Ինչու է մեքենայի շարժիչի տրոհումը: Պատճառները

Շարժիչի կառուցվածքը ենթադրում է դրա անկայուն աշխատանքը `ոչ բոլոր բալոնների շահագործման կամ դրանց մասնակի աշխատանքի պատճառով: Սայթաքումն ուղեկցվում է ուժի իջեցմամբ ՝ բալոններից մեկի անգործունակության պատճառով: Եռապատկման հիմնական պատճառը խառնուրդի այրման գործընթացի խախտումն է:

Սխալների ժամանակին հայտնաբերումը շարժիչը երկար ժամանակ կպահպանի աշխատանքային վիճակում: 

Շարժիչային եռակի նշաններ

Կառույցի հիմնական առանձնահատկությունը հզորության նվազումն է։ Դա տեղի է ունենում այն ​​պատճառով, որ վառելիք-օդ խառնուրդը մասամբ այրվում է կամ նույնիսկ մտնում է արտանետվող կոլեկտոր, որտեղ տեղի է ունենում բռնկում: Գործընթացը ուղեկցվում է ուժեղ թրթռումով, որն արտահայտվում է հետևյալ իրավիճակներում.

• պարապ, մեծ արագությամբ շարժիչը սահուն աշխատում է;
• շարժիչի տաքացման ռեժիմ;
• բարձր բեռ;
• անջատելը ցանկացած շարժիչի շահագործման ռեժիմում:

Յուրաքանչյուր իրավիճակ արտահայտվում է որոշակի պայմաններում:

Պատճառները. Ինչու է շարժիչը խրված

Շարժիչի ուժեղ թրթռումը տեղի է ունենում խառնուրդի առաջացման խախտման պատճառով: Սա հանգեցնում է բալոն-մխոցի և ճարմանդ կապող ձողային համակարգերի մասերի լրացուցիչ բեռների, և, հետևաբար, նվազեցնում է դրանց ռեսուրսը: Հիմնական պատճառները.

• քիչ թե շատ վառելիք է մատակարարվում: Բենզինի ավելի մեծ ծավալով կայծը ի վիճակի չէ ամբողջությամբ բորբոքել խառնուրդը, հետևաբար, երբ գազի ոտնակը սեղմվում է, մեքենան սկսում է ցնցվել, իսկ վառելիքը շարունակում է այրել արտանետման գծում: Եթե ​​վառելիքի պակաս կա, շարժիչը իրեն նույն կերպ է պահում, բայց դա կարող է հանգեցնել մխոցի այրման ՝ բենզինի ներարկումից անբավարար հովացման պատճառով:
• թթվածնի պակաս Էներգաբլոկը վարվում է նույն կերպ, ինչպես վառելիքի պակասի դեպքում: Օդի պակասը կարող է առաջացնել կեղտոտ օդի զտիչ կամ ձախողված թթվածնի սենսոր:
• բռնկման համակարգը ճիշտ չի աշխատում: Պատճառները կայանում են բռնկման անկյունի պայմաններում, որտեղ կայծը կարող է մատակարարվել շատ շուտ կամ ուշ, համապատասխանաբար, խառնուրդը կրկին թերի է այրվում: Կծիկն ու մոմը նույնպես նպաստում են անսարքության դեպքում սայթաքելուն: Բաշխիչ դիստրիբյուտոր ունեցող կարբյուրատորային շարժիչների վրա հաճախ բռնկման անկյունը կորչում է, ինչը պահանջում է պարբերական ճշգրտում:
• ցածր սեղմում Այս պատճառով, աշխատանքային խառնուրդի ամբողջական այրումը անհնար է մխոցի խստության խախտման պատճառով: Այս դեպքում անջատումը ուղեկցվում է շարժիչի արագության ամբողջ տիրույթում, երբեմն այն կարող է չհայտնվել, երբ հասնում է շարժիչի աշխատանքային ջերմաստիճանը:

Այսպիսով, եռակի շարժիչի պատճառը բռնկման համակարգի, վառելիքի և ընդունման համակարգերի անսարքությունների մեջ է: Ավելի քիչ հաճախ դա տեղի է ունենում սեղմման իջեցման միջոցով (բարձր վազքի դեպքում), որը տեղի է ունենում բալոնի և մխոցի միջև տարածության տարածության բարձրացման կամ գազի բաշխման մեխանիզմի փականի այրման պատճառով: 

Մոմերն են մեղավոր

Առաջին բանը, որին պետք է ուշադրություն դարձնել, կայծային մոմերի վիճակն է։ Եռապատկման պատճառը կարող է թաքնված լինել էլեկտրոդների միջև սխալ բացվածքի կամ մոմի խզման մեջ: Եթե ​​բացը կարգավորելը և ածխածնի նստվածքները մաքրելը չօգնեց, դուք պետք է փոխարինեք մոմերը նորերով՝ համապատասխան բնութագրերով: Մոմերը խորհուրդ է տրվում փոխել յուրաքանչյուր 20-30 հազար կմ:

Բարձր լարման լարերի ստուգում

Բոցավառման համակարգի բարձրավոլտ լարերը օգտագործվում են կարբյուրատորի և ներարկման բլոկների վրա (մեկ բռնկման կծիկով): Առաջարկվում է յուրաքանչյուր 50000 կմ-ին փոխարինել BB լարերը, քանի որ դրանք խոցելի են արտաքին ագրեսիվ միջավայրի համար: Լարերի անսարքությունները, որոնք հրահրում են եռակի շարժիչը.

• մետաղալարերի խզումը (մթության մեջ, կայծը տեսանելի է մետաղալարերի դակած մակերեսով),
• ռետինե հուշումների կրում,
• լարերի դիմադրության տարբերությունը 4 կՎ-ից բարձր է:

Հաղորդալարերի ստուգումն իրականացվում է մուլտիմետրով. սահմանել դիմադրության արժեքը kOhm-ով, երկու կողմից մետաղալարը սեղմել զոնդերով: Նորմալ դիմադրությունը 5 կՕմ է:

Օդի մատակարարման խնդիրները

Հաճախ ICE անկայուն գործողության մեղավորը ընկալման համակարգում է: Ներարկիչը ավելի խոցելի է խնդրի համար, քանի որ թթվածնի մատակարարումը սկանավորվում և կարգավորվում է տվիչների միջոցով: Հնարավոր անսարքությունների ցուցակ.

• կեղտոտ շնչափող փական (խախտվում է օդի հոսքի երկրաչափությունը և դրա քանակը),
• օդի ֆիլտրը խցանված է
• DMRV (զանգվածային օդի հոսքի սենսոր) կամ բացարձակ ճնշման սենսորի և ընդունման ջերմաստիճանի սենսորի (MAP + DTV) անսարքություն,
• լամբդայի հետաքննության ձախողում (թթվածնի սենսոր),
• օդի արտահոսք է ընդունման տրակտից:

Վերոհիշյալ վթարներից որևէ մեկը հարուցում է խառնուրդի առաջացման խախտում, 

Ներարկիչների և ներարկիչների անսարքություն

Վառելիքի ներարկիչների անսարքությունը որոշվում է ըստ վազքի և վառելիքի որակի: Հնարավոր անսարքությունների ցուցակ.

• շարժիչի կառավարման միավորի աշխատանքի ընդհատումներ,
• խցանված վարդակ (նվազեցված թողունակություն),
• էլեկտրական շղթան կոտրելը վարդակներից մեկի միջոցով,
• վառելիքի երկաթուղում ճնշման խիստ տատանումներ,
• արտահոսող վարդակներ:

Ներարկիչի վառելիքի համակարգը ախտորոշելու համար բավական է «կարդալ» ECU-ն սկաներով սխալների համար: Եթե ​​որևէ մեկը չգտնվի, անհրաժեշտ է վարդակները լվանալ հատուկ հեղուկով, չափավորել թողունակությունը, փոխարինել հերմետիկ մանժետները և զուգահեռաբար փոխել վառելիքի ֆիլտրը: 

Երբ troit ներարկման շարժիչը

Եթե ​​կարբյուրատորի շարժիչի դեպքում եռյակի պատճառը որոշվում է քիչ թե շատ հեշտությամբ, ապա ներարկման շարժիչում այն ​​կարող է այդքան նկատելի չլինել: Սրա պատճառը էլեկտրոնիկան է, որը վերահսկում է մեքենայի բոլոր գործընթացները:

Համակարգերը, որոնցով հագեցած են նման մեքենաները, դժվար է ախտորոշել: Այդ պատճառով անփորձ մարդն ավելի լավ է նույնիսկ չփորձի ինչ-որ բան շտկել: Ավելի լավ է համակարգչային ախտորոշման համար վճարել, քան ներարկիչի ոչ պատշաճ սպասարկման պատճառով գումար ծախսել թանկ վերանորոգման վրա:

Միակ բանը, որ դուք կարող եք ինքներդ ստուգել նման շարժիչի մեջ, լարերի ամբողջականությունն է և մոմերի վիճակը: Ներարկիչները կարող են ստուգվել հետևյալ կերպ. Յուրաքանչյուր վարդակ փոխարինվում է սպասարկվողով: Եթե ​​որոշակի գլանի մեջ անջատումը անհետացել է, ապա այս մասը պետք է փոխարինվի: Այնուամենայնիվ, ինքնին ներարկիչը կարող է բավականին երկար տևել, եթե պատշաճ կերպով խնամվի: Դա կօգնի բենզինի SGA հավելանյութին

SGA բենզինի հավելանյութ: Ներարկման վարդակների լվացում

Հենց ներարկման շարժիչը սկսեց պտտվել, այս արտահոսքը պետք է անմիջապես ավելացնել բենզինին: Իհարկե, ավելի լավ է դա անել որպես կանխարգելիչ միջոց, և ոչ այն ժամանակ, երբ խնդիր արդեն ի հայտ է եկել: Այն ողողում է վարդակների վարդակները, եթե դրանք խցանված են: Բացի այս ազդեցությունից, գործակալը կանխում է կոռոզիայից և սալիկներից, որի պատճառով վարդակն աշխատելու է ընդհատված:

Բացի բուն վառելիքի լակի համակարգի խնամքից, ողողումը դրական ազդեցություն է ունենում նաև այլ տարրերի վրա: Օրինակ ՝ վառելիքի պոմպ, փականներ և վառելիքի մատակարարման և ներարկման համակարգի այլ տարրեր:

Եթե ​​ապրանքի օգտագործումը չի բերել ցանկալի արդյունք, և շարժիչը շարունակել է եռապատկվել, դա նշանակում է, որ վարդակների վարդակները արդեն լրջորեն խցանվել են (սա այն դեպքում, երբ ավտովարորդը համոզված է, որ խնդիրն իսկապես վարդակի մեջ է) և ողողումը չի օգնի:

Եթե ​​շարժիչը սառը է աշխատում

Աշնանը կամ ամառային խոնավ եղանակին, շարժիչը կարող է նաև եռապատկվել, հատկապես ցուրտ եղանակին գործարկելիս: Եթե ​​խնդիրը անհետանում է հենց շարժիչը տաքանում է, ապա պետք է ուշադրություն դարձնել բարձրավոլտ լարերին: Երբ մեկուսացումը մաշվում է, էներգիան կորչում է (թաղանթի քայքայում), իսկ մոմերի վրա կիրառվում է թույլ ազդակ: Հենց որ մեքենան տաքանում է, և լարերը խոնավացնում են լարերից, անսարքությունն անհետանում է, քանի որ արտահոսքը վերացվում է ինքնուրույն:

Դրա պատճառով, նույնիսկ եթե կայծ կա, դրա հզորությունը բավարար չէ օդ-վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար: Այս խնդիրը լուծվում է մալուխը փոխարինելով: Ավելի լավ է փոխել ամբողջ հավաքածուն: Որոշ ժամանակ անց մեկ այլ մետաղալարերի նման անսարքության հետ բախվել:

Եթե ​​շարժիչը պտտվում է պարապ

Նման անսարքությունը ախտորոշվում է այնպես, ինչպես բեռնվածքի տակ գտնվող եռյակ: Այս խափանման համար հատուկ պատճառներ չկան: Պարապ պարագայում շարժիչը կարող է եռապատկվել նույն պատճառներով, որոնք արդեն քննարկվել են վերևում:

Եթե ​​շարժիչը աշխատում է բացառապես անգործության մեջ, և խնդիրն անհետանում է աճող արագությամբ, դրա պատճառը կարող է լինել այրված փականը (աննշան): Երբ սեղմումը մեծանում է բեռի տակ (վառելիքն ու օդը ժամանակ չունեն այրված փականի փոքր անցքով անցնելու), մխոցը վերադառնում է իր սովորական ռեժիմի:

Համոզվելու համար, որ խնդիրը հենց փականի այրման մեջ է, շարժիչը գործարկելիս արտանետման խողովակ է բերվում թուղթ: Եթե ​​դրա վրա հստակ տեսանելի են յուղի բծերը, ապա արժե կապվել մասնագետի հետ:

Ի՞նչ հետեւանքներ կարող է ունենալ եռակի շարժիչը

Եթե ​​երկար ժամանակ ուշադրություն չեք դարձնում շարժիչի եռակի կառուցվածքին, ապա մեծ կապիտալ վերանորոգման համար «ստանալու» մեծ ռիսկ կա: Առաջինը ձախողվում են շարժիչի հենարաններն ու փոխանցումատուփերը, որոնք ակտիվորեն թուլացնում են ցնցումները և ցնցումները: Հնարավոր հետևանքների ցուցակ.

• ներքին այրման շարժիչի հենարանների արագ մաշվածություն;
• մխոցի և մխոցի միջև բացը մեծանում է, արդյունքում `սեղմման նվազում;
• վառելիքի բարձր սպառում;
• թթվածնի սենսորի և կատալիզատորի ձախողում արտանետման համակարգում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով (վառելիքն այրվում է արտանետման բազմազանության կամ ռեզոնատորի մեջ);
• շարժիչի յուղի ավելացված սպառում և կոկացիա;
• այրման պալատը և շարժիչի բալոնը ծածկված են ածխածնի հանքավայրերով:

Ինչ անել, եթե շարժիչի ազդանշանը. Ախտորոշում և վերանորոգում

Եռակի առաջին ախտանիշների դրսեւորման ժամանակ անհրաժեշտ է իրականացնել շարժիչի էլեկտրոնային ախտորոշում: Շատ դեպքերում խնդիրը կայանում է բռնկման համակարգի կամ վերոհիշյալ սենսորներից մեկի անսարքության մեջ:

Եթե ​​ամեն ինչ կարգին է, դուք պետք է ստուգեք վառելիքի և օդի զտիչների վիճակը, ինչպես նաև ներծծման հնարավոր առկայությունը (օդը չհաշվառված): Եթե ​​վառելիքի և ընդունման համակարգերում ամեն ինչ կարգին է, բոլոր սենսորները լավ վիճակում են, ստուգեք սեղմումը, և եթե այն 11 կգ / սմ3-ից ցածր է, ապա մխոցի և մխոցի միջև բացը մեծացել է կամ ժամանակի փականը այրվել է: դուրս.

Հարցեր եւ պատասխաններ:

Ինչպե՞ս որոշել շարժիչը տրոիտ է, թե ոչ: Անգործության ժամանակ շարժիչը ցնցվում է, շարժման ընթացքում շարժիչը կորցնում է իր դինամիզմը (գազը սեղմելիս ընկնում է, արագացման ժամանակ ցնցվում է), շարժիչի շատակերությունը մեծացել է, արագությունը լողում է։

Ինչու կարող է շարժիչը եռապատկվել: Պատճառները շատ են՝ անսարքություններ բռնկման համակարգում (առավել հաճախ), վառելիքի համակարգում, գազի բաշխման մեխանիզմում, էլեկտրոնիկայի և էներգաբլոկի անսարքությունների հետ:

Ինչու է մեքենան սկսում եռապատկվել, երբ այն տաքանում է: Բենզինային շարժիչներում դա կարող է պայմանավորված լինել փայլով բռնկման, կայծի բացակայության, պայթուցիկ լարերի արտահոսքի, վառելիքի ցածր մակարդակի, ներարկիչների հետ կապված խնդիրների, օդի ցածր ծավալի և այլնի պատճառով: