Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:
Ավտոմեքենաների վերանորոգում,  Հուշումներ վարորդների համար,  Հոդվածներ,  Մեքենաների շահագործում

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Նավթի սպառման աճը կհուզի ցանկացած մեքենայի սեփականատիրոջ։ Սրա պատճառները կարող են շատ լինել, և դրանք երբեք չպետք է անտեսվեն: Բայց դա միշտ չէ, որ ցույց է տալիս ներքին այրման շարժիչի մահացու անսարքությունը:

Որոշ դեպքերում խնդիրը կարող է լուծվել համեմատաբար հեշտ և էժան: Մյուս դեպքերում այն ​​պահանջում է լուրջ և, հետևաբար, ծախսատար վերանորոգում: Դիտարկենք ութ հիմնական պատճառ.

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

1 Սխալ յուղ

Սկսենք խնդիրներից, որոնք հեշտ է լուծել: Դրանցից մեկը սխալ մակնիշի յուղի օգտագործումն է, որը կարող է փրփրել և մեծ քանակությամբ նստվածքներ առաջացնել։ Այս դեպքում բոլոր բալոններում սեղմումը կլինի նույնը, տուրբինը նորմալ կաշխատի, արտահոսք չկա, բայց մեքենան ավելի շատ նավթ է ծախսում նույնիսկ նորմալ և անաղմուկ ռեժիմով վարելիս։

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Երբեմն շարժիչի յուղը կարող է նույնիսկ բավարարել արտադրողի կողմից սահմանված պահանջները, բայց եթե այն այլ ապրանքանիշից է, ապա նմանատիպ խնդիր է առաջանում: Այս խնդիրը լուծելու համար դուք կարող եք անցնել ավելի բարձր մածուցիկությամբ յուղի: Հարկ է հիշել. տարբեր ապրանքանիշերի յուղերը չեն կարող խառնվել:

2 Փականների կնիքներ

Յուղ «ուտելու» հաջորդ պատճառը, որը նույնպես կարելի է համեմատաբար հեշտությամբ լուծել, փականի կնիքի մաշվածությունն է։ Յուղի և բարձր ջերմաստիճանի պատճառով նրանք կորցնում են իրենց առաձգականությունը, կարծրանում են և սկսում են յուղ արտահոսել գլան:

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Երբ շարժիչը պարապուրդի մեջ է, վակուումը ընդունող կոլեկտորում մեծանում է, երբ շնչափողը լիովին փակ է: Սա թույլ է տալիս նավթը ներծծվել փականի կնիքների միջով: Նրանց փոխարինելը այնքան էլ դժվար և էժան չէ:

3 Արտահոսք կնիքների և առանցքակալների միջոցով

Ժամանակի ընթացքում ցանկացած կնիքները մաշվում են, ինչը հանգեցնում է նավթի արտահոսքի: Նմանատիպ խնդիր է առաջանում ծնկաձև լիսեռի հետ, որտեղ դրա պտտման ընթացքում ավելի շատ թրթռում է տեղի ունենում և, համապատասխանաբար, առանցքակալների մաշվածությունն ավելի շատ է: Սա կարող է հանգեցնել մասի կոտրման, ուստի պետք է միջոցներ ձեռնարկել:

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

ծնկաձև լիսեռի հետևի առանցքակալի կամ ճարմանդային լիսեռի յուղի կնիքը նույնպես կարող է արտահոսել՝ առաջացնելով յուղի ցածր մակարդակի հետ կապված խնդիրներ: Ի դեպ, նման դեպքերում նավթի արտահոսքի տեղը հեշտ է գտնել, քանի որ այնտեղ սկսում են կուտակվել կեղտ ու փոշին։ Բացի այդ, մեքենայի տակ գտնվող մայթին նկատվում են նավթի կաթիլներ։

4 Բեռնախցիկի օդափոխություն

Նավթի սպառման ավելացման ընդհանուր պատճառներից մեկը բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի աղտոտումն է: Այս դեպքում մուրը կուտակվում է չայրված բենզինից, մուրից, ջրի կաթիլներից և քսուքից։ Այս ամենը կարող է մտնել նավթի ջրամբար, ինչը մեծապես կանդրադառնա դրա քսայուղային հատկությունների վրա:

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Բեռնախցիկի բավարար օդափոխությունը թույլ է տալիս նավթին պահպանել իր հատկությունները նշանակված ռեսուրսի ողջ ընթացքում: Բացի այդ, այս համակարգը նվազեցնում է բեռնախցիկի գազերի ճնշումը՝ կայունացնելով շարժիչի աշխատանքը, ինչպես նաև նվազեցնում է վնասակար արտանետումները:

Երբ այն կեղտոտվի, ավելացած ճնշման պատճառով յուղը կսեղմվի գլանների խոռոչի մեջ, որտեղ այն կվառվի։ Սա կարող է հանգեցնել գազի ճնշումը կարգավորող փականի խցանմանը: Արդյունքում՝ ավելացել է նավթի «ախորժակը»։

5 Տուրբինի խափանում

Տուրբո լիցքավորիչը որոշ ժամանակակից շարժիչների կարևոր տարրերից մեկն է (անկախ նրանից՝ բենզին է, թե դիզելային ագրեգատ)։ Այն թույլ է տալիս ընդլայնել մոմենտի հեռացման շրջանակը: Տուրբինի շնորհիվ մեքենան ճանապարհորդության ընթացքում դառնում է ավելի արձագանքող և դինամիկ։ Միևնույն ժամանակ, այս համակարգն ունի բավականին բարդ դիզայն և գործում է ծայրահեղ ջերմաստիճանի պայմաններում:

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Խնդիրն առաջանում է, երբ նավթի մակարդակն իջնում ​​է, և տուրբո լիցքավորիչը չի ստանում պատշաճ քսում (և դրա հետ մեկտեղ՝ որոշակի սառեցում): Սովորաբար տուրբո լիցքավորիչի հետ կապված խնդիրը հայտնաբերվում է մաշված առանցքակալների մեջ: Շարժիչի և գլանափաթեթների ոչ պատշաճ աշխատանքի պատճառով զգալի քանակությամբ յուղ մտնում է համակարգի օդատար խողովակ՝ խցանելով այն։ Սա հանգեցնում է ծանրաբեռնված մեխանիզմի արագացված մաշվածության: Այս դեպքերում միակ լուծումը առանցքակալների փոխարինումն է կամ տուրբո լիցքավորիչը: Ինչը, ավաղ, ամենևին էլ էժան չէ։

6 Յուղ հովացման համակարգում

Վերը բերված պատճառները մեքենայի համար դեռ ճակատագրական չեն, հատկապես եթե վարորդը զգույշ է։ Բայց հետևյալ ախտանիշները հեռահար հետևանքներ են ունենում և խոսում են շարժիչի լուրջ խափանումների մասին:

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Այս տխուր անսարքություններից մեկն իրեն զգացնել է տալիս, երբ յուղը հայտնվում է հովացուցիչ նյութում: Սա լուրջ խնդիր է, քանի որ ներքին այրման շարժիչի հովացուցիչ նյութը և քսումը գտնվում են միմյանց հետ չկապված տարբեր խոռոչներում: Երկու հեղուկների խառնումը անխուսափելիորեն կհանգեցնի ամբողջ էներգաբլոկի ձախողմանը:

Այս դեպքում ամենատարածված պատճառը բալոնային բլոկի պատերին ճաքերի առաջացումն է, ինչպես նաև հովացման համակարգի վնասումը, օրինակ, պոմպի խափանման պատճառով:

7 մաշված մխոց հատվածներ

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Սեգմենտների մաշվածությունը հստակ տեսանելի է, երբ արտանետվող խողովակից ծուխ է հայտնվում: Այս դեպքում նրանք չեն հեռացնում քսանյութը գլանների պատերից, ինչը հանգեցնում է դրա այրման: Բացի ծխի առատ արտանետումից, նման շարժիչը նույնպես կծախսի ավելի շատ վառելիք և զգալիորեն կկորցնի հզորությունը (սեղմումը կնվազի): Այս դեպքում կա միայն մեկ լուծում՝ հիմնանորոգում:

8 Մխոցների վնաս

Աղանդերի համար՝ ավտոմեքենաների սեփականատերերի ամենամեծ մղձավանջը՝ բալոնների պատերին քերծվածքների հայտնվելը։ Սա նաև հանգեցնում է նավթի սպառման և հետևաբար սպասարկման այցելության:

Ինչու՞ մեքենան սկսեց ավելի շատ յուղ օգտագործել:

Նման անսարքությունների վերանորոգումը ամենաժամանակատարն ու ծախսատարն է: Եթե ​​միավորը արժե ներդրումներ կատարել, ապա կարող եք համաձայնել վերանորոգման աշխատանքներին: Բայց ամենից հաճախ ավելի հեշտ է մեկ այլ շարժիչ գնել:

Նման վնասը հայտնվում է մխոցի պատերին յուղի բացակայության պատճառով, ինչը հանգեցնում է շփման ավելացման: Դրա պատճառները կարող են լինել անբավարար ճնշումը, վարելու ագրեսիվ ոճը, անորակ յուղը և այլ գործոններ:

Добавить комментарий