Ինչու են հիբրիդները շատ անգամ ավելի կեղտոտ, քան նշված է:
202 խառը շարժիչով մոդելների ուսումնասիրությունը ցնցող արդյունքներ է ցույց տվել
Հիբրիդային մեքենաների անընդհատ աճող ժողովրդականությունը տրամաբանորեն հանգեցրել է շուկայում դրանց քանակի ավելացմանը: Սակայն պարզվում է, որ արտադրողների կողմից հայտարարագրված այս մեքենաների արտանետումների մակարդակն ընդհանրապես չի համապատասխանում իրականությանը, քանի որ դրանք բազմապատիկ ավելի են։
Plug-in հիբրիդների (PHEVs) զարգացումը հուշում է, որ առնվազն մեքենա վարելիս նրանք կօգտագործեն միայն էլեկտրականություն և միայն մարտկոցը լիցքաթափվելուց հետո կմտնի ներքին այրման շարժիչը: Եվ քանի որ վարորդների մեծ մասը ամեն օր քշում է համեմատաբար կարճ տարածություններ, նրանց միայն էլեկտրական շարժիչ է անհրաժեշտ: Ըստ այդմ՝ CO2-ի արտանետումները նվազագույն կլինեն։
Սակայն պարզվում է, որ դա ամենևին էլ այդպես չէ, և խոսքը միայն ավտոմոբիլային ընկերությունների մասին չէ։ Իրենց PHEV հիբրիդները փորձարկելիս նրանք օգտագործում են պաշտոնական ծրագրեր՝ WLTP և NEDC, որոնք ոչ միայն համընդհանուր ճանաչված են, այլ նաև օգտագործվում են ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրողների քաղաքականությունը ձևավորելու համար:
Սակայն ամերիկյան, նորվեգացի և գերմանացի ավտոմոբիլային փորձագետների խմբի կողմից անցկացված հետազոտությունը ցնցող արդյունքներ է ցույց տալիս։ Նրանք ուսումնասիրել են ավելի քան 100 պլագ-ին հիբրիդներ (PHEV), օրինակ՝ մի քանիսը պատկանում են խոշոր ընկերություններին և օգտագործվում են որպես ծառայողական մեքենաներ, իսկ մյուսները՝ մասնավոր անձանց: Վերջիններս բոլորովին անանուն տեղեկատվություն են տրամադրել իրենց մեքենաների արժեքի և վնասակար արտանետումների մասին։
Հետազոտությունն անցկացվել է տարբեր կլիմայական պայմաններ ունեցող երկրներում՝ ԱՄՆ, Կանադա, Չինաստան, Նորվեգիա, Նիդեռլանդներ և Գերմանիա, շոշափվել է 202 ապրանքանիշի 66 հիբրիդային մոդել։ Հաշվի են առնվում նաև տարբեր երկրներում ճանապարհների, ենթակառուցվածքների և մեքենա վարելու տարբերությունները։
Արդյունքները ցույց են տալիս, որ Նորվեգիայում հիբրիդներն արտանետում են 200%-ով ավելի վնասակար արտանետումներ, քան արտադրողի կողմից սահմանված արժեքները, մինչդեռ ԱՄՆ-ում արտադրողների կողմից սահմանված արժեքների գերազանցումը տատանվում է 160-ից մինչև 230%: Սակայն ռեկորդակիրը Նիդեռլանդներն է, որտեղ միջինը կազմում է 450%, իսկ որոշ մոդելներում հասնում է 700%-ի։
CO2-ի բարձր մակարդակի հնարավոր պատճառների թվում կա ևս մեկ անսպասելի պատճառ: Եթե երկրում լիցքավորման կայանների ենթակառուցվածքը թույլ է զարգացած, ապա վարորդները չեն դիմում մարտկոցների կանոնավոր վերալիցքավորման և հիբրիդներն օգտագործում են որպես ստանդարտ մեքենաներ։ Խառը տրանսպորտի (էլեկտրաէներգիայի և վառելիքի) վրա ծախսված գումարները երբեք չեն վերադարձվում։
Հետազոտության մեկ այլ բացահայտում այն է, որ հիբրիդային մեքենան կորցնում է արդյունավետությունը ամենօրյա երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ: Հետեւաբար, նախքան նման մոդելը ձեռք բերելը, դրա սեփականատերերը պետք է մտածեն, թե ինչպես է այն օգտագործվելու:
