Ինչու VAZ 2107 շարժիչը չի սկսում

Հաճախ հայրենական դասականների սեփականատերերը, ասենք, VAZ 2106 կամ VAZ2107, բախվում են շարժիչը գործարկելու խնդրին: Այս իրավիճակը կարող է առաջանալ տարվա ցանկացած ժամանակ և ցանկացած եղանակին:

Որոշ դեպքերում եղանակային պայմանների փոփոխությունները շարժիչի գործարկման դժվարությունների հիմնական պատճառն են: Օրինակ, ձմռանը, երկար ժամանակ անգործությունից հետո, շարժիչը չի գործարկվի այնքան արագ, որքան ամռանը:

Դիտարկենք ամենատարածված պատճառները և դրանց վերացման հնարավոր տարբերակները: Ա այս ակնարկը պատմում էինչպես վերանորոգել VAZ 21099-ը սկսնակի համար, եթե ձեռքի տակ չկան համապատասխան գործիքներ:

Անհաջողության հնարավոր պատճառները

Եթե ​​մենք դասակարգենք բոլոր անսարքությունները, որոնց պատճառով շարժիչը չի ցանկանում գործարկել, ապա մենք ստանում ենք միայն երկու կատեգորիա.

• խնդիրներ վառելիքի համակարգում;
• բոցավառման համակարգի անսարքություններ.

Շատ դեպքերում մասնագետը կարող է անմիջապես բացահայտել խնդիրը: Յուրաքանչյուր անսարքություն ուղեկցվում է շարժիչի որոշակի «վարքով»: Շատ վարորդների համար շարժիչը պարզապես չի սկսվում:

Ահա մի քանի նշաններ, որոնց միջոցով դուք կարող եք բացահայտել անսարքությունը, որպեսզի առանց պատճառի չփորձեք «վերանորոգել» սպասարկվող մասը կամ հավաքույթը:

Ոչ մի կայծ կամ թույլ կայծ

Եթե ​​VAZ 2107 շարժիչը չի գործարկվում, ապա առաջինը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, կայծ կա՞, և եթե այո, արդյոք այն բավականաչափ հզոր է օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Դա որոշելու համար ստուգեք.

• կայծ;
• բարձր լարման լարեր;
• թափառաշրջիկ;
• բռնկման կծիկ;
• լարման անջատիչ (ոչ կոնտակտային բռնկման համար) և Hall սենսոր;
• ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր:

կայծային plug

Դրանք ստուգվում են հետևյալ կերպ.

• պետք է ետ պտուտակել մեկ մոմ, վրան մոմակալ դնել;
• կողային էլեկտրոդը հենեք բալոնի գլխին;
• օգնականը սկսում է ոլորել մեկնարկիչը;
• որակյալ կայծը պետք է լինի հաստ և կապույտ: Կարմիր կայծի կամ դրա բացակայության դեպքում մոմը պետք է փոխարինել նորով։ Եթե ​​առանձին մոմի փոխարինումը չլուծեց կայծի բացակայության խնդիրը, ապա պետք է պատճառը փնտրել համակարգի այլ տարրերում։

Այսպիսով, բոլոր չորս մոմերը ստուգվում են: Եթե ​​մեկ կամ մի քանի բալոնների վրա կայծ չկա, և մոմերը փոխարինելով խնդիրը չլուծվեց, ապա պետք է ստուգեք հաջորդ տարրը՝ բարձր լարման լարերը:

Բարձր լարման լարեր

Նախքան նոր լարերի խանութ գնալը, կարևոր է համոզվել, որ խնդիրն իսկապես դրանց մեջ է: Դա անելու համար մոմը, որի վրա կայծ է եղել, պտտվում է, դրա վրա դրվում է անգործուն մխոցի մետաղալարը։ Եթե ​​մեկնարկիչը պտտելիս ոչ մի կայծ չհայտնվի, ապա այս մետաղալարի տեղում տեղադրվում է աշխատող հարակից բալոնից։

Կայծի տեսքը վկայում է առանձին BB մալուխի անսարքության մասին: Այն լուծվում է մալուխի հավաքածուի փոխարինմամբ։ Եթե ​​արտահոսքը երբեք չի հայտնվել, ապա կենտրոնական մետաղալարը ստուգվում է: Ընթացակարգը նույնն է. մոմակալը դրվում է աշխատանքային մոմի վրա, որը կողային էլեկտրոդով հենված է «զանգվածին» (շփման և գլխի մարմնի միջև հեռավորությունը պետք է լինի մոտավորապես մեկ միլիմետր): Սկսնակը պտտեցնելը պետք է կայծ առաջացնի: Եթե ​​այդպես է, ապա խնդիրը դիստրիբյուտորի մեջ է, եթե ոչ՝ բոցավառման կծիկի մեջ։

Հաճախակի են լինում դեպքեր, երբ թաց եղանակին (թանձր մառախուղ) մեքենան չի մեկնարկում նույնիսկ բոցավառման համակարգի կատարյալ կարգավորումով։ Պետք է ուշադրություն դարձնել BB լարերին: Երբեմն խնդիրն առաջանում է, քանի որ դրանք թաց են: Դուք կարող եք մեքենան ամբողջ օրը շրջել բակով (շարժիչը միացնելու համար), բայց մինչև խոնավ լարերը չորանան, ոչինչ չի ստացվի:

Բարձր լարման լարերի հետ աշխատելիս հարկ է հիշել, որ դրանցում լարումը շատ բարձր է, ուստի պետք է դրանք պահել ոչ թե մերկ ձեռքերով, այլ լավ մեկուսացումով տափակաբերան աքցանով:

Թրամբլեր

Եթե ​​մոմերը և բարձր լարման լարերը ստուգելը ցանկալի արդյունք չի տվել (բայց կենտրոնական լարերի վրա կայծ կա), ապա խնդիրը կարելի է փնտրել բոցավառման դիստրիբյուտորի կափարիչի կոնտակտներում:

Այն հանվում և ստուգվում է կոնտակտների վրա ճաքերի կամ մուրի համար: Եթե ​​դրանք թեթեւակի այրվել են, ապա դրանք պետք է խնամքով մաքրվեն (կարող եք դանակ օգտագործել):

Բացի այդ, ստուգվում է «K» կոնտակտը: Եթե ​​դրա վրա լարում չկա, խնդիրը կարող է լինել բռնկման անջատիչի, հոսանքի լարերի կամ ապահովիչների մեջ: Ստուգվում են նաև անջատիչի կոնտակտների բացերը (0,4 մմ զոնդ) և սահիկի մեջ ռեզիստորի առողջությունը։

Բոցավառման կծիկ

Կծիկի հնարավոր անսարքությունը ստուգելու ամենադյուրին ճանապարհը աշխատողը դնելն է: Եթե ​​առկա է մուլտիմետր, ապա ախտորոշումը պետք է ցույց տա հետևյալ արդյունքները.

• Կծիկի B-117-ի համար առաջնային ոլորուն դիմադրությունը պետք է լինի 3-ից 3,5 ohms: Երկրորդային ոլորունում դիմադրությունը 7,4-ից 9,2 կՕմ է:
• Առաջնային ոլորուն 27.3705 տիպի կծիկի համար ցուցիչը պետք է լինի 0,45-0,5 ohms միջակայքում: Երկրորդականը պետք է ցույց տա 5 կՕմ: Այս ցուցանիշներից շեղումների դեպքում հատվածը պետք է փոխարինվի։

Լարման անջատիչ և Hall սենսոր

Անջատիչի փորձարկման ամենադյուրին ճանապարհն այն փոխարինելն է աշխատողով: Եթե ​​դա հնարավոր չէ, ապա կարող եք կատարել հետևյալ ընթացակարգը.

Կոմուտատորից դեպի կծիկ մետաղալարն անջատված է կծիկից: Դրան միացված է 12 վոլտ լարման լամպ։ Մեկ այլ մետաղալար միացված է լամպի մյուս կոնտակտին՝ «հսկիչը» կծիկին միացնելու համար: Մեկնարկիչը պտտեցնելիս այն պետք է բռնկվի: Եթե ​​չկան «կյանքի նշաններ», ապա անջատիչը պետք է փոխարինվի։

Երբեմն Hall սենսորը ձախողվում է VAZ 2107-ում: Իդեալում լավ կլիներ ունենալ պահեստային սենսոր: Եթե ​​ոչ, ապա ձեզ հարկավոր է մուլտիմետր: Սենսորի ելքային կոնտակտներում սարքը պետք է ցույց տա 0,4-11 Վ լարում: Սխալ ցուցիչի դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի:

ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսոր

Այս մասը մեծ դեր է խաղում բռնկման համակարգում կայծի առաջացման գործընթացում: Սենսորը որոշում է դիրքը ծնկաձեւ լիսեռերբ #XNUMX մխոցը գտնվում է սեղմման հարվածի վերին մահացած կենտրոնում: Այս պահին դրա մեջ ձևավորվում է զարկերակ, որը գնում է դեպի բռնկման կծիկը։

Սխալ սենսորով այս ազդանշանը չի ստեղծվում, և արդյունքում ոչ մի կայծ չի առաջանում: Դուք կարող եք ստուգել սենսորը, փոխարինելով այն աշխատանքայինով: Հարկ է նշել, որ նման խնդիրն ավելի քիչ տարածված է, և շատ դեպքերում, կայծի բացակայության դեպքում, այն չի գալիս փոխարինելու:

Փորձառու ավտոմոբիլիստները կարող են որոշել կոնկրետ անսարքությունը՝ ըստ մեքենայի վարքի: Շարժիչը գործարկելու ժամանակ տարբեր խնդիրներ ունեն իրենց բնորոշ նշանները: Ահա ընդհանուր խնդիրներն ու դրանց դրսևորումը ներքին այրման շարժիչի գործարկման ժամանակ։

Մեկնարկի պտտվում է - առանց բռնկման

Շարժիչի այս պահվածքը կարող է ցույց տալ, որ ժամանակի գոտին կոտրվել է: Հաճախ նման խնդիրը ենթադրում է փականների փոխարինում, քանի որ ներքին այրման շարժիչի մխոցների ոչ բոլոր փոփոխություններն ունեն խորշեր, որոնք կանխում են բաց փականի դեֆորմացիան վերին մեռյալ կետին հասնելու պահին:

Այդ իսկ պատճառով պետք է հետևել ժամանակացույցի փոխարինման ժամանակացույցին: Եթե ​​դա կարգին է, ապա ախտորոշվում է բռնկման և վառելիքի մատակարարման համակարգը։

1. Վառելիքի համակարգ. Սկսնակը պտտվելուց հետո մոմը հանվում է պտուտակով: Եթե ​​դրա շփումը չոր է, ապա վառելիքը չի մտնում աշխատանքային խցիկ: Առաջին բանը, որ պետք է ստուգել, ​​վառելիքի պոմպն է: Ներարկման շարժիչներում այս մասի անսարքությունը որոշվում է բոցավառումը միացնելուց հետո բնորոշ ձայնի բացակայությամբ: Կարբյուրատորի մոդելը հագեցած է վառելիքի պոմպի այլ ձևափոխմամբ (դրա սարքը և վերանորոգման տարբերակները կարելի է գտնել այստեղ առանձին հոդված).
2. Բոցավառման համակարգ. Եթե ​​հանված խրոցը թաց է, ապա վառելիքը հոսում է, բայց չի բռնկվում: Այս դեպքում անհրաժեշտ է իրականացնել վերը նկարագրված ախտորոշիչ ընթացակարգերը՝ բացահայտելու համակարգի կոնկրետ մասի անսարքությունը:

Մեկնարկիչը պտտվում է, պտտվում է, բայց չի սկսվում

VAZ 2107 ներարկման շարժիչի վրա այս պահվածքը բնորոշ է, եթե Hall սենսորը անսարք է կամ DPKV-ն անկայուն է: Դուք կարող եք ստուգել դրանք՝ տեղադրելով աշխատող սենսոր:

Եթե ​​շարժիչը կարբյուրացված է, ապա դա տեղի է ունենում լցված մոմերով: Հաճախ դա մեքենայի խնդիր չէ, այլ շարժիչի սխալ գործարկման արդյունք: Վարորդը քաշում է խեղդվող մալուխը, մի քանի անգամ սեղմում է գազի ոտնակը։ Շատ վառելիքը ժամանակ չունի բռնկվելու, և էլեկտրոդները լցվում են: Եթե ​​դա տեղի ունենա, դուք պետք է արձակեք մոմերը, չորացրեք դրանք և կրկնեք ընթացակարգը, ներծծումը հեռացնելուց հետո:

Այս գործոններից բացի, շարժիչի նման վարքագծի պատճառը կարող է լինել հենց մոմերը կամ բարձր լարման լարերը:

Միանում է և անմիջապես անջատվում

Այս խնդիրը կարող է պայմանավորված լինել վառելիքի համակարգի հետ կապված խնդրի հետ: Հնարավոր պատճառները ներառում են.

• բենզինի պակաս;
• վառելիքի վատ որակը;
• պայթուցիկ լարերի կամ կայծային մոմերի ձախողում.

Եթե ​​այս գործոնները վերացվեն, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել վառելիքի նուրբ ֆիլտրին: Բենզինի վատ որակի և գազի բաքում մեծ թվով օտար մասնիկների առկայության պատճառով այս տարրը կարող է աղտոտվել շատ ավելի արագ, քան այն փոխելու ժամանակը գալիս է պահպանման կանոններին համապատասխան: Վառելիքի խցանված ֆիլտրը չի կարող զտել բենզինը վառելիքի պոմպի պոմպի արագությամբ, ուստի վառելիքի փոքր քանակությունը մտնում է աշխատանքային խցիկ, և շարժիչը չի կարող կայուն աշխատել:

Երբ սխալներ են հայտնվում ներարկիչի «յոթի» էլեկտրոնային կառավարման միավորում, դա կարող է ազդել նաև շարժիչի գործարկման վրա: Այս խնդիրը լավագույնս ախտորոշվում է սպասարկման կայանում:

Կարբյուրատորի էներգաբլոկը կարող է կանգ առնել ցանցի ֆիլտրի տարրի խցանման պատճառով, որը տեղադրված է կարբյուրատորի մուտքի մոտ: Բավական է հեռացնել այն և մաքրել ատամի խոզանակով և ացետոնով (կամ բենզինով):

Չի սկսվի, երբ ցուրտ է

Եթե ​​մեքենան երկար ժամանակ անգործության է մատնված, վառելիքի գծից բենզինը վերադառնում է բաք, իսկ կարբյուրատորի լողացող խցիկում գտնվողը գոլորշիանում է: Մեքենան գործարկելու համար անհրաժեշտ է դուրս քաշել խեղդուկը (այս մալուխը կարգավորում է կափույրի դիրքը, որն անջատում է օդի մատակարարումը և ավելացնում է կարբյուրատոր մտնող բենզինի քանակը)։

Որպեսզի մարտկոցի հզորությունը չվատնեք գազաբալոնից վառելիքը մղելու վրա, կարող եք օգտագործել վառելիքի պոմպի հետևի մասում տեղադրված ձեռքով առաջացման լծակը: Սա կօգնի այն դեպքում, երբ մարտկոցը գրեթե լիցքաթափվի, և երկար ժամանակ հնարավոր չի լինի պտտել մեկնարկիչը:

Բացի կարբյուրատորի «յոթի» վառելիքի համակարգի առանձնահատկություններից, սառը մեկնարկի խնդիրը կարող է լինել կայծի ձևավորման խախտում (կամ այն ​​թույլ է, կամ ընդհանրապես չի գալիս): Այնուհետև դուք պետք է ստուգեք բռնկման համակարգը վերը նկարագրված մեթոդներով:

Չի սկսվում տաք վիճակում

Այս տեսակի խնդիր կարող է առաջանալ ինչպես կարբյուրատորի, այնպես էլ ներարկման VAZ 2107-ի վրա: Առաջին դեպքում խնդիրը կարող է լինել հետևյալը. Մինչ շարժիչը աշխատում է, կարբյուրատորը շատ զով է այն պատճառով, որ սառը օդը անընդհատ մտնում է այնտեղ: Հենց որ տաք շարժիչ խլացված, կարբյուրատորը դադարում է սառչել:

Մի քանի րոպեում նրա ջերմաստիճանը դառնում է նույնը, ինչ էներգաբլոկի ջերմաստիճանը։ Լողացող խցիկում բենզինը արագ գոլորշիանում է: Քանի որ բոլոր դատարկությունները լցված են բենզինի գոլորշիներով, երկար ճանապարհորդությունից հետո շարժիչի վերագործարկումը (բոցավառումն անջատելուց 5-30 րոպե հետո) կհանգեցնի բալոնների մեջ բենզինի և դրա գոլորշիների խառնուրդի ներթափանցմանը: Քանի որ օդ չկա, չկա բոցավառում: Նման իրավիճակում մոմերը պարզապես հեղեղված են։

Խնդիրը լուծվում է հետևյալ կերպ. Մեկնարկիչը պտտվելով՝ վարորդը լիովին սեղմում է գազի ոտնակը, որպեսզի գոլորշիները արագ դուրս գան կարբյուրատորից և լցնեն այն օդի թարմ մասով: Մի սեղմեք արագացուցիչը մի քանի անգամ, սա երաշխիք է, որ մոմերը լցվելու են:

Ամռանը կարբյուրատորի դասականի վրա երբեմն վառելիքի պոմպը չի դիմանում ինտենսիվ ջերմությանը և ձախողվում է:

Ներարկման «յոթը» կարող է դժվարությամբ գործարկել տաք շարժիչը անսարքության պատճառով.

• ծնկաձև լիսեռի սենսոր;
• հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի ցուցիչ;
• օդի հոսքի սենսոր;
• պարապ արագության կարգավորիչ;
• բենզինի ճնշման կարգավորիչ;
• վառելիքի ներարկիչ (կամ ներարկիչներ);
• վառելիքի պոմպ;
• բոցավառման մոդուլի անսարքության դեպքում:

Այս դեպքում խնդիրը շատ ավելի դժվար է գտնել, ուստի, եթե այն առաջանա, կպահանջվի համակարգչային ախտորոշում, որը ցույց կտա, թե կոնկրետ որ հանգույցն է ձախողվում:

Չի սկսվում, կրակում է կարբյուրատորի մեջ

Այս խնդիրն ունի բազմաթիվ պատճառներ. Անհնար է միանշանակ ասել, թե ինչ անսարքության է հանգեցնում սրան։ Ահա դրանցից մի քանիսը.

• Բարձր լարման լարերը սխալ միացված են։ Դա հազվադեպ է պատահում, քանի որ շատ դեպքերում նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր երկարությունը: Եթե ​​մեքենայի սեփականատերը ակամա խառնում է դրանց միացման կարգը, դա հանգեցնում է կայծի առաջացմանը ոչ այն պահին, երբ մխոցը գտնվում է սեղմման հարվածի վերին մահացած կենտրոնում: Արդյունքում, բալոնները փորձում են աշխատել այնպիսի ռեժիմով, որը չի համապատասխանում գազի բաշխման մեխանիզմի պարամետրերին:
• Նման ցնցումները կարող են վկայել վաղ բռնկման մասին: Սա այն գործընթացն է, որով օդի/վառելիքի խառնուրդը բռնկվում է մինչև մխոցը հասնում է վերին մեռած կետին՝ ավարտելով սեղմման հարվածը:
• Բոցավառման ժամանակի փոփոխությունը (վաղ կամ ուշ) ցույց է տալիս դիստրիբյուտորի որոշ անսարքություններ: Այս մեխանիզմը բաշխում է սեղմման հարվածի ժամանակ մխոցին կայծի մատակարարման պահը: Որոշ դեպքերում անհրաժեշտ է ստուգել դրա ամրացումը։ Վաղ բռնկումը վերացվում է դիստրիբյուտորը պտտելով՝ կշեռքի վրա նշված նշաններին համապատասխան:

• Երբեմն նման ձախողումները ցույց են տալիս բռնկման անջատիչի ձախողումը: Այս դեպքում այն ​​պետք է փոխարինվի նորով:
• Մեքենայի վերանորոգման ժամանակ ժամանակի գոտին (կամ շղթան) տեղաշարժվել է, ինչի պատճառով լծակ սխալ է բաշխում փուլերը. Կախված իր տեղաշարժից, շարժիչը կամ անկայուն կլինի, կամ ընդհանրապես չի գործարկվի: Երբեմն նման անտեսումը կարող է հանգեցնել ծռված փականների փոխարինման ծախսատար աշխատանքի:

• Օդ-վառելիքի նիհար խառնուրդը կարող է նաև հանգեցնել կարբյուրատորում կրակոցների: Այս խնդրի պատճառը կարող է լինել խցանված կարբյուրատորի շիթերը: Արժե նաև ստուգել արագացուցիչի պոմպը: Լողացող խցիկում լողացողի սխալ դիրքը կարող է հանգեցնել բենզինի անբավարար մակարդակի: Այս դեպքում դուք կարող եք ստուգել, ​​արդյոք բոցը ճիշտ է կարգավորվել:
• Այրված կամ թեքված փականներ: Այս խնդիրը կարելի է բացահայտել սեղմման չափման միջոցով: Եթե ​​մուտքի փականը ամբողջությամբ չի փակում անցքը (այրվել կամ թեքվել է), ապա աշխատանքային խցիկում ավելցուկային ճնշումը մասամբ դուրս կգա ընդունման կոլեկտոր:

Չի սկսի, կրակում է խլացուցիչի մեջ

Արտանետվող կոլեկտորի մեջ ցատկելը հաճախ ուշ բռնկման արդյունք է: Օդ-վառելիքի խառնուրդն այս դեպքում բոցավառվում է այն բանից հետո, երբ մխոցն ավարտում է իր սեղմման հարվածը և սկսում է ուժային հարվածը: Արտանետման ինսուլտի պահին խառնուրդը դեռ չի այրվել, ինչի պատճառով էլ արտանետման համակարգում կրակոցներ են լսվում։

Բացի բռնկման ժամանակի կարգավորումից, ստուգեք.

• Ջերմային փականի մաքրում: Նրանք պետք է սերտորեն փակվեն, որպեսզի վառելիք-օդ խառնուրդի սեղմման ժամանակ այն մնա մխոցի այրման խցիկում և չմտնի արտանետվող կոլեկտոր։
• Արդյո՞ք գազի բաշխման մեխանիզմը ճիշտ է դրված: Հակառակ դեպքում, ճարմանդային լիսեռը կբացի և կփակի ընդունման/արտանետման փականները այնպես, որ չհամապատասխանի բալոններում տեղի ունեցող հարվածներին:

Սխալ կարգավորված բռնկումը և փականի չկարգավորված բացվածքը ժամանակի ընթացքում կհանգեցնեն շարժիչի գերտաքացման, ինչպես նաև կոլեկտորի և փականների այրմանը:

Յոթ ներարկիչը կարող է տառապել նմանատիպ խնդիրներից: Բացի ձախողումներից, կարող է հանգեցնել սենսորներից մեկի վատ շփումը կամ ձախողումը, որից կախված է շարժիչի կայուն աշխատանքը: Այս դեպքում կպահանջվի ախտորոշում, քանի որ կան բազմաթիվ վայրեր անսարքությունների վերացման համար:

Սկսնակը չի աշխատում կամ դանդաղ է պտտվում

Այս խնդիրը անուշադիր վարորդների հաճախակի ուղեկիցն է: Լույսը գիշերը միացված թողնելը մարտկոցն ամբողջությամբ կթուլացնի: Այս դեպքում խնդիրն անմիջապես նկատելի կլինի՝ սարքավորումները նույնպես չեն աշխատի։ Երբ բանալին պտտվում է բռնկման մեջ, մեկնարկիչը կտտոցով ձայն կարձակի կամ կամաց-կամաց կփորձի շրջվել: Սա մահացած մարտկոցի նշան է:

Լիցքաթափված մարտկոցի խնդիրը լուծվում է այն վերալիցքավորելու միջոցով։ Եթե ​​դուք պետք է գնաք, և ժամանակ չկա այս ընթացակարգի համար, ապա կարող եք մեքենան գործարկել «մղիչից»: Նկարագրված է ևս մի քանի խորհուրդ, թե ինչպես գործարկել VAZ 2107-ը, եթե մարտկոցը մեռած է առանձին հոդվածում.

Եթե ​​վարորդը ուշադիր է և գիշերը սարքավորումը միացված չի թողնում, ապա էներգիայի կտրուկ անհետացումը կարող է ցույց տալ, որ մարտկոցի կոնտակտը օքսիդացել է կամ ընկել:

Վառելիք չի մտնում

Բացի բոցավառման համակարգում առկա խնդիրներից, ВАЗ 2107 շարժիչը կարող է դժվարություններ առաջանալ, եթե վառելիքի համակարգը անսարք է: Քանի որ դրանք տարբեր են ներարկման և կարբյուրատորի ներքին այրման շարժիչների համար, խնդիրը լուծվում է տարբեր ձևերով:

Ինժեկտորի վրա

Եթե ​​շարժիչը, որը հագեցած է վառելիքի ներարկման համակարգով, չի գործարկվում բենզինի մատակարարման բացակայության պատճառով (բաժակում բավականաչափ բենզին կա), ապա խնդիրը վառելիքի պոմպի մեջ է:

Երբ վարորդը միացնում է մեքենայի բռնկումը, նա պետք է լսի պոմպի ձայնը։ Այս պահին գծում ստեղծվում է վառելիքի ներարկիչների աշխատանքի համար անհրաժեշտ ճնշում։ Եթե ​​այս ձայնը չի լսվում, ապա շարժիչը չի գործարկվի կամ անընդհատ կանգ կառնի:

Կարբյուրատորի վրա

Եթե ​​կարբյուրատորը քիչ բենզին է մտնում կամ ընդհանրապես չի մտնում, ապա վառելիքի պոմպի ստուգումն այս դեպքում մի փոքր ավելի դժվար է։ Գործընթացը կատարվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

• Վառելիքի գուլպանն անջատված է կարբյուրատորից և իջեցվում է առանձին մաքուր տարայի մեջ:
• 15 վայրկյան ոլորեք մեկնարկիչը: Այս ընթացքում տարայի մեջ պետք է մղել առնվազն 250 մլ: վառելիք.
• Այս պահին բենզինը պետք է թափվի մի փոքր ճնշման տակ: Եթե ​​շիթը թույլ է կամ ընդհանրապես չկա, կարող եք գնել բենզինի պոմպի վերանորոգման հավաքածու և փոխարինել միջադիրներն ու թաղանթը: Հակառակ դեպքում հատվածը փոխված է։

Ինչպես տեսնում եք, VAZ 2107-ում շարժիչի խնդրահարույց մեկնարկի շատ պատճառներ կան: Նրանցից շատերը կարող են ախտորոշվել ինքնուրույն, առանց սպասարկման կայանում անսարքությունների վերացման վատնման: Կարևոր է հասկանալ, թե ինչպես է աշխատում բոցավառման և վառելիքի մատակարարման համակարգը: Նրանք աշխատում են տրամաբանական հաջորդականությամբ, և շատ խնդիրներ չեն պահանջում էլեկտրականության կամ մեխանիկայի հատուկ գիտելիքներ:

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչու չի կարող գործարկվել VAZ 2107 կարբյուրատորը: Դժվար մեկնարկի հիմնական պատճառները վերաբերում են վառելիքի համակարգին (վառելիքի պոմպի թաղանթը մաշված է, գավազանի մաշվածությունը և այլն), բռնկումը (ածխածնի կուտակումները դիստրիբյուտորների կոնտակտների վրա) և էներգահամակարգին (հին BB լարերը):

Ո՞րն է պատճառը, եթե մեքենան չի միացնում ВАЗ 2107. Կարճ պարամետրով ստուգեք վառելիքի պոմպի աշխատանքը (բալոնը լիցքավորվում է բենզինով): Ստուգեք բռնկման համակարգի տարրերի վիճակը (մոմեր և պայթուցիկ լարեր):

Ինչու՞ VAZ 2106-ը չի գործարկվում. VAZ 2106-ի դժվար գործարկման պատճառները նույնական են հարակից 2107 մոդելի հետ: Դրանք բաղկացած են բոցավառման համակարգի, վառելիքի համակարգի և մեքենայի էլեկտրամատակարարման անսարքությունից: