Ինչու է առջևի շարժիչը խելացի, իսկ հետևի շարժիչը ավելի զվարճալի
Test Drive

Ինչու է առջևի շարժիչը խելացի, իսկ հետևի շարժիչը ավելի զվարճալի

Ինչու է առջևի շարժիչը խելացի, իսկ հետևի շարժիչը ավելի զվարճալի

Subaru BRZ-ն վարորդին տալիս է հետևի քարշակ դասավորության հաճույք:

Շատ ու շատ բաներ կան, որոնց շուրջ կարելի է վիճել, երբ խոսքը գնում է մեքենաների մասին՝ Հոլդենն ընդդեմ Ֆորդի, տուրբո լիցքավորիչներն ընդդեմ բնական շնչառական շարժիչների, Volkswagen-ն ընդդեմ ճշմարտության, բայց կան մի քանի կոշտ փաստեր, որոնք ոչ մի բամբասանք կամ անհեթեթություն չի կարող հերքել: Եվ այդ կարճ ցուցակի վերևում կլինի այն հայտարարությունը, որ հետևի անիվներով մեքենաներն ավելի զվարճալի են, քան առջևի ղեկով մեքենաները:

Իհարկե, դուք կարող եք պնդել, որ առջևի քարշակով մեքենաները, կամ, ինչպես նրանց ատողները անվանում են, «ավելի լավն» են, քանի որ դրանք ավելի անվտանգ են, արտադրվում են ավելի էժան և ավելի կառավարելի են սայթաքուն մակերեսների վրա, բայց երբ խոսքը գնում է վարելու մասին: զվարճանք և մասնակցություն, դա պարզապես մրցակցությունից դուրս է; դա նման է շոկոլադի ընդդեմ կաղամբի:

Իրոք, վարորդական մեքենաներ արտադրող մի բարձր հեղինակություն միշտ իր վաճառքի ռազմավարությունը հիմնել է այս գաղափարի վրա:

BMW-ն «մաքուր վարելու հաճույք» ընկերություն էր, նախքան այն դառնալը «վերջնական վարորդական մեքենա» և տանիքներից հպարտորեն պնդում էր, որ իր բոլոր մեքենաները հետևի անիվներով են, քանի որ դա պարզապես դրանք պատրաստելու լավագույն միջոցն էր: Ավելին, նրա խրոխտ գերմանացի ղեկավարները վստահեցնում էին աշխարհին, որ նա երբեք, երբևէ չի դնի իր պտուտակի կրծքանշանը առջևի քարշակով մեքենայի վրա, քանի որ դա կխախտի վարորդական հաճույք ստանալու նրա խոստումը:

Mini-ն, իհարկե, նրա առաջին փոքրիկ ճեղքն էր. նա պատկանում էր ընկերությանը և նախագծում էր մեքենաները, բայց գոնե նրանք չէին կրում BMW-ի կրծքանշաններ, բայց մյունխենցիները կանգնած էին իրենց դիրքերում, նույնիսկ 1-ին սերիան նախագծելիս: , մեքենա, որը գուցե ավելի իմաստալից կլիներ, հատկապես ֆինանսական տեսանկյունից, եթե լիներ առջևի շարժիչ:

Այս հնագույն և հարգված համակարգը թույլ է տալիս զգալի կրճատել ոլորանների հզորությունը:

Փոխանցման տուփի թունելը հեռացնելը, որը պետք է ուժը փոխանցի շարժվող հետևի անիվներին, մեծ տեղ է ազատում փոքր մեքենաներում, ինչպիսիք են լյուկները և մինիները, ինչպես նաև խնայում է գումարը: Ինժեներ կամ հանճար չի պահանջվում՝ հասկանալու համար, որ առջևի անիվների ղեկը, երբ շարժիչն արդեն այդքան մոտ է նրանց, ավելի պարզ և էլեգանտ լուծում է:

Այժմ BMW-ն, գոնե մասամբ, խոստովանել է դա իր երբեք չվայրէջք կատարող 2 Series Active Tourer-ով, բայց դա պարզապես նշանակում է, որ ընկերությունը վերջապես հետևում է մոլորակի գրեթե բոլոր ավտոարտադրողների կողմից սահմանված միտումին՝ առջևի շարժիչի հայտնվելուց ի վեր։ ավտոմեքենաներ. Համակարգը պատշաճ կերպով տարածվեց Austin Mini-ի կողմից 1959 թվականին (այո, Citroen-ն իր 2CV-ով և մյուսներով առաջինն էր, բայց Mini-ն այն դարձրեց սառն ու խելամիտ տեսք՝ ուղևորների համար ազատելով իր փոքրիկ ներքևի մասի 80 տոկոսը՝ օգտագործելով FWD-ը և միացնելով շարժիչը: լայնակի - արևելքից արևմուտք - երկայնականի փոխարեն):

Հետաքրքիր է, որ BMW-ն նաև պնդում է, որ իր հետազոտությունը ցույց է տալիս, որ ավստրալացիների մինչև 85 տոկոսը տեղյակ չէ, թե որ անիվներն են նվազեցնում էներգիան իրենց վարած մեքենաներում:

Դասավորության առումով առջևի քարշակով մեքենաները շատ ավելի բարձր են, իսկ անվտանգության առումով՝ դրանք արտադրողների մեծամասնության ընտրությունն են, քանի որ նրանք թույլ են տալիս դիզայներներին ստեղծել ցածր ղեկ, որը ստիպում է մեքենան ավելի ուղիղ ընթանալ, քան վարորդը մտադիր է, երբ խոսքը գնում է: հրել. ոչ գերղեկավարել, ինչը ստիպում է մեքենայի հետևի հատվածը անհանգստացնող կամ հուզիչ ձևով դուրս գալ՝ կախված ձեր տեսակետից:

Այնուամենայնիվ, ոչ ոք երբեք չի պնդել, որ ցածր ղեկը, կանխադրված FWD կարգավորումը, զվարճալի է:

Հետևի անիվի շարժիչը մաքուր է և իրական, հավասարակշռություն, որն Աստված Ինքը կտա մեքենաներին:

Մասամբ գերղեկումն է, որ հետևի ղեկով մեքենաներն ավելի զվարճալի է դարձնում, քանի որ քիչ բան է ավելի զվարճալի և սիրտ-հարված, քան գերղեկի պահը բռնելը և ուղղելը, կամ եթե դու ուղու վրա ես և ունես հմտություններ, հետևի անիվը սահեցնելը:

Բայց սա դեռ ամենը չէ, կան շատ ավելին, որոնցից մի քանիսը կարելի է բացատրել միայն այն փաստով, որ դուք վարում եք աշխարհի բազմաթիվ հիանալի հետևի անիվներով մեքենաներից մեկը՝ Porsche 911, ցանկացած իրական Ferrari, Jaguar F Type: , և այլն։ - անկյունում. Այս հնագույն և հարգված կարգավորումը թույլ է տալիս զգալի նվազեցնել ոլորանների ուժը և ավելի լավ զգացողություն և հետադարձ կապ է ապահովում:

Առջևի շարժիչի խնդիրն այն է, որ այն պարզապես շատ բան է պահանջում առջևի անիվներից՝ միաժամանակ ղեկը վարելով մեքենան և հոսանք ուղարկելով գետնին, ինչը կարող է հանգեցնել սարսափելի բաների, ինչպիսին է ոլորող մոմենտ ստեղծելը: Հետևից վարելը թույլ է տալիս առջևի անիվներին կատարել այն աշխատանքը, որի համար լավագույնս հարմար է՝ ասելով մեքենային, թե ուր գնա:

Հետևի անիվի շարժիչը մաքուր է և իսկական, այն հավասարակշռությունը, որն Աստված Ինքը կտար ավտոմեքենաներին, եթե նա անհանգստանար դրանք հորինել, նախքան մենք այս ամբողջ ժամանակն անցկացնեինք ձի բռնել և քշել սովորելու համար:

FWD մեքենաները շահում են վեճը, և վաճառքի ծավալների դեպքում, իհարկե, արդեն երկար տարիներ է, և շատ ժամանակակից արհեստական ​​ամենագնացներ այժմ գալիս են FWD տարբերակներով, քանի որ դրանք ավելի էժան են և ավելի էժան, քան 4WD: համակարգի սեփականատերերը երբեք չեն օգտագործի:

Սակայն RWD-ն վերջին տարիներին վերածնունդ է ապրել, հատկապես էժան, զվարճալի սպորտային մեքենաների հետ, ինչպիսիք են Toyota 86/Subaru BRZ երկվորյակները, որոնք ապացուցեցին, թե որքան սայթաքուն կարող է լինել հետևի անիվների դասավորությունը:

Բոլորովին վերջերս ավելի էժան և ավելի գրավիչ Mazda MX-5-ը ևս մեկ անգամ հիշեցրեց բոլորիս, թե ինչու իրական սպորտային մեքենաները պետք է և հուսով ենք, որ միշտ կլինեն հետևի քարշակով:

Այո, բացարձակապես ճիշտ է, որ կան մի քանի հիանալի առջևի քարշակ մեքենաներ, ինչպիսիք են RenaultSport Megane-ը և Ford-ի ֆանտաստիկ Fiesta ST-ը, բայց ցանկացած էնտուզիաստ ձեզ կասի, որ այս երկու մեքենաներն էլ ավելի լավը կլինեն հետևի անիվի շարժիչով: անիվներ.

Կարող եք նաև հիմնավորել այն փաստարկը, որ չորս անիվի մեքենաներն ավելի լավն են, քան առջևի կամ հետևի շարժիչը, բայց դա այլ պատմություն է:

Добавить комментарий