Ինչո՞ւ պետք է հրաժեշտ տանք շքեղ V10- ին:

1990-ականների արշալույսին, երբ էլեկտրական հեղափոխությունը դեռևս տեսանելի չէր նույնիսկ Իլոն Մասկի երազներում, ավտոմոբիլային տեխնոլոգիայի անվիճելի գագաթնակետը V10 շարժիչներն էին: Նրանք էին, ովքեր ղեկավարում էին Ֆորմուլա 1-ը 1989-ից մինչև 2006 թվականը, և պատահական չէ, որ բոլոր ավտոարտադրողները՝ Ford-ից մինչև Lamborghini, փորձում էին նրանց առաջարկել իրենց պահեստային մեքենաներ՝ իրենց հեղինակությունը բարձրացնելու համար:

Բայց այսօր, ավաղ, այս զարմանալիորեն նախագծված շարժիչը գործնականում մեռած է. շուկայում մնացել է նրա ներկայացուցիչներից միայն մեկը, և այն կարելի է գտնել միայն բավականին հազվագյուտ էկզոտիկ մեքենաներում, որոնք վաճառվում են եվրոյով վեց նիշով:

Հանրաճանաչության անկման պատճառները

V10 շարժիչները շատ ավելի բարդ և թանկ են, քան սովորական V8-երը, և միևնույն ժամանակ, դրանք այնքան էլ հավասարակշռված չեն, որքան V12-երը: Բայց նրանք ունեին իրենց բնական հմայքը և մեծ առատությամբ: Շատերը մթնոլորտային էին և հիանալի ձայն էին տալիս. նրանցից շատերն իսկական աստղեր էին ռելսերի վրա:

Սա նրանց չփրկեց կրկնակի հարձակումից՝ մի կողմից խստացնելով բնապահպանական չափանիշները, իսկ մյուս կողմից՝ հաշվապահներին, որոնք ձգտում են նվազեցնել ծախսերը և, համապատասխանաբար, ավելացնել շահույթը:

Հիմնական պատճառը պակաս հզորությունն է։

Աստիճանաբար նույնիսկ «տասնյակների» խոշորագույն ավտոմոբիլային ապրանքանիշերը լքեցին այն: 1990-ականներին Dodge Viper-ն օգտագործում էր V10-ը, որը մի պահ աճեց մինչև 8,4 լիտր և 645 ձիաուժ: Այսօր նրա իրավահաջորդը Hellcat V-8-ն է՝ 6,2 լիտր ծավալով, բայց ընդհանուր առմամբ կազմում է 797 ձիաուժ:

Դա նույնն է Ford-ի դեպքում, որտեղ նոր 7,3 լիտրանոց V8-ն ունի ավելի մեծ ուժ և պտտող մոմենտ, քան հսկա Triton V-10-ը, որը նախկինում սնուցում էր Super Duty և Excursion շարքերը: BMW-ն նույնպես ստիպված եղավ հրաժարվել M10-ի լեգենդար V-5-ից ավելի փոքր, բայց ավելի հզոր երկտուրբո V8-ով: Lexus-ը նաև հրաժարվեց V10 շարժիչից LFA-ի ավարտից հետո և կօգտագործի երկվորյակ տուրբոներ իր հաջորդ առաջատար մոդելում՝ LC F-ում:

Նույնիսկ Volkswagen Group-ը, որը V10 ագրեգատների ամենամեծ երկրպագուն էր, աստիճանաբար դրանք փոխարինեց V8-ներով: Նոր «918»՝ հիբրիդային համակարգով Porsche XNUMX Spyder-ում ավելի արդյունավետ, քան Carrera GT-ի տասը մխոցային միավորը: Audi-ն իր S6-ի և S8-ի «տասնյակները» փոխարինել է նաև վեց և ութ մխոցանի շարժիչներով։ Վերջին V10-ն ապրում է միայն Audi R8 և Lamborghini Huracan սուպերքարերում:

Առաջարկում ենք դիտել մեքենաների փոքրիկ պատկերասրահը, որոնք ժամանակին համալրված էին հայտնի «տասը»-ով։

BMW M5-E60

Բավարական ընկերությունը սուպերսպորտային սեդանի գաղափարը ներկայացրեց 80-ականներին, սակայն առաջին սերունդներն օգտագործում էին սովորական 3,5 լիտրանոց վեցը 250-ից 286 ձիաուժ հզորությամբ:

2005-ին M ստորաբաժանումը ներկայացրեց նոր M5-ը (E60), որն ունի շատ ավելի հետաքրքիր բան՝ 10 ձիաուժ հզորությամբ հինգ լիտրանոց V500, որը պտտվում էր 8250 պտույտ/րոպեում և իրեն պահում էր մրցարշավային մեքենայի շարժիչի պես (զարմանալի չէ, քանի որ դրա արմատները: Ֆորմուլա 1-ում):

Audi RS6- ը

Ինչ-որ կերպ VW-ն ավելի շատ էր հավատում V10 շարժիչներին, քան որևէ մեկը: Երկրորդ սերնդի Audi RS6-ը ներկայացրել է 5 լիտրանոց «տասը», որն ապահովվում է երկու տուրբո լիցքավորիչով: Ընդհանուր առմամբ, ագրեգատը զարգացրել է մինչև 579 ձիաուժ:

Սա պրակտիկ կայանային վագոնը դարձրեց շատ ավելի արագ, քան դարաշրջանի սուպերմեքենաներից շատերը: Եվ նաև մրցակից BMW M5-ից, որը, սակայն, փոխհատուցվում է մթնոլորտային լցոնման հմայքով։

Lexus LFA- ն

2010 թվականին իրենց ժամանակակից սուպերքարը զարգացնելու համար ճապոնացիներից պահանջվեց ավելի քան մեկ տասնամյա մշակում, ինչպես նաև մի քանի գծագրեր և քերծվածքներ: Բայց արդյունքն արժեր սպասել:

Բավականին թեթև պոլիմերային և ածխածնային կոմպոզիտային կուպեն աշխատում էր 4,8 ձիաուժ հզորությամբ 10 լիտրանոց V552 շարժիչով: Արտադրությունը սահմանափակվում էր ընդամենը 500 ավտոմեքենայով, և այսօր LFA-ն կամաց-կամաց դառնում է կոլեկցիոների երազանքը:

Audi S6- ը

Քաղաքային հայտնի լեգենդն ասում է, որ այս սերնդի սեդաններն օգտագործում են Lamborghini Gallardo շարժիչը: Բայց դա այդպես չէ: Երկու միավորների միջև կա միայն մակերեսային նմանություն:

S6-ում այս 5,2 լիտրանոց V10-ը զարգացրել է 444 ձիաուժ, բայց հետո, բյուրոկրատական ​​և այլ պատճառներով, ենթարկվել է 4 լիտրանոց V8-ի երկտուրբո շարժիչին:

Dodge Viper

Ամերիկացիներն ավանդաբար մի փոքր այլ մոտեցում ունեն, քան եվրոպացիները, երբ խոսքը վերաբերում է մեծ շարժիչներին: Dodge Viper-ի ագրեգատը շատ ավելի մեծ ծավալ ուներ, քան օվկիանոսի մյուս կողմում գտնվող իր բոլոր մրցակիցները, բայց արտադրում էր զգալիորեն ավելի քիչ հզորություն՝ «հազիվ» 400 ձիաուժ:

Բայց դրա մեծ ծավալը նշանակում էր, որ ոլորող մոմենտը հասանելի էր ծնկաձև լիսեռի ողջ տիրույթում: Ուղիղ գծով այս մեքենան կարող է գլխարկը գցել ցանկացած սուպերքարից: Իսկ վերջին տարբերակներն ունեին էլ ավելի մեծ բլոկ՝ 8,4 լիտր ծավալով։

Audi R8, Lamborghini Huracan

Այստեղ շարժիչը գրեթե նույնական է: Առաջին սերնդի R8-ն օգտագործում էր 5,2 լիտրանոց FSI շարժիչը, որը հայտնի է Gallardo LP560-4-ից, թեև մի փոքր կրճատված հզորությամբ՝ 525 ձիաուժի փոխարեն:

Հաջորդ սերնդում շարժիչն արդեն զարգացնում է 602 ձիաուժ, ինչը 38-ով պակաս է Lamborghini Huracan LP640-4 «զարմիկի» հզորությունից:

Porsche Carrera GT- ը

Որոշ գիտակներ կարծում են, որ սա լավագույն և ամենացանկալի V10-ն է պատմության մեջ: Իր հրեշավոր ոլորող մոմենտ ստեղծելու պատճառով այս մեքենան նաև մի փոքր չարագուշակ համբավ է ձեռք բերել. Carrera GT-ն բազմաթիվ կյանքեր խլեց, այդ թվում՝ դերասան Փոլ Ուոքերի («Արագ և Բուռն»):

Բայց եթե օգտագործում եք ժամանակակից անվադողեր, այս տպավորիչ մեքենան ավելի հեշտ է վարել, և դուք կարող եք իսկապես վայելել նրա 5,7 լիտրանոց V10-ը, որն ապահովում է 603 ձիաուժ հզորություն:

Dodge Ram SRT-10

Եվրոպայում V10-ը դրվեց մրցարշավային մեքենաների վրա: Ամերիկայում նրանք որոշեցին այն դնել ... հսկայական պիկապ բեռնատարի վրա: Արդյունքը RAM SRT-10-ն է՝ գյուղատնտեսական մեքենա, որն աշխատում է 8,3 ձիաուժ հզորությամբ 10 լիտրանոց V500-ով, որը փոխառվել է Viper-ից:

5-ից մինչև 0 կմ/ժ արագություն ընդամենը 100 վայրկյանում այս մեքենան կարող էր «դասակարգ ցույց տալ» ոչ միայն Այովա նահանգի դաշտերում գտնվող բոլոր մրցակիցներին, այլև այն ժամանակվա սպորտային մեքենաների մեծ մասին։

VW Phaeton V10 TDI

Հանգուցյալ Ֆերդինանդ Պիչի՝ աշխարհի լավագույն լիմուզինը ստեղծելու անփոփոխ գաղափարը առաջացրեց Phaeton-ը՝ շուկայի ձախողում, բայց ինժեներական հաղթանակ:

Նրա ուժեղ կողմերից մեկը 309 ձիաուժ հզորությամբ տասը մխոցային տուրբոդիզելն էր՝ նախանձելի արագ և բավականին խնայող։ Նույն շարժիչը տեղադրվել է առաջին Touareg-ում, սակայն հուսալիության առումով այնքան էլ լավ համբավ չուներ։

Racing V10

Այնուամենայնիվ, ամենահիշարժան 10 մխոցային շարժիչները երբեք չեն հասել ցուցասրահներ՝ դրանք նախատեսված էին մեքենաների համար: Ֆորմուլա 1-ում՝ անսահմանափակ բյուջեների աշխարհում, նրանք ծաղկում էին տասնամյակներ շարունակ: Հենց նրանք էլ 1988 թվականին տուրբո դարաշրջանի ավարտից հետո լրացրեցին դատարկությունը և մեքենաների համար տրամադրեցին 800 և ավելի ձիաուժ։ Լավագույն մոդելները սահուն աշխատում էին 16000 պտույտ/րոպեում և ցնցող էին հնչում:

Լե Մանի 24-ում գերակշռում էր նաև տասը մխոցանի շարժիչը: Audi R10 TDI-ն, որը դարձավ լեգենդար մրցարշավի առաջին դիզելային հաղթողը, ուներ 12 բալոն, սակայն նրա իրավահաջորդը՝ R15-ը, աշխատում էր մինչև 10 ձիաուժ հզորությամբ V590-ով: