ պատճառը չէ, թե ինչու պետք է բացառել երկարատև աշխատանքը ներքին այրման շարժիչով:
Դիտարկենք 3 պատճառ, թե ինչու խորհուրդն այն մասին, որ տուրբո շարժիչը պետք է աշխատի ուղևորությունից հետո, այլևս տեղին չէ:
1 Հին և նոր տուրբոշարժիչներ
Խոսքն առաջին հերթին ժամանակակից տուրբո լիցքավորվող ներքին այրման շարժիչների առանձնահատկությունների մասին է։ Նրանց ռեսուրսը սահմանափակ է, և այս դեպքում մենք խոսում ենք ոչ միայն վազքի ցուցումների, այլև այն ժամերի մասին, որոնց ընթացքում աշխատել է շարժիչը (կարող եք կարդալ շարժիչի ժամերի մասին այստեղ).
Շատ հին սերնդի տուրբո լիցքավորվող ագրեգատներ իսկապես կարիք ունեին տուրբինի սահուն սառեցման: Տուրբինի առանձնահատկությունն այն է, որ շահագործման ընթացքում այն տաքանում է մինչև 800 աստիճանից բարձր ջերմաստիճան։
Խնդիրն այն էր, որ այս մեխանիզմում մեքենան կանգնելուց հետո քսանյութն այրվել էր, ինչից էլ առաջացել էր կոքս։ Շարժիչի հաջորդ գործարկումից հետո փոքր մասնիկները վերածվել են հղկանյութի՝ ոչնչացնելով տուրբինի տարրերը։ Արդյունքում՝ պահանջներ արտադրողին և մեխանիզմի երաշխիքային վերանորոգում։
Անգործության ժամանակ սուպերլիցքավորիչը սառեցվեց մինչև օպտիմալ ջերմաստիճանը (մոտ 100 աստիճան): Դրա շնորհիվ շփման մակերեսների քսանյութը չի կորցրել իր հատկությունները:
Ժամանակակից ստորաբաժանումները զուրկ են նման խնդիրներից։ Ավտոարտադրողները մեծացրել են նավթի մատակարարումը տուրբինի շարժական մասերին, ինչը բարելավել է դրա սառեցումը։ Նույնիսկ եթե յուղը տաք մակերևույթի վրա կանգ առնելուց հետո վերածվում է հղկող նյութի, գործարկումից հետո յուղը արագորեն հեռացնում է այն ֆիլտրի մեջ:
2 VTS-ի շարժիչի քսում և այրում
Շարժիչի ցածր արագության դեպքում նավթի ճնշումը նվազում է, ինչը նշանակում է, որ այն ավելի վատ է շրջանառվում: Եթե միավորը գործում է այս ռեժիմով 10-15 րոպե, ապա օդ-վառելիքի խառնուրդի սահմանափակ քանակությունը մտնում է բալոնների խցիկներ: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ այն չի կարող ամբողջությամբ այրվել, ինչը լրջորեն մեծացնում է շարժիչի բեռը:
Նույն խնդիրը կարելի է զգալ, երբ մեքենան մեծ խցանումների մեջ է։ Այս դեպքում վարորդը զգում է նույնիսկ չայրված վառելիքի հոտը։ Սա կարող է հանգեցնել կատալիզատորի գերտաքացման:
3 Մուր մոմերի վրա
Նման դեպքերում մեկ այլ խնդիր է մոմերի վրա մուր գոյանալը։ Մուրը բացասաբար է անդրադառնում նրանց աշխատանքի վրա՝ նվազեցնելով բոցավառման համակարգի ֆունկցիոնալությունը: Համապատասխանաբար, վառելիքի սպառումը մեծանում է, իսկ հզորությունը նվազում է: Սարքի համար ամենավնասակարը չջեռուցվող շարժիչի բեռն է: Սա հատկապես ճիշտ է ձմռանը, երբ դրսում ցուրտ է:
Ուղևորությունից հետո ներքին այրման շարժիչը գործարկելու խորհուրդներ
Հաճախ ինտերնետում դուք կարող եք գտնել տեղեկատվություն, որ ուղևորությունից հետո շարժիչը պետք է մի փոքր աշխատի: Բացատրություններից մեկն այն է, որ շարժիչն անջատելուց հետո ջրի պոմպը դադարեցնում է հովացուցիչ նյութի պոմպը: Արդյունքում շարժիչը գերտաքանում է:
Այս դժվարությունից խուսափելու համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս չանջատել շարժիչը ճամփորդությունից հետո, այլ թողնել, որ այն աշխատի եւս 1-2 րոպե։
Այս առաջարկության թերությունը
Այնուամենայնիվ, այս մեթոդը ունի կողմնակի ազդեցություն. Երբ մեքենան աշխատում է, սառը օդը փչում է ռադիատորի միջով, որը սառեցնում է հովացման համակարգում առկա հակասառիչը: Այս գործընթացը տեղի չի ունենում կանգնած մեքենայում, ուստի բոլոր մեքենաները հագեցած են օդափոխիչով, որը օդ է փչում դեպի ջերմափոխանակիչ:
Այս դեպքում անբավարար սառեցման պատճառով շարժիչը նույնպես գերտաքանում է (կարծես մեքենան խցանման մեջ է):
Շատ ավելի լավ է ապահովել շարժիչի սահուն կանգառը: Դա անելու համար ճամփորդության վերջին 5 րոպեների ընթացքում վարեք շարժիչի նվազագույն ծանրաբեռնվածությամբ: Այսպիսով, կանգ առնելուց հետո այն ավելի քիչ կտաքանա:
Նմանատիպ սկզբունքը կիրառվում է սառը շարժիչի շահագործման համար: Ներքին այրման շարժիչը 10 րոպե կանգնելու և տաքացնելու փոխարեն, պարզապես թողեք, որ այն աշխատի 2-3 րոպե։ Այնուհետև առաջին 10 րոպեն պետք է վարել չափված ռեժիմով՝ առանց արագությունը առավելագույնի հասցնելու։
Հարցեր եւ պատասխաններ:
Ե՞րբ է միանում տուրբոն մեքենայում: Շարժիչը սկսում է պտտվել անմիջապես շարժիչի մեկնարկից հետո (արտանետվող գազերի հոսքերը դեռ անցնում են պատյանով): Բայց տուրբինի ազդեցությունը հասանելի է միայն որոշակի արագությունների դեպքում (հոսքը ուժեղացված է):
Ինչպե՞ս ստուգել, արդյոք տուրբինը աշխատում է, թե ոչ: Եթե նախկինում մեքենան ստանում էր «երկրորդ քամի» որոշակի արագությամբ, իսկ հիմա դա չի ստացվում, դուք պետք է ստուգեք տուրբինը: Ավելի բարձր պտույտները, որոնց դեպքում խթանումը սկսվում է, սպառում է շատ նավթ:
Ի՞նչն է վատ տուրբինի համար: Շարժիչի երկարատև աշխատանք բարձր արագություններով, յուղի ժամանակին փոփոխություն, սառը շարժիչի վրա բարձր արագություններ (երկար պարապուրդից հետո շարժիչը միացնելիս գազը մի միացրեք):
Ինչու է դիզելային տուրբինը խափանում: Շարժիչը աղտոտված է անորակ այրված վառելիքից, տուրբինը գերտաքանում է առավելագույն արագությամբ մշտական գործողության պատճառով, նավթի սովի պատճառով (գործարկումից հետո շարժիչը անմիջապես ենթարկվում է ծանր բեռի):
