Ինչու՞ սկսեց անհետանալ բազմաբնույթ կապի կասեցումը:
Տորսիոն բար, MacPherson strut, կրկնակի պատառաքաղ - որոնք են տարբերությունները կախոցների հիմնական տեսակների միջև
Ավտոմոբիլային տեխնոլոգիան արագորեն զարգանում է, և ժամանակակից մեքենաներն ընդհանրապես անհամեմատ ավելի բարդ և առաջադեմ են, քան 20 տարի առաջ։ Բայց կա նաև մի ոլորտ, որտեղ տեխնոլոգիան կարծես թե դանդաղորեն հետ է շարժվում՝ կասեցումը: Ինչպե՞ս կարող ենք բացատրել այն փաստը, որ վերջերս ավելի ու ավելի շատ զանգվածային արտադրության մեքենաներ են հրաժարվում բազմակողմանի կախոցից:
Չէ՞ որ հենց նա է (այն կոչվում է նաև բազմակետ, բազմաբնույթ կամ անկախ, չնայած կան նաև այլ տեսակի անկախներ), որը ներկայացվեց որպես մեքենայի լավագույն լուծում։ Եվ քանի որ այն ի սկզբանե նախատեսված էր պրեմիում և սպորտային մոդելների համար, աստիճանաբար ավելի շատ բյուջետային արտադրողներ սկսեցին ձգտել դրան՝ ապացուցելու իրենց արտադրանքի ավելի բարձր որակը:
Այնուամենայնիվ, վերջին մի քանի տարիներին միտումը փոխվել է. Մոդելները, որոնք ներկայացրեցին բազմաբնույթ կապ, լքեցին այն, ամենից հաճախ հօգուտ ոլորման բարի: Նման ճառագայթ ունի նոր Mazda 3-ը, ինչպես VW Golf-ը, առանց ամենաթանկ տարբերակների: Այդպես է նաև բազային նոր Audi A3-ը, չնայած իր «պրեմիում» գնին: Ինչու է դա տեղի ունենում: Արդյո՞ք այս տեխնոլոգիան բարելավվել և ավելի բարդ է դարձել, քան մյուսները:
Նոր Audi A3-ի հիմնական տարբերակն ունի հետևի մասում ոլորող ձող, ինչը մինչև վերջերս անհնար էր պատկերացնել պրեմիում սեգմենտում: Բոլոր այլ սարքավորումների մակարդակները ունեն բազմաբնույթ կախոց:
Փաստորեն, վերջինիս պատասխանը բացասական է։ Multi-link կախոցը մնում է լավագույն լուծումը մեքենայի դինամիկան և կայունությունը փնտրելիս: Կան այլ պատճառներ, թե ինչու է այն մարում երկրորդ պլանում, և ամենակարևորը գինն է:
Վերջին ժամանակներում արտադրողները մեքենաների գները շատ են բարձրացնում տարբեր պատճառներով. բնապահպանական մտահոգություններ, անվտանգության նոր պարտադիր տեխնոլոգիաներ, բաժնետերերի աճող ագահություն… Այս աճը որոշ չափով փոխհատուցելու համար ընկերությունները ձգտում են նվազեցնել արտադրության ծախսերը: Բազմակողմանի կախոցը ճառագայթով փոխարինելը հարմար միջոց է: Երկրորդ տարբերակը շատ ավելի էժան է և չի պահանջում լայնակի կայունացուցիչների տեղադրում: Բացի այդ, ճառագայթներն ավելի թեթև են, և քաշի նվազեցումը կարևոր է արտանետումների նոր ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Ի վերջո, ոլորման սանդղակը ավելի քիչ տեղ է զբաղեցնում և թույլ է տալիս, այսպես ասած, մեծացնել բեռնախցիկը:
Բազմակողմանի կախոցով առաջին մեքենան 111-ականների վերջի Mercedes C60 կոնցեպտն էր, իսկ արտադրական մոդելում այն առաջին անգամ օգտագործեցին գերմանացիները՝ W201 և W124:
Այսպիսով, թվում է, թե բազմակողմանի կախոցը կվերադառնա այնտեղ, որտեղ նախկինում էր՝ որպես հավելյալ վերապահված ավելի թանկ և սպորտային մեքենաների համար: Եվ ճշմարտությունն այն է, որ սեդանների և հեչբեկների ընտանեկան մոդելների մեծ մասը, այնուամենայնիվ, երբեք չեն օգտագործում իրենց հնարավորությունները ճանապարհի վրա:
Ի դեպ, սա լավ պատճառ է հիշելու կասեցման հիմնական տեսակները և ինչպես են դրանք աշխատում: Մեքենայի պատմության մեջ կան հարյուրավոր համակարգեր, բայց այստեղ մենք կկենտրոնանանք միայն այսօր ամենատարածվածների վրա:
