Ինչու են արգելակները ճռռում ու սուլում

Motorամանակ առ ժամանակ յուրաքանչյուր ավտովարորդ լսում է իր մեքենայի արգելակների սուլոցն ու մանրացումը: Որոշ իրավիճակներում ձայնը անհետանում է ոտնակին մի քանի կարճ սեղմումներից հետո: Մյուսների մոտ խնդիրը չի վերանում: Արգելակների կողմնակի աղմուկը չի կարող անտեսվել, քանի որ դրանից է կախված ճանապարհային երթևեկության անվտանգությունը:

Հաշվի առեք արգելակների ճռռման պատճառները, ինչպես նաև այն, թե ինչ կարելի է անել յուրաքանչյուր իրավիճակում:

Արգելակների ճռռոցը. Հիմնական պատճառները

Արգելակի ոտնակը սեղմելով հիմնական պատճառների մեջ սուզվելը, նախքան աղմուկ առաջացնի, եկեք համառոտ հիշենք արգելակները: Յուրաքանչյուր անիվի վրա համակարգը ունի շարժիչ մեխանիզմ, որը կոչվում է տրամաչափ: Այն բռնում է անիվի հանգույցին ամրացված մետաղական սկավառակի վրա: Սա սկավառակի փոփոխություն է: Թմբուկի անալոգում արգելակային բալոնը բացում է բարձիկները, և դրանք հենվում են թմբուկի պատերին:

Միջին և պրեմիում դասի ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը հագեցած է սկավառակի արգելակներով շրջանագծի մեջ, ուստի մենք կենտրոնանալու ենք այս տեսակի մղիչներին: Արգելակի տրամաչափի դիզայնը մանրամասն նկարագրված է այստեղ առանձին վերանայում... Բայց մի խոսքով, արգելակման ժամանակ, տրամաչափի բարձիկները սեղմում են պտտվող սկավառակը, ինչը դանդաղեցնում է անիվի անկումը:

Քանի որ շփման պաստառը պատրաստելու համար օգտագործվող նյութը մաշվում է շփման պատճառով, առաջին բանը, որ պետք է ուշադրություն դարձնել, այն է, թե ինչ վիճակում են բարձիկները, ինչպես նաև սկավառակը (որքան աշխատանք ունի): Վարագույրը պետք է խիտ և ամուր լինի սկավառակի դեմ, որի մակերեսը չպետք է ունենա խոր քերծվածքներ և բարձր մաշվածության եզրեր:

Հենց վարորդը սկսում է լսել արգելակներից եկող անընդհատ կամ կարճաժամկետ աղմուկը, անհրաժեշտ է այցելել սպասարկման կենտրոն: Այնտեղ կախարդները կիրականացնեն ախտորոշում և կասեն, թե որն է խնդիրը, ինչպես նաև կօգնեն լուծել այն:

Նման անսարքություն կարելի է նկատել նույնիսկ համեմատաբար նոր մեքենաներում: Որոշ դեպքերում տհաճ աղմուկը չի ուղեկցվում արգելակների վատթարացմամբ: Մյուսների մոտ հակառակն է: Եթե ​​մեքենան արդեն անցել է մի քանի տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր, և սկսվել է սուլոց կամ թրթռոց, դա կարող է նշանակել շփման նյութի բնական մաշվածություն:

Այնուամենայնիվ, կա մի իրավիճակ, երբ մեխանիզմի մի մասը փչանում է, որի պատճառով կարող են հայտնվել ոչ ստանդարտ անսարքություններ: Ահա արգելակները ճռռացնելու պատճառների մի փոքր ցուցակ.

1. Անորակ բլոկ;
2. Կեղտը մեխանիզմի մեջ;
3. Երբեմն արգելակները սկսում են ճռռալ սառնամանիքի սկզբից (սա կարող է կախված լինել շփման մակերեսի նյութից);
4. Կոշիկի շատ փոփոխություններ հագեցած են պողպատե ափսեով: Երբ բարձիկը մաշվում է որոշակի մակարդակի, այն սկսում է դիպչել սկավառակին և բնորոշ ճռռոց արձակել: Սա մաս է փոխարինելու ազդանշան: Երբեմն դա կարող է պատահել նոր սպառվող նյութերի հետ, որոնք ունեն մաշվածության ցուցիչ: Պատճառն այն է, որ ափսեը կարող է լավ չհամապատասխանվել պատին, այդ իսկ պատճառով այն հաճախ շփվում է սկավառակի մակերեսի հետ: Եթե ​​արատավոր մասը չի փոխարինվել, դա կարող է առաջացնել սկավառակի շփման մակերեսի խորը մաշվածություն:

Բնական թրթռումներ

Արգելակներն ակտիվացնելիս բարձիկներն սկսում են դիպչել սկավառակի մակերեսին և թրթռալ: Ձայնը ռեզոնանսվում է անիվի կամարում, ինչը կարող է վարորդի մոտ վախ առաջացնել մեխանիզմի խափանումից: Այս ճռռոցը կարող է չլսվել ՝ կախված մեքենայի մոդելից:

Որոշ արտադրողներ, բարձրորակ արգելակային բարձիկների պատրաստման գործընթացում, շփման շերտի վրա ավելացնում են հատուկ ներդիրներ, որոնք խոնավացնում են ստացված ցնցումները: Նկարագրված են բարձիկների տարբեր փոփոխությունների վերաբերյալ ավելի մանրամասն այստեղ.

Երբեմն մեքենաների տերերը արգելակների փոքր արդիականացում են կատարում: Բլոկի վրա նրանք շփման շերտի մեկ կամ երկու փոքր կտրվածքներ են կատարում (2-4 մմ լայնությամբ): Սա փոքր-ինչ նվազեցնում է սկավառակի հետ շփման տարածքը `նվազեցնելով բնական թրթռումը: Այս իրավիճակը խափանման նշան չէ, որի պատճառով պահանջվում է դիմել ավտոսպասարկման:

Նման աղմուկների առաջացման մեկ այլ պատճառ էլ կապված է սպասարկման կայանների աշխատողների անազնվության հետ, ովքեր վերջերս փոխարինել են բարձիկները: Արգելակման ժամանակ այդպիսի թրթռանքի պատճառով տրամաչափի ճռռոցը կանխելու համար մխոցի և բարձիկի շփման կողմում տեղադրվում է հակակշիռային ափսե: Որոշ անբարեխիղճ մեխանիկներ դիտավորյալ չեն տեղադրում այս մասը, ինչը ճանապարհորդությունը տհաճ է դարձնում:

Timeամանակի ընթացքում հակաճռռոցի մասի բացակայությունը կհանգեցնի բնորոշ թրթռանքի և ճռռոցի: Անտեղյակ ավտովարորդը գալիս է այն եզրակացության, որ արգելակների հետ ինչ-որ բան է պատահել, և նորոգման աշխատանքներ պետք է կրկին արվեն:

Նույն ազդեցությունն ի հայտ է գալիս, երբ այս ափսեն ընդհանրապես ժանգոտվում կամ քանդվում է: Նոր բարձիկներ գնելիս պետք է համոզվեք, որ այս մասը պահեստում է: Որոշ ընկերություններ այդ մասերն առանձին են վաճառում:

Նոր բարձիկներ

Բարձիկները փոխարինելուց հետո կարող է առաջանալ մշտական ​​ճռռոց: Դա նաև բնական էֆեկտ է: Դրա պատճառը նոր բարձիկների մակերեսի հատուկ պաշտպանիչ շերտն է: Աղմուկը կլսվի, մինչեւ շերտը ամբողջովին մաշվի:

Այդ պատճառով, մեխանիկան խորհուրդ է տալիս, նոր տարրեր տեղադրելուց հետո, «այրել» դրանք կտրուկ արգելակման բեռով: Գործընթացը պետք է իրականացվի ճանապարհի անվտանգ հատվածում կամ նույնիսկ փակ տարածքում: Որոշ դեպքերում պաշտպանիչ շերտը ջնջելու համար անհրաժեշտ կլինի պարբերաբար արգելակելով վարել շուրջ 50 կիլոմետր:

Բարձիկի և սկավառակի նյութերի անհամատեղելիություն

Բարձիկներ և սկավառակներ պատրաստելիս արտադրողը կարող է օգտագործել այդ մասերը կազմող բաղադրիչների նրանց հարաբերակցությունը: Այդ պատճառով էլեմենտը կարող է անհամատեղելի լինել մեքենայի վրա տեղադրված մասի հետ, ինչը կարող է առաջացնել արագացված մաշվածություն կամ արգելակների անընդհատ ճռռոց:

Երբեմն նյութերի նման անհամատեղելիությունը լրջորեն ազդում է մեքենայի արգելակման վրա, այդ իսկ պատճառով պահեստամասը պետք է փոխարինվի ավելի հարմար անալոգով:

Արգելակների տարբերակիչ ձայնի մեկ այլ պատճառ կարող է լինել շփման մակերեսի դեֆորմացիան: Դա տեղի է ունենում, եթե բլոկը տաքացվի, ապա կտրուկ սառչի: Մասի ջերմաստիճանը կարող է արագ իջնել, երբ երկար ճամփորդությունից հետո հաճախակի արգելակմամբ այն չի շրջում լճակի շուրջը:

Բացի այդ, նմանատիպ ազդեցություն կարող է առաջանալ ամռան շոգ օրը մեքենայի լվացման արդյունքում: Այս նպատակների համար ջուրը չի ջեռուցվում, հետեւաբար, ձեւավորվում է կտրուկ սառեցում, որի պատճառով մասի ֆիզիկական հատկությունները կարող են փոխվել, և այն կկորցնի իր արդյունավետությունը: Միայն բարձիկներն ու որոշ ծայրահեղ հազվադեպ դեպքերում սկավառակը փոխարինելը կօգնի լուծել այս խնդիրը:

Դեֆորմացիայի պատճառով դրանք ամուր չեն տեղավորվում սկավառակի վրա, ինչը կհանգեցնի նրանց մակերեսի մաշմանը շատ ավելի արագ, քան նախատեսված էր արտադրողի կողմից: Իհարկե, այդպիսի արգելակներով մեքենան կարող է շահագործվել, պարզապես մի կողմի շփման շերտը շատ ավելի արագ կ մաշվի: Եթե ​​վարորդը երկաթե նյարդեր ունի, ապա նման իրավիճակում ճռռոցը նրան չի անհանգստացնի, ինչը չի կարելի ասել ուրիշների մասին:

Գերտաքացում սկավառակ

Սկավառակի արգելակը կարող է տուժել ոչ միայն բարձիկների գերտաքացումից, այլ նաև հենց սկավառակից: Երբեմն ծայրահեղ ջերմությունը և անընդհատ մեխանիկական գործընթացը կարող են փոխել այս մասի երկրաչափությունը: Արդյունքում, հաճախ առկա է արգելակման համակարգի տարրերի միմյանց հետ շփում, որի պատճառով, սեղմելիս, անիվները կսկսեն ճռռռալ:

Նման խնդիրը կարող է հայտնաբերվել ավտոմեքենաների ծառայության ախտորոշման միջոցով: Սկավառակի վերականգնումը հետաձգել հնարավոր չէ, քանի որ ամբողջ համակարգի արդյունավետ աշխատանքը կախված է դրա երկրաչափությունից:

Theամանակն է յուղել մեխանիզմը

Արգելակի ճռճռոցի ընդհանուր պատճառներից մեկը տրամաչափի շարժվող մասերի վրա քսանյութի բացակայությունն է: Յուրաքանչյուր մասի համար յուղումը կարող է տարբեր լինել: Խորհուրդ ենք տալիս ծանոթանալ այս ընթացակարգի բարդություններին, որը նկարագրված է այստեղ առանձին վերանայում.

Մեխանիզմը համապատասխան նյութով չաղարելը չի ​​կարող ազդել դանդաղեցման աշխատանքի վրա: Այնուամենայնիվ, պատահում է, որ մեխանիկական շարժիչը կարող է արգելափակվել մեծ քանակությամբ ժանգի պատճառով: Հնամաշ հավաքածուն պետք է փոխարինել, և համեմատած ծախսվող նյութերի հետ, դրա արժեքը շատ ավելին է:

Ֆունկցիոնալ միավորը յուղելն ավելի հեշտ է, քան սպասել դրա կոտրմանը, այնուհետև լրացուցիչ միջոցներ հատկացնել այն փոխարինելու համար: Այդ պատճառով ավտոմոբիլիստը պետք է զգույշ լինի իր մեքենայի տրամաչափի վիճակի վերաբերյալ:

Աղացող արգելակները. Արմատական ​​պատճառները

Աղացման աղմուկի հիմնական պատճառը, եթե արգելակները լավ վիճակում են, երեսպատման մաշվածությունն է ազդանշանային շերտի: Նման փոփոխությունների արտադրությունն այժմ տարածված է բյուջետային մեքենաների համար: Արտադրողները օգտագործում են հատուկ խառնուրդ, որը սկավառակի հետ շփվելիս սկսում է անընդհատ հղկման ձայն թողարկել: Եթե ​​այս ձայնը անտեսվի, պահոցը կարող է մաշվել մետաղից, ինչը կարող է արագ վնասել չուգունի արգելակային սկավառակը:

Ահա այն, ինչը կարող է արգելակման մեջ հղկող աղմուկ առաջացնել.

• Theամանակն է փոխել սկավառակը կամ ծախսվող նյութերը;
• Շփման շերտը խոնավանում է կամ օտարերկրյա օբյեկտները ընկնում են տարրերի միջև.
• Մեխանիզմի տարրերի սեպ;
• Qualityածրորակ շփման գծեր;
• Փոշու վահանը դեֆորմացվում է:

Այս գործոններից յուրաքանչյուրը կարող է կտրուկ նվազեցնել մղիչների աշխատանքային կյանքը: Վնասված տարրերը պետք է փոխարինվեն, ինչը շատ ավելի թանկ է, քան տարրական պահպանման կարգը, որը կարող եք ինքներդ իրականացնել:

Բարձիկներ կամ սկավառակներ մաշված են

Այսպիսով, ամենատարածված գործոնը, որի պատճառով ստեղծվում է հղկումը, բարձիկի մակերեսի կտրուկ կամ բնական քերծությունն է: Հագուստի ցուցիչը բարձիկի շփման մասում մետաղական մասնիկների շերտ է: Երբ մակերեսը մաշվում է մինչև այս շերտը, մետաղի շփումից ստացվում է բնորոշ աղացող ձայն:

Այս ձայնը չի կարող անտեսվել, նույնիսկ եթե մեքենան չի կորցրել արգելակման սեղմումը: Յուրաքանչյուր անցած կիլոմետրով բարձիկն ավելի շատ է մաշվում, ինչը բացասաբար կանդրադառնա սկավառակների վիճակի վրա: Նման սպառման նյութերը պետք է հնարավորինս շուտ փոխարինվեն:

Հիմնական նյութը, որից պատրաստվում են մեքենայի արգելակների սկավառակները, չուգունն է: Չնայած այն շատ ավելի ուժեղ է, քան բարձիկների շփման մակերեսը, այս մետաղը չի հանդուրժում ծայրահեղ ջերմությունը: Ազդանշանային շերտի ֆիզիկական շփումը տաքացվող սկավառակի հետ արագացնում է երկրորդի մաշվածությունը, իսկ դրա փոխարինումն ավելի թանկ ընթացակարգ է:

Waterուրը, կեղտը կամ քարը մտել են համակարգ

Discամանակակից սկավառակի արգելակային համակարգը մեկ առավելություն ունի թմբուկի արգելակների նկատմամբ: Դրանում առկա մեխանիզմներն ավելի լավ են օդափոխվում, ինչը ապահովում է առավել արդյունավետ հովացում: Advantageիշտ է, նույն առավելությունը դրա հիմնական թերությունն է: Փոշոտ և ցեխոտ տեղանքով վարելիս կարող են հանգեցնել օտարերկրյա օբյեկտների (խճաքարեր կամ ճյուղեր), փոշու կամ կեղտերի անկում անպաշտպան մասերի մեջ:

Երբ վարորդը կիրառում է արգելակները, հղկիչը սկսում է քերծվել սկավառակների դեմ ՝ ստեղծելով բնորոշ ձայն: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հնարավորինս արագ ստուգել, ​​թե որ անիվն ունի խնդիր և մաքրել շփման մակերեսները:

Նույն ազդեցությունն ունի մեխանիզմի մեջ թակարդված ջուրը: Չնայած այն ունի տարբեր ֆիզիկական հատկություններ և չի կարող քերել մետաղը, եթե արգելակները տաք են, և սառը ջուրը մտնում է արգելակների վրա, մետաղի մակերեսը կարող է փոքր-ինչ դեֆորմացվել: Այս անսարքության պատճառով հղկման հղկումը կարող է առաջանալ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մեքենան արագություն է հավաքում:

Եթե ​​ավտովարորդը սիրում է արտաճանապարհային մեքենա վարելը, ապա ժանգը կարող է առաջանալ մետաղական մակերեսների վրա (սկավառակներ կամ մեխանիզմներ), ինչը նույնպես ստեղծում է նման ձայն և դանդաղորեն վնասում է հատվածը: Մասերի արագ մաշվածությունից և վնասումից խուսափելու համար, վարորդը պետք է խուսափի անիվները երկար ճամփորդությունների ընթացքում կամ շոգին լճակների մեջ մտնելուց: Կօգնի նաև համապատասխան նյութերով մեխանիզմների պարբերական յուղումը:

Առգրավել են տրամաչափը կամ բալոնը

Եթե ​​վարորդը անտեսում է վերը նշված ախտանիշները և չի ընդունում սովորական սպասարկում, ապա ի վերջո կարող է խցանվել տրամաչափի շարժիչը: Անկախ այն դիրքից, որում սեպը դիտվելու է, այն միշտ հղի է:

Անգործուն համակարգով սեպ խրելու դեպքում մեքենան չի կարողանա ժամանակին կանգ առնել խոչընդոտի առջև: Երբ արգելափակումը տեղի է ունենում ոտնակը սեղմելով, դա կարող է հրահրել արտակարգ արգելակումը, ինչը ստեղծում է արտակարգ իրավիճակ:

Նման խնդիրներից խուսափելու համար, արգելակների արդյունավետության փոփոխության նվազագույն նշանի դեպքում, ավտոմոբիլիստը պետք է անհապաղ կապվի սպասարկման կայանի հետ `համակարգը ստուգելու համար: Ավտոմեքենաների արգելակները ախտորոշելու և անսարքությունների վերացման վերաբերյալ լրացուցիչ մանրամասների համար կարդացեք այստեղ.

Անորակ բարձիկներ

Էժան ծախսվող նյութեր գնելիս պետք է պատրաստ լինել այն բանի, որ հիմքային շերտը զարգացնելիս մասի ազդանշանային մասը կարող է խիստ քերել սկավառակները հղկող խառնուրդների մեծ պարունակության պատճառով:

Բացի անընդհատ նյարդայնացնող հղկման աղմուկից, այս խնդիրը նվազեցնում է մասի աշխատանքային կյանքը: Դա կանխելու համար անհրաժեշտ է բարձիկները փոխարինել բնութագրական ձայնը հայտնվելուն պես: Ավելի լավ է որակյալ ապրանքներ գնել: Մեքենաների համար ծախսվող նյութերն այնքան թանկ չեն, որ վատ որակի պատճառով նրանք դեն են նետում հիմնական մասը, որը կարող է շատ ավելի երկար լինել:

Փոշու վահանի երկրաչափությունը կոտրված է

Այս տարրի դեֆորմացիան առաջանում է նաև գերտաքացումից `արգելակային սկավառակի նման: Բացի այդ, նմանատիպ խնդիր է առաջանում, երբ մեքենան հաղթահարում է անծանոթ տարածքը, և կոշտ առարկան հարվածում է էկրանին:

Երբեմն փոշու վահանը փոխում է ձևը անգրագետ վերականգնման արդյունքում: Այս պատճառով, եթե արգելակային համակարգի վերանորոգման կամ պահպանման փորձ չկա, ապա ավելի լավ է մեքենան տեղափոխել մասնագետի:

Թմբուկի արգելակի փոփոխությունը արժանի է հատուկ ուշադրության: Չնայած դրսից եկող օտար առարկաները և կեղտը չեն կարող ապրիորի մեջ ընկնել դրանց նախագծման մեջ, դրանց մեջ բարձիկներն էլ են մաշվում: Նման համակարգի ախտորոշումը բարդանում է նրանով, որ այն պահանջում է անիվի ապամոնտաժում, և թմբուկը պետք է մասամբ ապամոնտաժվի (գոնե շփման շերտի հաստությունը ստուգելու համար):

Թմբուկը կարող է պարունակել հղկող մասնիկներ (արգելակման ժամանակ կոտրվող ծածկույթի նյութ): Դրանք ազդում են արգելակների վիճակի վրա: Այդ պատճառով, բյուջետային ժամանակակից մեքենաները հագեցած են թմբուկային արգելակներով միայն հետևի առանցքի վրա (սա վերաբերում է մեքենաներին):

Ամփոփում

Այսպիսով, արգելակման համակարգի համար ճռռոցը, թակոցը, խռխռոցը և այլ անբնական հնչյունները մեխանիզմների հիմնական տարրերի վիճակի մանրակրկիտ ստուգման պատճառն են: Եթե ​​ինքնուրույն չեք կարողանում պարզել պատճառը, մի հույս չունեք, որ խափանումն ինքնին կվերացվի: Այս դեպքում դուք անպայման պետք է կապվեք մեքենայի ծառայության հետ: Մեքենայի ժամանակին սպասարկումը և վերանորոգումը ներդրում է ինչպես ավտոմոբիլիստի, այնպես էլ բոլոր նրանց, ովքեր նրա հետ են մեքենայում:

Ամփոփելով, մենք առաջարկում ենք կարճ տեսանյութ այն մասին, թե ինչպես այլ կերպ կարող եք արգելակիչներից վերացնել կողմնակի ձայնը.

Բարձիկների ճռռոցը վերացնելու ամենադյուրին և էժան եղանակը: